一种利用废旧轮胎保护近海工程结构的设施的制作方法

本实用新型涉及近海工程结构，更具体地说，它涉及一种利用废旧轮胎保护近海工程结构的设施。

背景技术：

随着我国汽车工业飞速发展，被替换或淘汰下来的废旧轮胎会越来越多。所谓废旧轮胎，是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生出的一些不合格报废轮胎。

公告号CN207392136U、公告日20180522的专利中公开了一种利用废旧轮胎保护近海工程结构的设施，包括近海工程结构、钢筋混凝土基层和废旧轮胎本体，废旧轮胎本体分为胎面层、胎侧层和胎圈层，胎面层和胎侧层作为废旧轮胎保护层粘合在钢筋混凝土基层的表面，每两块废旧轮胎保护层的接口处设置有趾口连接件。

上述专利中采用废旧轮胎作为保护近海工程结构的主体，并针对现场施工的需要，将废旧轮胎依次分解成能够使用的结构、并结合废旧轮胎保护层的接口处设计了趾口连接件。轮胎是圆环形的，将轮胎的胎面层和胎侧层作为废旧轮胎保护层粘合在一起，将多个圆环形的轮胎整合形成密封性的结构，会存在生产困难的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种利用废旧轮胎保护近海工程结构的设施，具有生产简便的效果。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种利用废旧轮胎保护近海工程结构的设施，包括多片密封片，所述密封片由轮胎的胎面层沿自身周向均匀裁切为数段后得到，同一排的所述密封片通过柔性件保持平行固定，相邻两个所述密封片紧密贴合，上下两排所述密封片错开并平行，上方的所述密封片的下端覆盖在下方密封片的上端；

还包括位于密封片长度方向两侧的支撑柱，所述柔性件的两端分别固定在在支撑柱上，所述支撑柱固定在近海工程结构的端面。

通过采用上述技术方案，根据近海工程结构的端面长度，确定密封片所需的数量，将每根柔性件依次穿过同一排的密封片，使同一排的密封片保持紧贴并固定，再将柔性件的两端固定在支撑柱上。依次将每排密封片固定在两根支撑柱之间，使密封片以鱼鳞状排列，此时再将支撑柱分别固定在近海工程结构的端面，密封片就会贴合覆盖在近海工程结构的端面，实现对近海工程结构的密封处理。轮胎不需要熔融再生产，裁切成片状后即可作为片状的瓦块来用，提高了生产简易性。

作为优选，所述密封片的中间开设有两个圆孔，所述柔性件穿出其中一个圆孔后从另一个圆孔穿入。

通过采用上述技术方案，借助开孔设备在密封片上开孔，不破坏密封片的整体结构，同时也方便柔性件与密封片固定，提高了结构合理性。

作为优选，每隔数列所述密封片设置有一根拉绳，所述拉绳上阵列设置有多个拉钩，所述拉钩用于勾住两个圆孔之间露出的柔性件，两根所述支撑柱之间设置有位于密封片上方的挂杆，所述拉绳的顶端固定在挂杆上。

通过采用上述技术方案，拉钩勾住柔性件后，将拉绳固定在挂杆上，拉绳对柔性件和密封片起到支撑作用，避免柔性件长期支撑密封片的重量后变形拉长，导致近海工程结构部分暴露，延长了使用寿命。

作为优选，相邻两根所述拉绳之间固定设置有用于压住密封片的压块，所述压块由轮胎的胎侧层裁切后得到。

通过采用上述技术方案，扁平的胎侧层无法作为密封片使用，但是可以依靠自身的重力来压住密封片，避免密封片被风吹掀开，提高了结构稳固性。

作为优选，相邻的上下两个所述压块之间通过竖直的尼龙绳固定连接。

通过采用上述技术方案，同一列的压块固定连接，避免风力过大，将压块也掀起，进一步提高了结构稳固性。

综上所述，本实用新型取得了以下效果：

1.借助密封片、柔性件和支撑柱的配合，实现了密封设施的简便生产；

2.借助压块和拉绳的配合，提高了结构稳固性。

附图说明

图1为本实施例中用于表现整体结构的示意图；

图2为图1中用于表现具体配合关系的A处局部放大图。

图中，1、密封片；11、圆孔；2、支撑柱；3、柔性件；4、拉绳；41、拉钩；5、压块；6、尼龙绳；7、挂杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：一种利用废旧轮胎保护近海工程结构的设施，如图1和图2所示，包括多片密封片1，密封片1由轮胎的胎面层沿自身周向均匀裁切为数段后得到，同一排的密封片1通过柔性件3保持平行固定，由于密封片1自身带有弧度，因此相邻两个密封片1紧密贴合，上下两排密封片1错开并平行，上方的密封片1的下端覆盖在下方密封片1的上端。

如图1所示，还包括位于密封片1长度方向两侧的支撑柱2，柔性件3的两端分别固定在在支撑柱2上，支撑柱2固定在近海工程结构的端面，支撑柱2可以通过螺栓和水泥座固定在近海工程结构的端面。

根据近海工程结构的端面长度，确定密封片1所需的数量，将每根柔性件3依次穿过同一排的密封片1，使同一排的密封片1保持紧贴并固定，再将柔性件3的两端固定在支撑柱2上。依次将每排密封片1固定在两根支撑柱2之间，使密封片1以鱼鳞状排列，此时再将支撑柱2分别固定在近海工程结构的端面，密封片1就会贴合覆盖在近海工程结构的端面，实现对近海工程结构的密封处理。轮胎不需要熔融再生产，裁切成片状后即可作为片状的瓦块来用，提高了生产简易性。

如图2所示，密封片1的中间开设有两个圆孔11，柔性件3穿出其中一个圆孔11后从另一个圆孔11穿入。借助开孔设备在密封片1上开孔，不破坏密封片1的整体结构，同时也方便柔性件3与密封片1固定。

如图2所示，每隔数列密封片1设置有一根拉绳4，拉绳4上阵列设置有多个拉钩41，拉钩41用于勾住两个圆孔11之间露出的柔性件3，两根支撑柱2之间设置有位于密封片1上方的挂杆7，拉绳4的顶端固定在挂杆7上。拉钩41勾住柔性件3后，将拉绳4固定在挂杆7上，拉绳4对柔性件3和密封片1起到支撑作用，避免柔性件3长期支撑密封片1的重量后变形拉长，导致近海工程结构部分暴露，延长了使用寿命。

如图2所示，相邻两根拉绳4之间固定设置有用于压住密封片1的压块5，压块5由轮胎的胎侧层裁切后得到，本实施例中胎侧层切成两个半圆形的压块5。扁平的胎侧层无法作为密封片1使用，但是可以依靠自身的重力来压住密封片1，避免密封片1被风吹掀开，提高了结构稳固性。

如图2所示，相邻的上下两个压块5之间通过竖直的尼龙绳6固定连接。同一列的压块5固定连接，避免风力过大，将压块5也掀起。