异形基坑拐角处施工结构的制作方法

本实用新型涉及预警支护体系施工结构，尤其涉及异形基坑拐角处施工结构。

背景技术：

随着城市地铁的大规模建设，地铁车站安全运行成为人们越来越关心的课题。建立良好的地铁环境的目的在于提供一个安全、舒适的乘车环境。如果拟建建筑物紧邻正在运行的地铁时，而且拟建建筑物基坑又是拐角处异形深基坑时，在施工时就要特别建立一套安全可靠的预警支护体系。一旦出现运行的地铁变形超过允许值时，要立即启动预警支护体系。

申请号为CN200910039944.9的中国专利公开了“双阀布袋袖阀管注浆技术”，该技术针对袖阀管注浆技术的缺点，在袖阀管上套一条土工布制作的布袋，将布袋每隔1.5～2m利用塑料扣牢固地绑扎在袖阀管上，利用机械设备钻孔至设计深度，将制作好的双阀布袋袖阀管安装好，自下而上分段注浆，每个注浆段在达到设计注浆压力后塑料扣可以自动打开；同时在布袋外侧设置1～2根塑料排水板，不但可以排除浆液中部分水分，而且消散注浆在地基中产生的超静孔隙水压力，减少挤土效应；此专利公开了双阀布袋袖阀管注浆技术，不适用于本申请的周边紧邻地铁车站、及地质复杂的异形基坑拐角处的深基坑预警支护体系施工方法。

申请号为2010101688608的中国专利公开了“地下连续墙“Y”型嵌岩槽段护壁结构及地下连续墙“Y”型嵌岩槽段的护壁成槽施工方法”，它包括水泥土深层搅拌桩墙，水泥土深层搅拌桩墙上设有钢筋混凝土导墙，所述水泥土深层搅拌桩墙包括三个“V”型水泥土深层搅拌桩墙，三个“V”型水泥土深层搅拌桩墙构成“Y”形，所述“Y”形水泥土深层搅拌桩墙的的两个竖向拐角处设有塑性混凝土桩与两侧的水泥土深层搅拌桩连接，从而构成“Y”型嵌岩槽段护壁结构。地下连续墙“Y”型嵌岩槽段采用“五铣”成槽施工方法。此专利公开了地下连续墙“Y”型嵌岩槽段护壁施工方法，两个竖向拐角处设有塑性混凝土桩与两侧的水泥土深层搅拌桩连接，不适用于周边紧邻正在运行的地铁车站、及地质复杂的异形基坑拐角处的深基坑预警支护体系施工。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服已有技术的不足，提供一种结构简单、安全可靠的异形基坑拐角处施工结构。

异形基坑拐角处施工结构，包括支护在拟建建筑物地连墙内外两侧的两排搅拌桩，所述的拟建建筑物地连墙与正在运行的地铁车站地连墙相交设置，在所述的两排搅拌桩之间建造有建筑物地连墙，所述的建筑物地连墙顶面低于地面，在地铁车站地连墙和建筑物地连墙的外侧土体内分别支护有多根第一高压旋喷桩和多根第二高压旋喷桩，相邻的两根第一高压旋喷桩之间、相邻的两根第二高压旋喷桩之间以及第一高压旋喷桩与第二高压旋喷桩交接处分别相互搭接咬合，在地铁车站地连墙的外侧和建筑物地连墙外侧的交接面处安装有袖阀管体系，在所述的建筑物地连墙顶浇筑有一圈帽梁，在地铁车站地连墙上安装有测斜仪。

本结构在拟建建筑物地连墙的前后两侧分别施工两排搅拌桩，在地铁车站地连墙和拟建建筑物地连墙的外侧土体建造有相互搭接的多根高压旋喷桩和袖阀管体系，以及帽梁、围檩、水平支撑，整个形成了一整套复杂的异形基坑拐角处的深基坑预警支护体系。保证了紧邻正在运行地铁处施工深基坑的安全可靠的预警支护体系的稳定建立。

附图说明

图1是本实用新型的异形基坑拐角处施工结构的俯视示意图；

图2是采用本实用新型的异形基坑拐角处施工结构进行的深基坑支护剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

如附图所示的异形基坑拐角处施工结构，包括支护在拟建建筑物地连墙内外两侧的两排搅拌桩，所述的拟建建筑物地连墙与正在运行的地铁车站地连墙1相交设置，在所述的两排搅拌桩之间建造有建筑物地连墙2，所述的建筑物地连墙2顶面低于地面，在地铁车站地连墙1和建筑物地连墙2的外侧土体内分别支护有多根第一高压旋喷桩3和多根第二高压旋喷桩4，相邻的两根第一高压旋喷桩3之间、相邻的两根第二高压旋喷桩4之间以及第一高压旋喷桩3与第二高压旋喷桩4交接处分别相互搭接咬合，在地铁车站地连墙的外侧和建筑物地连墙2外侧的交接面处安装有袖阀管体系10，在所述的建筑物地连墙2顶浇筑有一圈帽梁9，在地铁车站地连墙1上安装有测斜仪。

本结构构建后的基坑挖设过程如下：

(1)在所述的建筑物地连墙2的内侧开挖基坑至第一深度，然后在挖好的基坑的侧壁上间隔支设第一道水平支撑6并且将第一道水平支撑6的端部与建筑物地连墙2上建造的围檩固定相连；

(2)重复步骤(1)分层进行基坑开挖直至到达预定深度，并且在每层基坑开挖过程中分别进行相应层的水平支撑7的支设；

在进行所述的步骤(1)、步骤(2)的基坑开挖过程中，如果安装在地铁车站地连墙1上的测斜仪发出变形预警信号时，立即启动袖阀管10体系的注浆系统进行注浆。