专利名称：多孔壁缓冲方式的制作方法
技术领域：
本发明涉及隧道类，具体的讲是涉及一种用于地下隧道多孔壁缓冲方式。
背景技术：
当高速运营的磁浮列车在穿越黄浦江隧道时，由于隧道对列车周围气流的约束作用，易引起多种空气动力学问题，在气动效应强烈时，会在隧道出口引起噪声，对周围环境造成影响。因此，通过微压波的研究，针对性地进行越江隧道工程峒口、泄压井的设计，以控制噪声、降低列车运行对周围环境的影响，就成了重要课题。
在20世纪70年代，日本的新干线列车在车速提高到200km/h、隧道阻塞比为0.21时，列车进出隧道就出现了明显的气动现象。为解决此问题，1977年建造的山阳新干线Bingo隧道(长8900m)，在入口处建了缓冲棚。此后在山阳、东北、上越新干线上采取了各种各样的对策。
上述措施只能够起到缓解的作用，卸压效果很差，而无法从根本问题上解决问题。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种多孔壁缓冲方式，该方式在缓冲室壁上开设卸压窗口，以控制噪声、降低车辆运行对周围环境的影响。
本发明目的实现由以下技术方案完成一种多孔壁缓冲方式，包括隧道以及位于隧道口处的缓冲室，其特征在于在所述的缓冲室壁上至少设置有一个卸压窗口。
所述的至少一个卸压窗口开在缓冲室壁的顶部。
所述的窗口面积的大小以及窗口数量的多少取决于开窗率也就是窗口面积与隧道面积之比的大小。
窗口的设置应该沿缓冲室壁均匀、对称设置。
本发明的优点是，结构简单、经济合理，施工方便，同全封闭式的缓冲结构相比，带窗口的缓冲室具有更好的降压效果。
附图概述附
图1为本现有技术结构喇叭型入口缓冲段结构示意图；附图2为本发明结构示意图。
具体技术方案以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解如图1-2所示，标号1-3分别表示隧道1、缓冲室2、卸压窗口3。
本实施例包括隧道1以及位于隧道口处的缓冲室2，在缓冲室1的顶部壁上设置一个通透的卸压窗口3。
本实施例在具体实施时结合暗埋段取缓冲室2入口横截面面积，为隧道1截面积的1-2倍，缓冲室2的长度为一到三倍隧道1水力直径，在缓冲室2顶部开窗，开窗率(窗口面积与隧道面积之比)为25％～40％。
通常在满足微气压波的标准的情况下，结合工程设计条件，确定开窗率的大小，再根据开窗率的大小确定卸压窗口3的面积大小以及窗口3的设置数量，达到泄压的目的。
窗口3的设置应该沿缓冲室壁均匀、对称设置。
本实施例尤其适用对于越江铁路隧道，由于隧道纵坡的关系，隧道引道段、暗埋段均埋设于土中，不存在两侧开窗的条件，结合工程设计条件，通过在顶板开窗，达到泄压的目的。
权利要求
1.一种多孔壁缓冲方式，包括隧道以及位于隧道口处的缓冲室，其特征在于在所述的缓冲室壁上至少设置有一个卸压窗口。
2.根据权利要求1所述的一种多孔壁缓冲方式，其特征在于所述的至少一个卸压窗口开在缓冲室壁的顶部。
3.根据权利要求1所述的一种多孔壁缓冲方式，其特征在于所述的窗口面积的大小以及窗口数量的多少取决于开窗率也就是卸压窗口面积与隧道面积之比的大小。
4.根据权利要求1所述的一种多孔壁缓冲方式，其特征在于所述的窗口设置沿缓冲室壁均匀、对称设置。
全文摘要
本发明涉及隧道类，具体的讲是涉及一种用于地下隧道多孔壁缓冲方式，该缓冲方式包括隧道以及位于隧道口处的缓冲室，其特征在于在所述的缓冲室壁上至少设置有一个卸压窗口，窗口面积的大小以及窗口数量的多少取决于开窗率也就是窗口面积与隧道面积之比的大小，其优点是，结构简单、经济合理，施工方便，同全封闭式的缓冲结构相比，带窗口的缓冲室具有更好的降压效果。
文档编号E01F8/00GK1814920SQ20061002448
公开日2006年8月9日 申请日期2006年3月8日 优先权日2006年3月8日
发明者沈秀芳, 杨志豪, 曹文宏, 乔宗昭, 彭子晖, 高波, 王英学, 周顺华, 李文沛, 陈定祥, 宋德楠, 董明钢 申请人:上海市隧道工程轨道交通设计研究院, 上海磁浮交通工程技术研究中心