专利名称：一种直接顺畅通行的立交桥的制作方法
技术领域：
本实用新型属于交通桥梁领域，尤其是指一种用在城市十字路口 、丁字路口 ，及高
速公路上的直通立交的桥梁。
背景技术：
随着城市化建设的飞速发展，城市交通越来越成为都市急需解决的难题，建设立 交桥已成为缓解城市交通的最有效手段，各地陆续建造了数量可观的各式立交桥，产生了 巨大的作用和社会效益。最早出现的立交桥是十字交叉的地道桥，它不增加占地面积，是一 种造价最低的立交桥，但是过去的地道桥存在通行能力差的弊端，其直行能力很高，但左右 转向能力不足，因此影响了其发展。中国专利CN200820230509. 5公开了一种直接左、右转 互通立交桥，包括相交的主线桥与连接两相交主线桥的匝道桥，其独到之处在于主线桥的 双向车道呈高、低分离布置，主线桥的上桥端为高跨桥，下桥端为低跨桥，上桥端的两侧设 置有左转和/或右转的匝道桥，匝道桥的另一端和与该上桥端所在主线桥相交的主线桥的 下桥端平接。目前，建造的立交桥多是"苜蓿叶式"、"平行环式"和结构复杂层数多的立交 桥。"苜蓿叶式"桥占地面积大，路线不直观，不短捷。"平行环式"桥存在车辆互交的问题， 从而限制了车速。"正十字式桥"不能全立交全方向行驶，需设制红绿灯。另外的立交桥有 的结构复杂甚至层数多，要么就是行驶不够短捷，要么其复杂的结构使驾驶员不易辨别左 右和直行的方向。并且这些立交桥大多存在占地面积大，层数多，层度高，结构复杂，建桥费 用高等各种弊端。
实用新型内容本实用新型需要解决的技术问题是提供一种占地少、行人机动车分离通行、能够
全定向直接互通、自然转向直接顺畅通行的立交桥。 为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是 —种直接顺畅通行的立交桥，包括下层主线桥和上层主线桥，下层主线桥和上层 主线桥位于不同方向且上下分层，两层主线桥分层交叉设置，下层主线桥和上层主线桥之 间设置慢车道，慢车道与地面基本平行；下层主线桥和上层主线桥各自为双向直通，下层主 线桥位于慢车道的下面，上层主线桥位于慢车道的上面；两主线桥上分别连接有与本主线 桥为一体与另一主线桥连通的直付引桥，并且在两主线桥之间还设置有将两主线桥连通的 辅桥，辅桥将一主线上的左转车道与另一主线桥的直付引桥的车道连通。 本实用新型的进一步具体结构为所述辅桥位于各主线桥的各入口端之前；辅桥 的起始端高出路面，辅桥跨过其主线桥的另一侧的相向车道与另一条主线桥的直付引桥车 道连接。 上述技术方案的进一步改进在于所述辅桥可以分为第一辅桥和第二辅桥，第一 辅桥的入口端与下层主线桥入口端的路面连通，第一辅桥在上层主线桥的下面穿过，并且 第一辅桥的出口端连接在位于上层主线桥两方向车道中间的与下层主线桥为一体的直付引桥上；所述第二辅桥的入口端与上层主线桥入口端的路面连通，第二辅桥在下层主线桥 的上面穿过，并且第二辅桥的出口端连接在位于下层主线桥两方向车道中间的与上层主线 桥为一体的直付引桥车道上。 本实用新型的进一步改进在于所述辅桥的起始端设置有与辅桥连接的供车辆掉 头用的掉头辅桥。 本实用新型的进一步改进在于所述下层主线桥位于地下，慢车道与地面平行，上 层主线桥和各辅桥高出地面；所述直付引桥位于另一主线桥的两方向车道中间并与此另一 主线桥平行。 本实用新型的进一步改进在于所述主线桥交叉的中间设置为排水井和天窗。
由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的技术进步在于 本实用新型的立交桥功能齐全，造价低，占地少，行进中行人与机动车、以及机动 车之间分离通行，车辆之间、车辆与行人之间没有交叉，能够直接自然转向，实现全定向直 接互通、顺畅通行。此桥行车最为理想，没有红绿灯，不存在车辆交错问题，车辆在路口可以 直行和提前按指示自然转向，行车路线明了 ，短捷，车速无特别限制。 本立交桥的层数只有三层，并且当下层主线桥伸到地下时，地面之上只有各辅桥 和上层主线桥高出地面。并且快慢分离明显，供行人和非机动车行走的慢行道基本没有坡 度，从而提高了慢行道的安全性，也减少自行车上下坡带来的不便，体现了人性化。本实用 新型的立交桥占地只有十字正立交桥的面积，因此提高了土地的利用率，是城市和相对狭 小区域理想的立交桥。本实用新型的行驶路线短，行驶短捷，十字路口车辆不必等候和明显 减速，减少了能耗，减少了污染，相对保护了环境。两主线桥交叉的中心最低处为一块空心 地，建成排水井具有很强的排水能力，因而不会使立交桥因为雨天排水不畅，而造成断交影 响交通。此桥宽度不大，慢车道即地面中心地可以开设天窗，用来增加桥下的采光，使桥下 采光较好，减少了照明灯的开启时间。
图1是本实用新型的应用于十字路口时的结构俯视示意图。 图2是本实用新型应用于丁字路口时的示意图。 其中1、下层主线桥，2、第一辅桥，3、上层主线桥，4、第二辅桥，5、慢车道，6、排水 井和天窗，7、掉头辅桥、8、直付引桥，9、直付引桥。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明 实施例1 本实施例如图1所示，是本实用新型用于城市十字路口的立交桥。本实施例是一 种地下、地面和空中的三层立交桥。如图所示的立交桥可分为A、B、C、D四个方向。立交桥 包括互相交错的下层主线桥1 (图中为A、 C方向)和上层主线桥3 (图中为B、 D方向)，在 下层主线桥1和上层主线桥3之间设置慢车道5。慢车道5位于地面上，与地面上的其它路 面平行，是平坦的路面；上层主线桥3位于慢车道5的上面，为空架桥；下层主线桥1位于慢 车道5的下面，从地下穿过。下层主线桥1和上层主线桥3各自为双向直通的桥；下层主线桥1包括A-C和C-A两个方向的车道，上层主线桥3包括B-D和D-B两个方向的车道。在两主线桥1、3上分别连接有与本主线桥为一体与另一主线桥3、1连通的直付引桥8、9，上层主线桥3的直付引桥9为与下层主线桥1的主道路相通的向下的坡道，此直付引桥9位于下层主线桥1的两条直通的主车道(A-C和C-A车道)之间，此直付引桥9是作为从上层主线桥3的道路上转向到下层主线桥1所在的道路上的辅助车道；同样，下层主线桥1的直付引桥8为与上层主线桥3的主道路相通的向上的坡道，此直付引桥8位于上层主线桥3的两条直通的主车道(B-D和D-B车道)之间，此直付引桥8是作为从下层主线桥1的道路上转向到上层主线桥3所在的道路上的辅助车道。在进入立交桥前，两主线桥不同方向的车道均分成独立的，中间被向上或者向下的坡道即直付引桥分开。在两主线桥之间还设置有将两主线桥连通的辅桥，辅桥将一主线桥上的左转车道与另一主线桥的直付引桥8或9的车道连通。 辅桥分为第一辅桥2和第二辅桥4。各辅桥高出地面。辅桥位于各主线桥的各入口端之前；辅桥的起始端高于与其连接的主线桥的路面而跨过此主线桥的另一侧相向车道与另一条主线桥的车道连接。 第一辅桥2为从A或C方向向D或B方向左转的车道。第一辅桥2在上层主线桥3的D-B方向车道的下面穿过，第一辅桥2的出口端连接在位于上层主线桥3两方向车道中间的与下层主线桥1为一体的直付引桥8的车道上；第二辅桥4为从B或D方向向A或C方向左转的车道，第二辅桥4在下层主线桥1的上面穿过，第二辅桥4的出口端连接在位于下层主线桥1两方向车道中间的与上层主线桥3为一体的直付引桥9车道上。[0022] 即第一辅桥2的起始端位于A向道路的立交桥的起始端，它通过护栏等引导标志将从A向D方向左转弯的车辆车辆引向第一辅桥2，第一辅桥2跨过上层主线桥3的直付引桥9及C-A方向的车道，然后从上层主线桥3的D-B方向的车道下面进入D向的直付引桥8，而驶向D方向，实现A-D方向的左转；C方向同样可以驶入B方向，实现C-B方向的左转。第二辅桥4的起始端位于B向道路的立交桥的起始端，它同样通过护栏等引导标志将从B向A方向左转弯的车辆车引向第二辅桥4，第二辅桥4跨过下层主线桥1的直付引桥8及D-B方向的车道，进入直付引桥9的A向车道，而驶向A方向，实现B-A方向的左转；D方向同样可以驶入C方向，实现D-C方向的左转。 所有直行的车辆，B-D或者D-B方向在上层主线桥3上直行，A_C或者C_A方向在下层主线桥1上进入地下直行通过。右转方向的车辆，A-B和C-D方向只需下桥涵到中间地带，进入直付引桥8即实现右转；B-C和D-A方向可以直接在上层主线桥3上行驶到桥中间进入直付引桥9右转下桥即可。 各辅桥的起始端设置有与辅桥连接的掉头用的掉头辅桥7。需要掉头的车辆可以在此掉头。 所有机动车通过十字路口时，不是从地下通过，就是从位于地上的上层主线桥通过，而行人、非机动车等在与地面平行的慢车道上行走，机动车之间、机动车与非机动车、行人之间均无交差，分层通过十字路口 。 主线桥交叉的中间设置为排水井和天窗6。排水井设置在下层主线桥1的两条相向的道路中间，天窗设置在上层主线桥3的两条相向的道路中间，与排水井对应。[0027] 实施例2[0028] 本实施例如图2所示，是丁字路口的立交桥的示意图。与实施例1相比，本实施例的区别在于本实施例只有A、B、C三个方向，省略的D方向的主线桥、直付引桥、以及向D方向转向的所有辅桥。其它结构与实施例l相同。
权利要求一种直接顺畅通行的立交桥，包括下层主线桥(1)和上层主线桥(3)，下层主线桥(1)和上层主线桥(3)位于不同方向且上下分层设置，其特征在于下层主线桥(1)和上层主线桥(3)之间设置慢车道(5)；下层主线桥(1)位于慢车道(5)的下面，上层主线桥(3)位于慢车道(5)的上面，下层主线桥(1)和上层主线桥(3)各自为双向直通；两主线桥(1、3)上分别连接有与本主线桥为一体与另一主线桥(3、1)连通的直付引桥(8、9)，并且在两主线桥之间还设置有将两主线桥连通的辅桥(2、4)，辅桥将一主线上的左转车道与另一主线桥的直付引桥(8或9)的车道连通。
2. 根据权利要求l所述的一种直接顺畅通行的立交桥，其特征在于所述辅桥(2、4)位 于各主线桥的各入口端之前；辅桥(2、4)跨过其主线桥(1、3)的另一侧相向车道与另一条 主线桥(3、1)的直付引桥(8、9)连接。
3. 根据权利要求2所述的一种直接顺畅通行的立交桥，其特征在于所述辅桥分为第一 辅桥(2)和第二辅桥(4)，第一辅桥(2)在上层主线桥(3)下面穿过，并且其出口端连接在 位于上层主线桥(3)两方向车道中间的与下层主线桥(1)为一体的直付引桥(8)上；所述 第二辅桥(4)在下层主线桥(1)的上面穿过，并且其出口端连接在位于下层主线桥(1)两 方向车道中间的与上层主线桥(3)为一体的直付引桥(9)上。
4. 根据权利要求1、2、3任一项所述的一种直接顺畅通行的立交桥，其特征在于所述辅 桥的起始端设置有与辅桥连接的掉头用的掉头辅桥(7)。
5. 根据权利要求1所述的一种直接顺畅通行的立交桥，其特征在于所述下层主线桥 (1)位于地下，慢车道(5)与地面平行，上层主线桥(3)和各辅桥(2、4)高出地面；所述直 付引桥(8、9)位于另一主线桥(3、1)的两方向车道中间并与此另一主线桥(3、1)平行。
6. 根据权利要求1、2、3、5任一项所述的一种直接顺畅通行的立交桥，其特征在于所述 主线桥交叉的中间设置为排水井和天窗(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种直接顺畅通行的立交桥，包括互相交叉的下层主线桥和上层主线桥以及位于下层主线桥和上层主线桥之间的慢车道，下层主线桥位于慢车道的下面，上层主线桥位于慢车道的上面，两主线桥上分别连接有与本主线桥为一体与另一主线桥连通的直付引桥，在两主线桥之间设置有将两主线桥连通的辅桥，辅桥将一主线上的左转车道与另一主线桥的直付引桥的车道连通。辅桥位于各主线桥的各入口端的前面；辅桥跨过与其连接的主线桥的另一侧相向车道与另一条主线桥的车道连接。本实用新型的立交桥造价低，占地少，行进中车辆没有交叉，行人机动车分离通行，能够直接直行和自然转向，互不干涉，实现全定向直接互通、顺畅通行，车速无特别限制。
文档编号E01C1/04GK201530967SQ20092025453
公开日2010年7月21日 申请日期2009年11月19日 优先权日2009年11月19日
发明者王志伟 申请人:王志伟