矩形渡槽施工钢模台车的制作方法

本实用新型涉及一种水利工程施工的设备，具体说是矩形渡槽槽壁及翼缘板施工用的钢模台车，适合大、中型矩形渡槽使用。

背景技术：

目前大型渡槽模板方案通常是采取现场拼装和定制造槽机两种类型。南水北调中线干线漕河渡槽模板方案属于前者，湍河渡槽模板方案属于后者。

南水北调中线干线漕河渡槽是三向预应力现浇架空渡槽，槽身外部结构尺寸为29.96×22×7.9m，单槽过流断面6×5.4m，单跨槽身空载重量约3500t，槽身分两层施工。槽身第一层采用55系列模板，散支散拼的方式；槽身第二层采用186系列的大块组合定型钢模板，内侧模由运输台车完成模板的纵向移动和定位；边主梁侧模由50t履带吊配合人工来完成拆立。

湍河渡槽由三条平行渡槽构成，施工方花了5000余万元，在国内首次引入造槽机“原位现浇施工”的工艺，现场浇筑，就地施工，一节完工，下一节接着浇筑。此方案一次性投资高，设备制造周期长，运输和安装、拆卸费用高，且仅用于本工程，施工成本高。

目前中型渡槽的模板方案基本是采用组合钢模板现场拼装，个别工程采用大块模板，利用吊车安装和拆卸，人工安装，每段需施工脚手架，传统的模板，周转材料多。两类方案均利用较密集的对拉螺栓加固模板，浇筑完成后对拉螺栓还需处理，耗费人力、物力，影响外观质量。此两类方案施工效率低，成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种矩形渡槽施工钢模台车，利用本台车浇筑矩形渡槽的槽壁及翼缘板，施工效率高，节省人力，并降低成本。

本实用新型的技术方案如下：

一种矩形渡槽施工钢模台车, 由内台车和外台车组成；

上述的内台车由内台车轨道、内台车底盘、多个由内台车门型架和内台车模板及内台车模板升降装置组成的内台车模板结构单元构成；内台车轨道铺设在渡槽底板上，内台车轨道上设内台车底盘，每个内台车门型架连在内台车底盘上，每个内台车门型架两侧各设一组铰接模板，上述铰接模板是由内台车模板铰接轴连接的内台车竖向模板及内台车水平模板，每个内台车水平模板下有支撑装置，该支撑装置连接在内台车门型架顶部，每个内台车竖向模板下部经紧固件固定在渡槽下部；每个内台车门型架连接由内台车模板铰接轴、内台车模板推拉杆、加力推升装置组成的内台车模板升降装置；用于内台车牵引的内台车卷扬机置于内台车底盘上；

上述的外台车由外台车轨道、多个由外台车门型架和外台车模板及外台车模板升降装置组成的外台车模板结构单元构成；上述外台车轨道铺设在渡槽两侧的条形地基上，每个外台车门型架设在外台车轨道上，每个外台车门型架内的两侧各设一组铰接模板，上述铰接模板是由外台车模板铰接轴连接的外台车竖向模板及外台车水平模板，每个外台车水平模板下有支撑装置，该支撑装置连接在外台车门型架顶部，每个外台车竖向模板下部经紧固件固定在渡槽下部；每个外台车门型架连接由外台车模板铰接轴、外台车模板推拉杆、加力推升装置组成的外模板升降装置；外台车门型架两侧分别设三层施工操作平台，用于外台车牵引的外台车卷扬机设在施工操作平台上。

上述的内台车模板结构单元及外台车模板结构单元均为10个。

上述内台车模板升降装置是每个内台车铰接模板设有一个内台车模板推拉杆，该推拉杆与水平面夹角为45°，内台车模板推拉杆上部经内台车推拉杆上导向滚筒与内台车门型架横梁连接，内台车模板推拉杆下部设内台车推拉杆下导向滚筒，内台车模板推拉杆上端连接内台车模板铰接轴，内台车模板推拉杆下端设内推拉杆动滑轮；在内台车门型架顶角设门型架顶角加劲肋，该顶角加劲肋与门型架竖梁的连接处设两定滑轮，两定滑轮装在上述内推拉杆动滑轮两侧，在内台车升降装置的两端设内台车模板升降加力器，该加力器内设丝杠，丝杠经连接装置连内台车钢丝绳，内台车钢丝绳穿过每个内台车模板推拉杆下端的内推拉杆动滑轮及其两侧的定滑轮，内台车模板推拉杆上设有推拉杆限位块，该限位块在内台车推拉杆上导向滚筒的上面。

内台车模板推拉杆的下端装的内推拉杆动滑轮，在内台车模板升降加力器拉内台车钢丝绳时，为内台车模板推拉杆提供推力；内台车钢丝绳两端丝杠旋紧时，内台车钢丝绳产生张力，使内台车模板推拉杆带动内台车铰接模板就位，上述模板就位后在推拉杆限位块与内台车推拉杆上导向滚筒套之间加楔形块，使内台车钢丝绳不承重，内台车门型架承重。丝杠旋松时，借助内台车铰接模板的重量，内台车模板推拉杆向下位移，使内台车铰接模板归位。

上述内台车水平模板下的支撑装置是在内台车门型架上设内定滑块，该内定滑块上面是内动滑块，内动滑块连在内台车水平模板下。

上述外台车门型架是调整门架，由多节组成，根据地形高度可调整。

本实用新型的优点在于：1本设备浇筑一段渡槽的槽壁及翼缘板待其达到一定的强度后，拆下内、外台车铰接模板，就可在卷扬机牵引下前行，为浇筑下一段渡槽的槽壁及翼缘板做准备，直接行进到下一段工位，不用吊装设备，不用人工搬运，提高施工效率3倍左右，运转时只用2人操作，大大节约劳动力。2、节约周转材料，不用人工搭建脚手架，安装、拆卸操作容易；3、对拉螺栓很少，浇筑后不用再处理外表面，提高外观质量。

附图说明

图1是本实用新型实施例剖面结构示意图；

图2是本实用新型实施例整体立体结构示意图；

图3 是本实用新型模板升降装置示意图；

图4是本实用新型单元铰接模板结构图；

图5是本实用新型内台车模板升降装置的端部结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1～图5中，1、内台车轨道；2、内台车底盘；3、内台车门型架；4、内推拉杆动滑轮；5、内台车钢丝绳；6、定滑轮；7、内台车模板升降加力器；8、内台车推拉杆下导向滚筒；9、内台车模板推拉杆；10、内台车推拉杆上导向滚筒；11、内台车模板铰接轴；12、内台车竖向模板（桁架式）；13、内台车水平模板（型钢加劲肋型）；14、内动滑块；15、内定滑块；16、内台车卷扬机；17、外台车轨道；18、外台车门型架；19、外推拉杆动滑轮；20、外台车钢丝绳；21、外台车模板升降定滑轮；22、外台车模板升降加力器；23、外台车推拉杆下导向滚筒；24、外台车模板推拉杆；25、外台车推拉杆上导向滚筒；26、外台车模板铰轴；27、外台车竖向模板（桁架式）；28、外台车水平模板（型钢加劲肋型）；29、外台车卷扬机；30、底层施工操作平台；31、中层施工操作平台；32、顶层施工操作平台；33、安全防护栏；34、顶部对拉螺栓，可抽出重复利用；35、内台车模板底部预埋螺栓；36、外台车模板底部预埋螺栓；37、渡槽一期混凝土；38、渡槽二期混凝土；39、渡槽排架梁；40、桩柱；41、灌注桩；42、河床砂砾石地层；43、外动滑块；44、外定滑块；45、连接装置；46、10号门型架；47、1号门型架横梁；48、门型架顶角加劲肋；49、模板铰轴托手；50、推拉杆限位块；51、丝母；52、丝杠。

由图1～2 可以看到本实用新型的整体结构，37是一期浇筑的渡槽底部混凝土，底板带一小截槽壁，内台车搭建在一期浇筑的渡槽底部，欲浇筑部分为渡槽二期混凝土38。图2是整体结构立体示意图，本台车由十个内、外台车模板结构单元构成，单元模板的宽度是1500mm，10个单元模板连接起来长度是15m，正好等于一节渡槽的标志长度。

内台车轨道1铺设在渡槽底板上，内台车轨道上设内台车底盘2，每个内台车门型架3连在内台车底盘2上，每个内台车门型架两侧各设一组铰接模板，上述铰接模板由内台车模板铰接轴11连接的内台车竖向模板12及内台车水平模板13组成，内台车竖向模板下部经内台车模板底部预埋螺栓35固定在渡槽一期混凝土37上；每个内台车门型架3连接由内台车模板铰接轴11、内台车模板推拉杆9、加力推升装置组成的内模板升降装置，每个内门型架顶部设有用于支撑内台车水平模板的带有45°角滑动面的内定滑块15，该内定滑块上面是内动滑块14，内动滑块连在内台车水平模板13下；用于内台车牵引的内台车卷扬机16置于内台车底盘2上。

上述外台车轨道17铺设在渡槽两侧的条形地基上，每个外台车门型架18设在外台车轨道17上，每个外台车门型架内的两侧各设一组铰接模板，上述铰接模板由外台车模板铰接轴26连接的外台车竖向模板27及外台车水平模板28组成，外台车竖向模板27下部经外台车模板底部预埋螺栓36固定在渡槽一期混凝土37上；每个外门型架顶部设有用于支撑外台车水平模板27的带有45°角滑动面的外定滑块44，外定滑块上面是外动滑块43，外动滑块连在外台车水平模板28下面。每个外台车门型架连接由外台车模板铰接轴26、外台车模板推拉杆24，加力推升装置组成的外模板升降装置；外台车门型架18两侧分别设底层施工操作平台30、中层施工操作平台31、顶层施工操作平台32；用于外台车的牵引的外台车卷扬机29设在底层施工操作平台上。

图3是内台车模板升降装置结构示意图，图中显示第1及第10号内台车铰接模板所连的模板升降装置及中间第5、第6号铰接模板所连的升降装置，其它升降装置省略。46是10号门型架；两端升降装置设有内台车模板升降加力器7。外台车模板升降装置结构与内台车模板升降装置结构相同，不再重复叙述。

图5是内台车模板升降装置端部结构图，上述内台车模板升降装置是每个内台车铰接模板设有一个内台车模板推拉杆9，该推拉杆与水平面夹角为45°，内台车模板推拉杆9上部经内台车推拉杆导向上滚筒10与内台车1号门型架横梁47连接，上述内台车模板推拉杆下部设内台车推拉杆下导向滚筒8，内台车模板推拉杆上端连接内台车模板铰接轴11，下端设内推拉杆动滑轮4；在内台车门型架顶角设门型架顶角加劲肋48，该顶角加劲肋与门型架竖梁的连接处设两定滑轮6，两定滑轮装在上述内台车模板推拉杆下端的内推拉杆动滑轮4两侧，在内台车升降装置的两端设内胎车模板升降加力器7，该加力器内设丝杠52，51是丝母，丝杠经连接装置45连接内台车钢丝绳5，内台车钢丝绳穿过每个内推拉杆动滑轮4及其两侧的定滑轮6，内台车模板推拉杆9上设有推拉杆限位块50，该限位块在内台车推拉杆导向上滚筒10的上面。49是模板铰轴托手。

图4是单元铰接模板结构图，可以看到内台车铰接模板及外台车铰接模板结构相同，内台车竖向模板12与内台车水平模板13由内台车模板铰接轴11连接在一起，内、外台车竖向模板12、27是桁架式的，内、外台车水平模板13、28是型钢加劲肋型的，内台车模板推拉杆9的上升或下降使内台车竖向模板12与内台车水平模板13同时就位或回位。顶部对拉螺栓34及底部预埋螺栓35用于铰接模板就位后固定。14是内动滑块。

图1图2中，外台车门型架18的高度根据河道地面高程确定。外台车按高度分为两种规格：高架台车（门架高8.38m）和低架台车（门架高6.42m）。

操作过程：一段渡槽浇筑完成后，达到规定的强度就可拆卸，首先拆卸内铰接模板的顶部对拉螺栓34，内台车模板底部预埋螺栓35，外台车底部预埋螺栓36，用专用工具撬动竖向模板底部，使其绕铰轴旋转1°至2°角，卸下升降装置的上的楔形块，旋松内台车模板加力器的丝杠52，使内台车竖向模板12及内台车水平模板13借助自身重力回位，这样上述模板与混凝土分离；开启内台车卷扬机，借助前方的锚固器和导向滑轮，将内台车牵引到下一个浇筑的工位；然后给内台车铰接模板刷油，再按上面方法卸下外台车铰接模板，外台车也到下一工位，把内、外台车位置对好，再操作内、外台车的模板升降装置使内、外模板就位，然后安装模板顶部的对拉螺栓34和底脚的预埋螺栓35、36，安装好后可以进行浇筑作业了。整个移位过程不用吊车。