专利名称：一种三层立交桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及公路建设技术领域，尤其是涉及一种立交桥。
背景技术：
时下，汽车是陆地运输的主要工具；小汽车是个人代步的趋势，甚至是个人财富、 地位的象征，很少还会有人把骑着高头大马当着是荣誉。所以，大小汽车越来越多，交通日趋拥挤。特别在城市的一些十字路口，人车混杂，或前或左或右，很容易造成交通堵塞甚至交通事故。建立立交桥可以解决十字路口交通拥挤，但十字路口往往是本区域最繁华的地带，寸土寸金，所以建立造型适度，占地较少的立交桥才是时之所需。不是每一个十字路口都需要建一座北京西直门那样的巨无霸立交桥。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现实需要和现有技术中的不足，提供一种设计合理、结构简单、节约土地、建设成本较低、尤其适用于城区使用的三层立交桥。为了实现上述目的，本发明采用技术方案是一种三层立交桥(如图1)。所述一种三层立交桥适用于一条主干道与一条次干道交叉的十字路口。十字路口对应A、B、C、D四个方向。所述一种三层立交桥由机动车直行道、左转弯道、右转弯道、转向道、灯岗、人行道组成，分上层桥、中层桥、下层桥(如图2)。经过第一层桥的有通道( 、通道( 、通道( 和通道(6)；经过第二层桥的有通道(1)和通道(8)；经过第三层桥的有通道(9)、通道(10)通道(1 和通道(1 ；所述一种三层立交桥四条右转弯道，即通道、通道(7)、通道(11)、通道(14)均接近于自然地面。下面进一步说明所述一种三层立交桥各组成部分。所述一种三层立交桥的主干道位于中层桥，是一条双向通道直行道，无灯岗，其中，通道⑴从B至A，通道⑶从A至B。所述一种三层立交桥把次干道的双向直行道在空间上转化为上下垂直分布的两条单向直行道，均无灯岗，其一，通道(6)从C至D，位于下层桥，其二，通道(1 从D至C， 位于上层桥。把次干道的双向直行道在空间上转化为上下垂直分布的两条单向直行道的作用有二，其一，解决了直行道与左转弯道交叉问题；其二，次干道在本来是双向通道的路面上只设置了单向通道，减少了一个方向的通道，增加了路宽。所述一种三层立交桥共四条左转弯道。通道C3)从主干道B左转弯进入次干道D， 通道( 从次干道C左转弯进入主干道B，这两条通道在下层桥位置存在交叉，设有灯岗S ； 通道(10)从主干道A左转弯进入次干道C，通道(1 从次干道D左转弯进入主干道A，这两条通道在上层桥位置存在交叉，设有灯岗R。所述一种三层立交桥左转弯道优点有二 其一，左转弯道均为直接90度左转弯，行车路线较短；其二，左转弯道均在十字中，不占用额外的土地。
所述一种三层立交桥共有四条右转弯道，均无灯岗。通道(4)从主干道B右转弯进入次干道C，与通道O)、通道C3)分叉处比自然地面稍低，作用是在坡道长度不变的条件下，减小通道O)、通道C3)进入下层桥的坡度大小；通道(7)从次干道C右转弯进入主干道A，与通道(9)、通道(1 交汇处比自然地面稍高，作用是在坡道长度不变的条件下，减小通道(9)、通道(1 从上层桥出来的坡度大小；通道(11)从主干道A右转弯进入次干道D， 与通道(9)、通道(10)分叉处比自然地面稍高，作用是在坡道长度不变的条件下，减小通道 (9)、通道(10)进入上层桥的坡度大小；通道(14)从次干道D右转弯进入主干道A，与通道 O)、通道( 交汇处比自然地面稍低，作用是在坡道长度不变的条件下，减小通道O)、通道( 从下层桥出来的坡度大小。所述一种三层立交桥右转弯道不与其它通道交叉，右转弯道的主体均接近于自然地面，作用是降低建筑成本，增加驾驶者舒适度。所述一种三层立交桥设有两条用于主干道的转向道，均无灯岗。其中，通道(2)起于主干道B，进入下层桥后左转弯再左转弯实现180度转弯返回主干道B ；通道(9)起于主干道A，进入上层桥后左转弯再左转弯实现180度转弯返回主干道A。转向道充分利用立体空间，进一步改善了主干道的交通。所述一种三层立交桥竖穿人行道有两条其一，从J点进入上层桥达到L点，通道 ⑷位于其下，然后从上层桥的L点达到N点，在L点至N点途中，人行道与通道(13)平行且隔离，然后从上层桥的N点达到Q点，通道(14)位于其下；其二，从H点进入下层桥达到 K点，通道(7)位于其上，然后从下层桥的K点达到M点，在K点至M点途中，人行道与通道 (6)平行且隔离，然后从下层桥的M点达到P点，通道(11)位于其上。所述一种三层立交桥横穿人行道两条其一，从J点进入上层桥达到L点，通道 ⑷位于其下，然后从L点进入中层桥的达到K点，在L点至K点途中，人行道与通道⑴平行且隔离，从K点进入下层桥达到H点，通道(7)位于其上；其二，从Q点进入上层桥达到N 点，通道(14)位于其下，然后从N点进入中层桥的达到M点，在N点至M点途中，人行道与通道⑶平行且隔离，从M点进入下层桥达到P点，通道(11)位于其上。所述一种三层立交桥设立了四个公务区，分别位于下层桥的V区域、W区域，上层桥的X区域、Y区域。公务区为处理日常和紧急事务的人员和车辆提供空间。与现有普通立交桥相比，所述一种三层立交桥的特点有其一，所述一种三层立交桥分为上、中、下三层桥，将各通道在立体空间中错开。其二，所述一种三层立交桥对主干道对影响较小，首先保证了主干道的交通。其三，所述一种三层立交桥次干道在本来是双向通道的路面上只设置了单向通道，减少了一个方向的通道，增加了路宽。其四，所述一种三层立交桥把次干道的双向直行道在空间上转化为上下垂直分布的两条单向直行道，解决了直行道与左转弯道交叉问题。其五，所述一种三层立交桥左转弯道均为直接90度左转弯，且行车路线较短。其六，所述一种三层立交桥左转弯道均位于十字路中，不占用额外的土地面积。其七，所述一种三层立交桥右转弯道的主体均接近于自然地面，作用是降低建筑成本，增加驾驶者舒适度；右转弯道为了减小与之同行的通道的坡度，又在一定程度上偏离了自然地面。其八，所述一种三层立交桥为主干道设计了两条转向通道，进一步改善了主干道的交通。其九，所述一种三层立交桥的人行道充分利用了剩余空间。其十，所述一种三层立交桥设计了公务区，为处理日常和紧急事务的人员和车辆提供空间。综上所述，本发明设计合理、结构简单、节约土地、车行路线较短、建设成本较低， 是尤其适用于城区使用的一种三层立交桥。
图1 一种三层立交桥总体俯视示意图。图2 —种三层立交桥下层桥俯视示意图。
具体实施例方式下面结合具体实施方式
对本发明作进一步说明。实施列1一种三层立交桥(如图1)，位于一条主干道与一条次干道交叉的十字路口，十字路口对应A、B、C、D四个方向。所述一种三层立交桥由机动车直行道、右转弯道、左转弯道、 转向道、灯岗、人行道组成，分上层桥、中层桥、下层桥(如图幻，下层桥位于自然地面以下， 中层桥是自然地面，上层桥是位于自然地面以上的高架桥。所述一种三层立交桥起于B的通道有4条。通道(1)是主干道直行道，从B至A，位于中层桥，自然地面。所述一种三层立交桥，首先保证了主干道的交通，十字路口对通道(1)的交通基本不造成影响。通道( 是主干道转向道，起于主干道B，进入下层桥后左转弯再左转弯实现180 度转弯返回主干道B(如图幻。通道( 充分利用立体空间，进一步改善了主干道的交通。通道( 是左转弯道，从主干道B左转弯进入次干道D，通道( 从次干道C左转弯进入主干道B，这两条通道在下层桥位置存在交叉，设有灯岗S。通道(4)是右转弯道，从主干道B右转弯进入次干道C，与通道( 、通道( 分叉处比自然地面稍低，作用是在坡道长度不变的条件下，减小通道O)、通道C3)去下层桥的坡度大小。所述一种三层立交桥起于C的通道有3条。通道( 是左转弯道，从次干道C左转弯进入主干道B，通道( 从主干道B左转弯进入次干道D，这两条通道在下层桥位置存在交叉，设有灯岗S。通道(6)是次干道直行道，从C至D，位于下层桥。通道(1 也是次干道直行道， 从D至C，位于上层桥，与通道(6)不在同一层，这样的设计有效避免了次干道直行道与左转弯道交叉。通道(7)是右转弯道，从次干道C右转弯进入主干道A，与通道(9)、通道(12)交汇处比自然地面稍高，作用是在坡道长度不变的条件下，减小通道(9)、通道(1 从上层桥出来的坡度大小。所述一种三层立交桥起于A的通道有4条。通道(8)是主干道直行道，从A至B，位于中层桥，自然地面。
通道(9)是主干道转向道，起于主干道A，进入上层桥后左转弯再左转弯实现180 度转弯返回主干道A。通道(10)是左转弯道，从主干道A左转弯进入次干道C，通道(1 从次干道D左转弯进入主干道A，这两条通道在上层桥位置存在交叉，设有灯岗R。通道(11)是右转弯道，从主干道A右转弯进入次干道D，与通道(9)、通道(10)分叉处比自然地面稍高，作用是在坡道长度不变的条件下，减小通道(9)、通道(10)进入上层桥的坡度大小。所述一种三层立交桥起于D的通道有3条。通道(1 是左转弯道，从次干道D左转弯进入主干道A，通道(10)从主干道A左转弯进入次干道C，这两条通道在上层桥位置存在交叉，设有灯岗R。通道(1 是次干道直行道，从D至C，位于上层桥。通道(14)是右转弯道，从次干道D右转弯进入主干道A，与通道( 、通道(5)交汇处比自然地面稍低，作用是在坡道长度不变的条件下，减小通道O)、通道( 从下层桥出来的坡度大小。所述一种三层立交桥竖穿人行道有两条其一，从J点走楼梯道进入上层桥达到 L点，通道⑷位于其下，然后从上层桥的L点达到N点，在L点至N点途中，人行道与通道 (13)平行且隔离，然后从上层桥的N点达到Q点，通道(14)位于其下，从Q点走楼梯道达到自然地面，走出立交桥；其二，从H点走楼梯道进入下层桥达到K点，通道(7)位于其上，然后从下层桥的K点达到M点，在K点至M点途中，人行道与通道(6)平行且隔离，然后从下层桥的M点达到P点，通道(11)位于其上，从P点走楼梯道达到自然地面，走出立交桥。所述一种三层立交桥横穿人行道两条其一，从J点走楼梯道进入上层桥达到L 点，通道⑷位于其下，然后从L点走楼梯道进入中层桥的达到K点，在L点至K点途中，人行道与通道(1)平行且隔离，从K点进入下层桥达到H点，通道(7)位于其上，从H点走楼梯道达到自然地面，走出立交桥；其二，从Q点走楼梯道进入上层桥达到N点，通道(14)位于其下，然后从N点走楼梯道进入中层桥的达到M点，在N点至M点途中，人行道与通道(8) 平行且隔离，从M点进入下层桥达到P点，通道(11)位于其上，从P点走楼梯道达到自然地面，走出立交桥。所述一种三层立交桥设立了四个公务区，分别位于下层桥的V区域、W区域，上层桥的X区域、Y区域。公务区为处理日常和紧急事务的人员和车辆提供空间。在本实施例中，行车的方向为靠右行驶，如按照其国家和地区的交通管理规定，行车的方向为靠左行驶，则可对立交桥的通道布置做出相应的改变，但也属于本发明的保护范围。以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化、均仍属于本发明技术方案的保护范围内。
权利要求
1.一种三层立交桥，其特征在于所述一种三层立交桥(如图1)适用于一条主干道与一条次干道交叉的十字路口 ；十字路口对应A、B、C、D四个方向；所述一种三层立交桥由机动车直行道、左转弯道、右转弯道、转向道、灯岗、人行道组成，分上层桥、中层桥、下层桥 (如图2)；经过第一层桥的有通道O)、通道(3)、通道( 和通道(6)；经过第二层桥的有通道 ⑴和通道⑶；经过第三层桥的有通道(9)、通道(10)通道(12)和通道(13)；所述一种三层立交桥四条右转弯道，即通道、通道(7)、通道(11)、通道(14)均接近于自然地面；所述一种三层立交桥的主干道位于中层桥，是一条双向通道直行道，无灯岗，其中，通道⑴从B至A，通道⑶从A至B;所述一种三层立交桥把次干道的双向直行道在空间上转化为上下垂直分布的两条单向直行道，其一，通道(6)从C至D，位于下层桥，其二，通道(13)从D至C，位于上层桥；所述一种三层立交桥共四条左转弯道；通道C3)从主干道B左转弯进入次干道D，通道 (5)从次干道C左转弯进入主干道B，这两条通道在下层桥位置存在交叉，设有灯岗S ；通道 (10)从主干道A左转弯进入次干道C，通道(1 从次干道D左转弯进入主干道A，这两条通道在上层桥位置存在交叉，设有灯岗R ；所述一种三层立交桥共有四条右转弯道；通道(4)从主干道B右转弯进入次干道C，与通道O)、通道C3)分叉处比自然地面稍低；通道(7)从次干道C右转弯进入主干道A，与通道(9)、通道(12)交汇处比自然地面稍高；通道(11)从主干道A右转弯进入次干道D，与通道(9)、通道(10)分叉处比自然地面稍高；通道(14)从次干道D右转弯进入主干道A，与通道O)、通道( 交汇处比自然地面稍低；所述一种三层立交桥设有两条用于主干道的转向道；其中，通道( 起于主干道B，进入下层桥后左转弯再左转弯实现180度转弯返回主干道B;通道(9)起于主干道A，进入上层桥后左转弯再左转弯实现180度转弯返回主干道A。
2.根据权利要求1所述的一种三层立交桥，其特征在于所述一种三层立交桥由机动车直行道、左转弯道、右转弯道、转向道、灯岗、人行道组成，分上层桥、中层桥、下层桥。
3.根据权利要求1所述的一种三层立交桥，其特征在于所述一种三层立交桥把次干道的双向直行道在空间上转化为上下垂直分布的两条单向直行道。
4.根据权利要求1所述的一种三层立交桥，其特征在于所述一种三层立交桥次干道在本来是双向通道的路面上只设置了单向通道，减少了一个方向的通道，增加了路宽。
5.根据权利要求1所述的一种三层立交桥，其特征在于所述一种三层立交桥左转弯道均为直接90度左转弯。
6.根据权利要求1所述的一种三层立交桥，其特征在于所述一种三层立交桥左转弯道均位于十字路中，不占用额外的土地面积。
7.根据权利要求1所述的一种三层立交桥，其特征在于所述一种三层立交桥右转弯道的主体均接近于自然地面；其中，通道(4)从主干道B右转弯进入次干道C，与通道O)、 通道C3)分叉处比自然地面稍低；通道(7)从次干道C右转弯进入主干道A，与通道(9)、通道(12)交汇处比自然地面稍高；通道(11)从主干道A右转弯进入次干道D，与通道(9)、通道(10)分叉处比自然地面稍高；通道(14)从次干道D右转弯进入主干道A，与通道O)、通道(5)交汇处比自然地面稍低。
8.根据权利要求1所述的一种三层立交桥，其特征在于所述一种三层立交桥为主干道设计了两条转向通道。
9.根据权利要求1所述的一种三层立交桥，其特征在于所述一种三层立交桥竖穿人行道有两条其一，从J点进入上层桥达到L点，通道(4)位于其下，然后从上层桥的L点达到N点，在L点至N点途中，人行道与通道(13)平行且隔离，然后从上层桥的N点达到Q点， 通道(14)位于其下；其二，从H点进入下层桥达到K点，通道(7)位于其上，然后从下层桥的K点达到M点，在K点至M点途中，人行道与通道(6)平行且隔离，然后从下层桥的M点达到P点，通道(11)位于其上；所述一种三层立交桥横穿人行道两条其一，从J点进入上层桥达到L点，通道(4)位于其下，然后从L点进入中层桥的达到K点，在L点至K点途中， 人行道与通道(1)平行且隔离，从K点进入下层桥达到H点，通道(7)位于其上；其二，从Q 点进入上层桥达到N点，通道(14)位于其下，然后从N点进入中层桥的达到M点，在N点至 M点途中，人行道与通道(8)平行且隔离，从M点进入下层桥达到P点，通道(11)位于其上。
10.根据权利要求1所述的一种三层立交桥，其特征在于所述一种三层立交桥设立了公务区，分别位于下层桥的V区域、W区域，上层桥的X区域、Y区域。
全文摘要
本发明涉及公路建设技术领域，尤其是涉及一种立交桥。其特征是，一种三层立交桥，适用于一条主干道与一条次干道交叉的十字路口，由机动车直行道、左转弯道、右转弯道、转向道、灯岗、人行道组成，分上层桥、中层桥、下层桥。经过第一层桥的有通道(2)、通道(3)、通道(5)和通道(6)；经过第二层桥的有通道(1)和通道(8)；经过第三层桥的有通道(9)、通道(10)通道(12)和通道(13)；四条右转弯道，即通道(4)、通道(7)、通道(11)、通道(14)均接近于自然地面。本发明设计合理、结构简单、节约土地、车行路线较短、建设成本较低，是尤其适用于城区使用的一种三层立交桥。
文档编号E01C1/04GK102261025SQ20111015554
公开日2011年11月30日 申请日期2011年6月10日 优先权日2011年6月10日
发明者邱世军 申请人:邱世军