专利名称：交通加速装置的制作方法
技术领域：
本发明是有关一种交通加速装置，尤其涉及一种应用于各种路面及轨道上的交通加速装置。
背景技术：
目前，一般的交通工具如汽车、高速列车或地铁多为轮与路面或者轨道直接接触， 依靠它们之间的摩擦力推动其行驶。但是，由于要克服较大的摩擦力，需要消耗较大的能量，且极大地限制了车辆的行驶速度；而且，能量的高消耗对资源和环境也造成重大的影响。因此，针对上述技术问题，本发明提供了一种交通加速装置以克服上述缺陷，所述交通加速装置能够减少交通工具与其行驶路面或轨道间的摩擦，降低其对能量的消耗。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种应用于各种路面及轨道上的交通加速装置，通过设置带有若干通孔的路毯，且通孔内充满了空气，交通工具行驶时使得路毯变形，根据空气动力学及润滑理论，所述路毯内的空气受压后会给行驶中的交通工具提供强大的支持力，减小了交通工具与其行驶路面或者轨道间的摩擦，降低了其对能量的消耗。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案一种交通加速装置，应用于行驶交通工具的各种路面及轨道上，该加速装置包括设于路面或轨道上的路毯，所述交通工具抵压路毯，所述路毯上设有若干通孔，所述通孔内充满了空气。优选的，在上述交通加速装置中，所述交通工具为汽车，所述路毯位于汽车两侧轮胎之间。优选的，在上述交通加速装置中，所述交通工具为高速列车，所述路毯位于高速列车的两侧轨道之间。
优选的，在上述交通加速装置中，所述交通工具设有靠近各种路面或轨道的底盘， 所述底盘上安装有一个用以与路毯抵压的支架。优选的，在上述交通加速装置中，所述支架呈“ π ”型。 优选的，在上述交通加速装置中，所述支架设有开口，所述开口的宽度等于路毯的宽度。优选的，在上述交通加速装置中，所述支架的凹陷深度小于等于路毯的厚度。优选的，在上述交通加速装置中，所述支架包括抵压面以及分别自抵压面两侧延伸的限制面，所述抵压面与路毯相互抵压，所述限制面分别位于路毯两侧。优选的，在上述交通加速装置中，所述抵压面呈倾斜状，所述抵压面沿交通工具行驶方向远离路面或轨道倾斜延伸。优选的，在上述交通加速装置中，所述交通工具两侧分别设有喷气式引擎。
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从上述技术方案可以看出，本发明实施例通过设置带有若干通孔的路毯，且通孔内充满了空气，交通工具行驶时使得路毯变形，根据空气动力学及润滑理论，所述路毯内的空气受压后会给行驶中的交通工具提供强大的支持力，减小了交通工具与其行驶路面或者轨道间的摩擦，降低了其对能量的消耗。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明交通加速装置中多孔路毯的横截面示意图；图2为安装有支架的汽车在铺有图1中多孔路毯的路面上行驶的侧视图；图3为安装有支架的汽车在铺有图1中多孔路毯的路面上行驶的后视图；图4为汽车在铺有图1中多孔路毯的路面上行驶的原理图；图5为安装有支架的高速列车在铺有图1中多孔路毯的轨道上行驶的示意图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。本发明公开了一种交通加速装置，可以减小交通工具与其行驶路面或者轨道间的摩擦，降低其对能量的消耗。请参阅图1至图5所示，本发明交通加速装置被应用于行驶交通工具的各种路面及轨道8上。所述交通加速装置包括设于路面或轨道8上的路毯1。所述交通工具抵压路毯1使得路毯1变形。本实施方式中，所述路毯1采用了多孔结构，该多孔结构具有吸震、 隔音功能，故该路毯1能有效地降低各种路面及轨道8上的噪音；另外，多孔结构具有选择吸附性，可以在路毯1中加入如活性炭等吸附剂，吸收空气中大量污染物质，如微量有毒气体、粉尘、车辆尾气等，所以该路毯1可以达到保护环境的效果。请参阅图1所示，所述路毯1上设有若干上下贯通的通孔2，所述通孔2内充满了空气。本实施方式中，将所述带有若干通孔2的路毯1称之为多孔路毯3。所述多孔路毯3 可为打孔的复合材料、多孔塑胶或橡胶、纤维以及类似于地毯的纺织品材料等，根据需要制成具有不同孔隙率、不同孔隙分布、不同厚度和宽度的路毯。根据不同情况，采用不同的后续处理工艺，如涂层，加入适量润滑剂、冷却剂或吸附剂等。将制成的成品分块固定在路面、 轨道上即可。本实施方式中，交通工具分别是汽车4及高速列车7，当然在其他实施方式中所述交通工具可以是飞机、地铁等。本发明的交通加速装置通过设置多孔路毯3，且通孔2 内充满了空气，交通工具行驶时使得多孔路毯3变形，根据空气动力学及润滑理论，所述多孔路毯3内的空气受压后会给行驶中的交通工具提供强大的支持力，减小了交通工具与其行驶路面或轨道8间的摩擦，提高了交通工具的行驶速度，减少交通工具对能量的消耗。
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请参阅图3及图5所示，所述交通工具设有靠近各种路面或轨道的底盘，所述底盘上安装有一个用以与多孔路毯3抵压的支架6。所述支架6是为了防止通孔2内的空气因挤压而向多孔路毯3侧面泄露，所述支架6具有一定的强度与耐磨性。所述支架6呈“ Π ” 型。所述支架6包括抵压面以及分别自抵压面两侧向下延伸的限制面。所述抵压面与两个限制面共同围成所述“ n，，型并且形成一个朝下的开口，所述开口的宽度等于多孔路毯3的宽度。所述限制面位于多孔路毯3的两侧。如此设置，所述支架6与交通工具行驶的路面或轨道8—起从四个方向上限制多孔路毯3内的空气向外泄露，随着交通工具的行驶，通孔 2内的空气被迅速压缩，压力会随之升高，根据空气动力学及润滑理论，该压力能提供强大的支持力承载交通工具在路面或轨道8上行驶，从而减小交通工具与路面或轨道8之间的摩擦，提高交通工具的行驶速度，并能有效降低交通工具对能量的消耗。所述支架6向上凹陷，所述支架6的凹陷深度小于等于多孔路毯3的厚度。所述抵压面呈倾斜状。所述抵压面设有倾斜起点及倾斜终点。所述抵压面自倾斜起点沿交通工具行驶方向远离路面或轨道倾斜延伸。所述抵压面的倾斜起点与多孔路毯3相互抵压，随着抵压面逐渐远离路面或者轨道向上倾斜，所述抵压面逐渐与多孔路毯3脱离抵压关系，所述抵压面的倾斜终点可以与多孔路毯3接触也可以脱离多孔路毯3。请参阅图2及图3所示，所述交通工具为汽车4时，所述多孔路毯3位于汽车4两侧轮胎之间。所述多孔路毯3宽度不超过汽车4左右两排轮胎的宽度，厚度不超过汽车4底盘到路面的距离。当汽车4行驶在铺有多孔路毯3的路面上时，安装于汽车4底盘上的支架6会向下抵压多孔路毯3，多孔路毯3受压后通孔2内空气向外泄露，多孔路毯3发生变形，由于支架6设有抵压面以及位于抵压面两侧的限制面，所述支架6与路面一起从四个方向上限制多孔路毯3内的空气向外泄露，随着汽车4的行驶，通孔2内的空气被迅速压缩， 压力会随之升高，根据空气动力学及润滑理论，该压力能提供强大的支持力承载汽车4在路面上行驶，从而减小汽车4与路面之间的摩擦，提高汽车4的行驶速度，并能有效降低汽车4对能量的消耗。多孔路毯3被汽车4压缩后形成的支持力可以大到使汽车4悬浮于多孔路毯3上方，从而消除了汽车4与路面之间的摩擦力，即汽车4处于悬浮状态，此时汽车4只需克服空气阻力，故只需较小的推动力便能实现高速飞驰，有效地降低了汽车4的能量消耗。但是，当汽车4悬浮在多孔路毯3上方飞驰时，汽车4的传统汽车引擎不再起作用，所以本实施方式中，在汽车4的两侧分别设置了一个对称的喷气式引擎5，所述喷气式引擎5可以在汽车4处于悬浮状态时，给汽车4提供动力源。请参阅图4所示，为汽车4在铺有多孔路毯3的公路路面上飞驰的原理图，起初， 汽车4需具有一定的初速度V，当驶进铺有多孔路毯3的路面上时，汽车4的压力会导致多孔路毯3变形，由于多孔路毯3具有一定的孔隙率，内部有大量空气，并且汽车4上设有减少通孔2内的空气因挤压而向多孔路毯3侧面泄露的支架6，并且因为由于支架6的抵压面是倾斜状的，所以抵压面的倾斜起点处以及附近的面会与多孔路毯3抵压，产生垂直于抵压面的向上的压力F，根据空气动力学及润滑理论，该压力F能提供强大的支持力承载汽车4在路面上行驶，从而减小汽车4与路面之间的摩擦，提高汽车4的行驶速度，并能有效降低汽车4对能量的消耗。所述抵压面自倾斜起点沿交通工具行驶方向远离路面或轨道倾斜延伸。所述抵压面的倾斜起点与多孔路毯3相互抵压，随着抵压面逐渐远离路面或者轨道向上倾斜，所述抵压面逐渐与多孔路毯3脱离抵压关系，所述抵压面的倾斜终点可以与多孔路毯3接触也可以脱离多孔路毯3请参阅图5所示，所述交通工具为高速列车7时，所述多孔路毯3位于高速列车7 的两侧轨道8之间。所述多孔路毯3的宽度不超过两条轨道8之间的距离，所述多孔路毯 3的高度不超过高速列车7底盘到枕木的距离。当高速列车7行驶在铺有多孔路毯3的轨道8上时，安装于高速列车7底盘上的支架6会向下抵压多孔路毯3，多孔路毯3受压后通孔2内空气向外排出，使得多孔路毯3发生变形，由于支架6设有抵压面以及位于抵压面两侧的限制面，所述支架6与轨道8 一起从四个方向上限制多孔路毯3内空气的泄露，随着高速列车7的行驶，通孔2内的空气被迅速压缩，压力会随之升高，根据空气动力学及润滑理论，该压力能提供强大的支持力承载高速列车7在轨道8上行驶，从而减小高速列车7与轨道8之间的摩擦，提高其高速列车7的行驶速度，并能有效降低高速列车7对能量的消耗。多孔路毯3被高速列车7压缩后形成的支持力可以大到使高速列车7悬浮于多孔路毯3上方，从而消除了高速列车7的车轮9与轨道8之间的摩擦力，即高速列车7处于悬浮状态，此时高速列车7只需克服空气阻力与气压产生的水平分量，又因为此时高速列车 7与水平方向夹角极小，故只需较小的推动力便能实现高速飞驰，有效地降低了高速列车7 的能量消耗。因为高速列车7处于悬浮状态时，传统高速列车引擎不再起作用，所以在本实施方式中，在高速列车7的两侧分别安装了一个对称的喷气式引擎5，所述喷气式引擎5可以在高速列车7处于悬浮状态时，给高速列车7提供动力源。所述高速列车7在铺有多孔路毯3的轨道上飞驰的原理是起初高速列车7需获得一定的初速度，驶进铺有多孔路毯3的轨道8，然后高速列车7的压力会导致多孔路毯3 变形，由于多孔路毯3具有一定的孔隙率，内部有大量空气，并且高速列车7上设有减少通孔2内的空气因挤压而向多孔路毯3侧面泄露的支架6，所以高速列车7逐渐加速后，通孔 2内的空气被迅速压缩，压力会随之升高，根据空气动力学及润滑理论，该压力能提供强大的支持力承载高速列车7在轨道8上行驶，从而减小高速列车7与轨道8之间的摩擦，提高高速列车7的行驶速度，并能有效降低高速列车7对能量的消耗。本发明的交通加速装置通过设置多孔路毯3，所述多孔路毯3内充满了空气，交通工具行驶时抵压多孔路毯3，使得多孔路毯3内的空气受压，根据空气动力学及润滑理论， 所述多孔路毯3内的空气受压后会给行驶中的交通工具提供强大的支持力，减少了交通工具与其行驶路面或者轨道8间的摩擦，降低了交通工具对能量的消耗。本发明的交通加速装置通过在交通工具上设置支架6，所述支架6与交通工具行驶的路面或轨道8—起从四个方向上限制多孔路毯3内空气的泄露，保证了多孔路毯3内空气被压缩后具有足够的支持力来承载交通工具在路面或轨道8上行驶。本发明的交通加速装置在交通工具上设置喷气式引擎5，当交通工具处于悬浮状态且传统引擎不再起作用时，给高速列车7提供动力源。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。 对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求
1.一种交通加速装置，应用于行驶交通工具的各种路面及轨道上，其特征在于，该加速装置包括设于路面或轨道上的路毯(1)，所述交通工具抵压路毯(1)，所述路毯(1)上设有若干通孔O)，所述通孔O)内充满了空气。
2.根据权利要求1所述的交通加速装置，其特征在于，所述交通工具为汽车，所述路毯(1)位于汽车(4)两侧轮胎之间。
3.根据权利要求1所述的交通加速装置，其特征在于，所述交通工具为高速列车，所述路毯⑴位于高速列车的两侧轨道⑶之间。
4.根据权利要求1所述的交通加速装置，其特征在于，所述交通工具设有靠近各种路面或轨道的底盘，所述底盘上安装有用以与路毯(1)抵压的支架(6)。
5.根据权利要求4所述的交通加速装置，其特征在于，所述支架(6)呈“π”型。
6.根据权利要求5所述的交通加速装置，其特征在于，所述支架(6)设有开口，所述开口的宽度等于路毯(1)的宽度。
7.根据权利要求5所述的交通加速装置，其特征在于，所述支架(6)的凹陷深度小于等于路毯(1)的厚度。
8.根据权利要求5所述的交通加速装置，其特征在于，所述支架(6)包括抵压面以及分别自抵压面两侧延伸的限制面，所述抵压面与路毯(1)相互抵压，所述限制面分别位于路毯(1)两侧。
9.根据权利要求8所述的交通加速装置，其特征在于，所述抵压面呈倾斜状，所述抵压面沿交通工具行驶方向远离路面或轨道倾斜延伸。
10.根据权利要求1所述的交通加速装置，其特征在于，所述交通工具两侧分别设有喷气式引擎(5)。
全文摘要
本发明公开了一种交通加速装置，应用于行驶交通工具的各种路面及轨道上，该加速装置包括设于路面或轨道上的路毯，所述交通工具抵压路毯，所述路毯设有若干通孔，所述通孔内充满了空气。本发明的交通加速装置通过设置带有若干通孔的路毯，且通孔内充满了空气，交通工具行驶时抵压路毯而使路毯变形，根据空气动力学及润滑理论，所述路毯内的空气受压后会给行驶中的交通工具提供强大的支持力，减小了交通工具与其行驶路面或轨道间的摩擦，降低了其对能量的消耗。
文档编号E01C9/00GK102296515SQ20111015447
公开日2011年12月28日 申请日期2011年6月9日 优先权日2011年6月9日
发明者何吉欢, 柳杨帅 申请人:苏州大学