专利名称：一种新型排水式高速公路紧急停车道路面结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于道路设计的技术领域，尤其涉及一种新型排水式高速公路紧急停车道路面结构。
技术背景高速公路的紧急停车道位于主线行车道的外侧，驶入紧急停车道的车辆无外乎以下三种情况①跨界行驶；由于车流量较大或不正当超车造成的车辆短时间在紧急停车道上行驶，一般跨界交通时间很短；②紧急停车；由于车辆故障或驾驶员遇到紧急情况需要临时停车；③正常行驶；在上坡路段，大型货车由于自身载重较大，车速较慢，为了不影响其他车辆的正常通行，而不得已进入紧急停车道行驶。驶入紧急停车道的车速一般都低于60km/h。紧急停车道大多都是采用与主线行车道相同的路面结构，采用此结构的紧急停车道存在以下弊端1、排水效果较差，路表水大部分会通过路面横坡和纵坡流向路肩(边沟)和路基以外，而只有小部分(约5% 15%，与路表裂隙分布和路表水状态有关)会沿路面接缝、裂缝以及面层空隙渗入到路面结构内，成为引起路面结构水损坏的主要水来源。当地势平坦、地表积水及路堤低矮时，水有可能从侧向渗入路面结构中。此外，地下水的毛细作用以及蒸发水运动也有可能导致水进入路面结构内部。进入路面结构内的水，若不及时排出，将浸湿结构层材料和路基，使其强度下降，变形增加。更为严重的是，在行车荷载作用下形成高压水流，加速路面许多病害的产生，如水泥混凝土路面的唧泥、错台和断裂以及浙青路面的松散、唧泥和坑槽等；2、路面为“死”路面，当路面发生病害时，需要将病害处挖起，再摊铺浙青，进行一段时间的养护后才可投入使用，不但作业复杂，而且施工时间长。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型排水式高速公路紧急停车道路面结构，为“活”路面的结构。为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案一种新型排水式高速公路紧急停车道路面结构，从上到下依次包括块体层、压实砂垫层、土工布反滤层、孔隙混凝土排水层、基层和路基，所述块体层、压实砂垫层、土工布反滤层、孔隙混凝土排水层与主线行车道侧面结合处采用热浙青密封，基层顶面设有3%横坡。与现有技术相比，本实用新型的优点在于1、本实用新型为可拆装的“活路面”，块体间接缝用细砂填灌而成，在外界荷载作用下，块体不是单独地而是互相联锁地扩散荷载。它具有价格低廉、施工灵活、抗滑和抗温度变形性能好、维修方便、可重复使用等特点。2、提出设计3%的路拱横坡，较一般浙青路面提高了 1%，能有效地提高路表的排水效率。进一步,所述块体层厚度为10 16cm。
[0008]
以下结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明图I是 本实用新型新型排水式高速公路紧急停车道路面结构一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图I所示，本实用新型新型排水式高速公路紧急停车道路面结构，从上到下依次包括12cm块体层l、3cm压实砂垫层2、土工布反滤层3、6cm孔隙混凝土排水层4、基层5和路基6，所述块体层I、压实砂垫层2、土工布反滤层3、孔隙混凝土排水层4与主线行车道7侧面结合处采用热浙青密封，基层5顶面设有3%横坡。块体层I厚度值可参照表I选取
夏i十当量轴载作用次数/次 |< 2X105 |2X105 5X105 |5X105 2X106 |> 2X106 瓦]本厚度(cm)|l0|l2|l4|l6表I本实用新型用于高速公路紧急停车道铺筑时，应该将就主线路面的主体路面结构，即基层5及以下结构与主线行车道7相同，不必也不宜单独设计，否则不利于路面结构的整体稳定性，且不利于施工。基层5完成后，即进行防水层设计。对于块体层1，由于表面接缝多，渗水量较浙青路面大很多，因此，必须做好路面结构内部的排水设计。首先在基层5表面喷洒乳化浙青防水粘结层，起封水作用，然后铺筑孔隙混凝土排水层4，通过空隙混凝土将渗入的水经路拱横坡排出路面结构以外。在孔隙混凝土排水层4上铺设土工布反滤层3，土工布反滤层3为双层土工布，起隔离和排水的作用，避免垫层砂漏到空隙混凝土层中堵塞空隙。土工布铺设完成后便是铺筑压实砂垫层2，压实砂垫层2要求摊铺厚度均匀，表面平整密实。压实砂垫层2铺筑完成后就是块体层I块体的摆放，块体要求错缝摆放，且注意摆放平整，接缝宽度须控制在设计范围之内。对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.一种新型排水式高速公路紧急停车道路面结构，其特征在于从上到下依次包括块体层、压实砂垫层、土工布反滤层、孔隙混凝土排水层、基层和路基，所述块体层、压实砂垫层、土工布反滤层、孔隙混凝土排水层与主线行车道侧面结合处采用热浙青密封，基层顶面设有3%横坡。
2.如权利要求I所述的新型排水式高速公路紧急停车道路面结构，其特征在于所述块体层的厚度为10 16cm。
专利摘要本实用新型公开了一种新型排水式高速公路紧急停车道路面结构，从上到下依次包括块体层、压实砂垫层、土工布反滤层、孔隙混凝土排水层、基层和路基，所述块体层、压实砂垫层、土工布反滤层、孔隙混凝土排水层与主线行车道侧面结合处采用热沥青密封，基层顶面设有3%横坡。本实用新型新型排水式高速公路紧急停车道路面结构为可拆装的“活路面”，块体间接缝用细砂填灌而成，在外界荷载作用下，块体不是单独地而是互相联锁地扩散荷载。它具有价格低廉、施工灵活、抗滑和抗温度变形性能好、维修方便、可重复使用等特点。提出设计3%的路拱横坡，较一般沥青路面提高了1%，能有效地提高路表的排水效率。
文档编号E01C1/00GK202482720SQ201220084880
公开日2012年10月10日 申请日期2012年3月8日 优先权日2012年3月8日
发明者周刚, 王在杭, 王火明, 蔡从兵, 角述宾 申请人:招商局重庆交通科研设计院有限公司