专利名称：主驱动轮式路面材料测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种主驱动轮式路面材料测试装置，属于材料试验领域。
背景技术：
车轮荷载对沥青路面的作用方式主要有通过车轮传给路面垂直压力，导 致路面产生永久变形或车辙；由于制动、变速、转向及克服前进中的各种阻力 对路面施加水平力，使路面产生推移变形等剪切破坏，集料表面被逐渐磨光， 导致沥青面层表面抗滑性能的下降；由于路面高低不平、汽车颠簸和汽车机件 振动而施加于路面的冲击力和振动力，伴随轮胎与路面的摩擦作用，发出噪音； 由于车轮后方与路面之间形成暂时真空而产生的真空吸力，由于雨水的存在， 产成动水压力，导致路面发生水损害。
用于室内的路面材料加速加载测试装置目前主要有车辙试验仪，它的用途 比较单一，在其发展过程中，以英国和日本为代表，利用直径200mm的实心轮 对300隨X3000mmX50隨的板试件做反复荷载行车试验；以英国为代表，利用 直径20cm的实心轮对现场取的直径195 205mm的圆柱体试件进行反复荷载行 车试验；以法国LCPC及澳大利亚ARRB为代表，采用直径为400mm或380mm 的充气试验轮对梁试件做反复荷载行车试验；以及以美国乔治亚州为代表的沥 青混凝土面层分析仪(APA)。上述各类车辙试验仪的试验轮均属于拖曳式，自 身不能驱动旋转，只能对试件施加竖直力，不能施加水平力，与实际路面受力 状况不符，无法评价路面的表面功能。王随原，熊峰，谭巍.车辙仪技术发展 水平综述.公路交通技术，2007 (3) :32-35.通过对各种车辙仪的类型及特点的 分析，提出车辙仪的发展方向应为车轮行驶速度、荷载和轮压大小的可调性， 谢俊伟就我国车辙试验仪器和试验方法提出了改进和完善的措施，如控制试模 竖向位移、压力调节、增加加载轮和加载次数等，另外，加载方式对试验结果 也有影响，李智、吴文亮、王明宇等分别利用数字图像处理技术，得到轮碾后 混合料集料的排列规律，同时说明不同的加载模式对试验结果可能会产生不同 的影响。
对于路面抗滑性能，国内普遍采用摆式仪和手工铺砂法来测定路面的摩擦 系数和构造深度，这两种方法人为因素影响较大，费时费工，开放交通时检测 还极不安全，采样频率有限，其测试结果代表性偏低。国外有单轮式、双轮式 横向力系数测试系统，由于测试方法的复杂性以及受荷载压力等条件的限制， 设备价格昂贵，其应用有很大的局限性；还有动态旋转式摩擦系数测试仪，如 日本的Dynamic Friction Tester,吉林大学开发的轮胎橡胶摩擦试验机等操 作简便，测试结果稳定性好，但由于采用的是橡胶块，适用性受到较大的限制。现场试验检测中，苏格兰Findlay Irvine公司生产的Grip Tester摩擦系数 仪采用轮胎作为驱动轮和测试轮，美国AASHTO和美国试验和材料协会(ASTM) 路面抗滑试验方法E274均采用足尺轮胎进行测试，而且充分考虑路面湿度、 行驶速度、温度、轮胎类型等相关因素。这些成果为室内合理测定沥青混合料 抗滑性能提供了很好的参考。
对于噪音，有现场测量和室内测量。现场测量法有两种， 一是远场法，ISO 标准11819-1和FHWA的手册中有详细规定，二是近场法，已写入ISO标准 11819-2。上述噪音测量方法中，远场通过法较为耗时，测试容易受不同车型 的影响，并且对环境要求严格，比如路面必须平直，车速必须相对一致，车辆 必须单个通过而且应与其他交通噪音有较好的隔离等等。近场法不可避免地会 受到汽车传动和空气动力的影响，而且和远场法一样会受其他交通噪音的影
响；室内测量，主要基于音波吸收的原理，利用阻抗管或驻波法评价材料的噪 音吸收性质，用来确定路面材料的降音特性。阻抗管法已经有两个标准ISO 10534-2:1998和ASTM E1050-98。阻抗管法属于间接测量方法，测试结果受入 射波频率的影响较大，很难精确控制测试温度。另一个潜在的问题是如何限定 声音只通过多孔的表面进行传播，以避免能量损失。
实用新型内容
本实用新型的目的是为克服现有技术存在的缺陷与不足，提供一种结构简 单、价格低廉、使用灵活、可靠性好的主驱动轮式路面材料测试装置。
本实用新型的目的可以通过采用以下技术方案予以实现
主驱动轮式路面材料测试装置，包括操控台、PLC控制箱、电箱、液压装 置、电动机、制动器、传动链及链轮、主动轮、从动轮、水浴池、循环风进风 管道、恒温室、试验柜和循环风出风管道，所述操控台位于试验柜外侧，所述
主动轮、从动轮和水浴池置于试验柜的恒温室内；液压装置与从动轮相连，电 动机通过传动链及链轮与主动轮相连，主动轮固定在支架上，位于从动轮正上 方，主动轮与从动轮之间设有试件；从动轮的轮轴置于可使其上下移动的导槽 内，水浴池设置于从动轮的正下方；激光测距仪位于从动轮的一侧；所述主动 轮的一侧设置有传声器，其底部设置有力矩传感器，其与试件的接触面上设置 有压力传感器，两个转速计固定在支架上，并分别位于主动轮和从动轮的外侧； 制动器与主动轮连接；所述循环风进风管道和循环风出风管道置于恒温室内； 所述操控台包括温度控制面板、电动机控制面板、电箱面板、液压控制面 板、制动器控制面板、车辙记录仪、声强显示器、力矩记录仪、PLC面板、压 力显示仪和轮速表，所述温度控制面板通过PID温度控制系统与恒温室相连， 电动机控制面板与电动机相连，液压控制面板通过PLC控制箱与液压装置相 连，制动器控制面板通过PLC控制箱与制动器相连，车辙记录仪与激光测距仪 相连，声强显示器通过声强测试装置与传声器相连，轮速表与转速计相连，力 矩记录仪通过信号变换系统与力矩传感器相连，压力显示仪与压力传感器相连，电箱面板与电箱相连。
在上述基础上，所述从动轮的轮轴置于导槽内，轴两端与液压缸相连， 主动轮轮轴和从动轮轮轴中心线分别与水平面平行，且位于同一竖直平面内。
所述PLC控制箱和电箱置于操控台内；液压装置、电动机和制动器置于 试验柜的驱动室内；电动机可变频控制，制动器采用电磁式制动组合结构。
所述主动轮、从动轮和水浴池置于试验柜的恒温室内；主动轮采用充气轮 胎，从动轮为环槽型钢轮。
本实用新型所述声强测试装置由传声器、放大器、抗混叠滤波器、采样/ 保持器、A/D转换器、计算处理系统和D/A变换器构成；传声器将来自主动轮
和试件间产生的摩擦噪音经放大器放大和抗混叠滤波器消除信号混叠后，再经 采样/保持器进行数据采集和A/D变换器转换后传送到计算处理系统处理后通 过D/A变换器显示在声强显示器上。
本实用新型所述的温度控制系统由温度控制面板、温度传感器、变送器、 PID控制器、调压器和恒温室构成，温度传感器将检测到的温度信号显示在控 制面板的温度显示器上，并通过变送器传送到PID控制器与控制面板的定值器 比较处理后驱动调压器控制循环进风管调节恒温室的温度。
为达到更好的试验效果，本实用新型采用标准沥青混合料试件，规格为长 300mmX宽300mmX厚50mm;主动轮采用4. 00—8轮月台，直45 415mm，转速为0 300r/min;从动轮外径1100mm，槽深100mm，宽度为315mm，以便为试件的横 向变形预留足够的空间，转速为0 121r/min;电动机额定功率3KW，可变频 控制；液压装置加压范围为0 1.0MPa，与PLC控制器相连接，可设置不同的 峰值模式在工作过程中自动调整压力，自动校准CE标识；恒温室内温度范围 为室温 8(TC，采用先进PID控制技术，具有自动控制、超温探测、短路检测 等功能。
为了使试验操作更加方便，在试验柜的侧面设置有侧门，可以自由打开。 与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点
一、 本实用新型的方法通过进行汽车与沥青路面作用的模拟试验，可以测 试沥青混合料的表面噪音、摩擦系数、车辙、抗疲劳强度、磨损以及水损害抵 抗能力等各项指标，为该方面的试验提供了很好的指导作用。
二、 本实用新型能够在短时间内模拟路面长期使用效果，属于综合性的路 面材料加速加载测试装置，适用性强，适用范围广泛，而且结构相对简单，价 格便宜。
三、 本实用新型在温度控制系统在恒温室温度控制在室温 8(TC的情况 下，采用真实充气轮胎与试件之间的压力最大可达l.OMPa,并通过发动机带动主动轮转动，更能模拟汽车在沥青路面上的实际行驶状况，改善了现有路面 材料加速加载试验设备拖曳式试验轮的缺陷；同时，通过启动发动机控制器对 发动机速度的控制和启动声强测试系统对噪音的监测，可以观测轮胎速度不同 时，沥青混合料试件表面摩擦系数及噪音强度的变化规律。
四、本实用新型的测试装置最多可同时对6个试件进行平行试验，消除了 试验不均一性带来的误差，试验柜侧门可自由打开，从动轮有固定夹具，试验 操作方便。
图1是本实用新型的主驱动轮式路面材料测试装置的结构示意图。
图2是图1中恒温室内结构示意图。
图3是图1中制动器、主动轮及从动轮的侧视图。
图4是图1中的操控台的结构示意图。
图5是本实用新型的传声器的位置示意图。
图6是温度控制原理示意图。
图7是声强测量系统示意图。
图8是摩擦系数测量原理图。
图9是激光测量车辙变形原理图。
图10是图9中各测量元件位置示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作详细描述。
本实用新型的沥青混凝土试件规格为长300mmX宽300ramX厚50mm;主动 轮采用4.00-8轮胎，转速为0 300r/min;从动轮外径1100mm，槽深100mm， 宽度为315mm，以便为试件的横向变形预留足够的空间，转速为0~121r/min; 液压装置加压范围为0 1.0MPa;恒温室内温度范围为25 70°C。
如图1至图5所示，本实用新型的主驱动轮式路面材料测试装置，包括操 控台1、 PLC控制箱2、电箱3、液压装置4、电动机5、制动器6、传动链及 链轮7、主动轮8、从动轮10、水浴池11、循环风进风管道12、恒温室13、 试验柜14和循环风出风管道15;操控台1位于试验柜14外侧，主动轮8和 从动轮10位于恒温室13内；恒温室13位于试验柜14内；液压装置4与从动 轮10相连，电动机5通过传动链及链轮7与主动轮8相连，主动轮8固定在 支架17上，位于从动轮10正上方，主动轮8与从动轮10之间设有试件9; 从动轮10的轮轴置于可使其上下移动的导槽19内，水浴池11设置于从动轮IO的正下方，当试件9运动至最下方时能够浸入到水中；激光测距仪26位于 从动轮10的一侧；主动轮8的一侧设置有传声器23，用于检测主动轮与试件
间的摩擦声音，其底部设置有力矩传感器，用于检测主动轮对试件产生的摩擦
力矩的大小，其与试件9的接触面上设置有压力传感器24，用于检测接触面 上压力的大小；两个转速计22固定在支架17上，并分别位于主动轮8和从动 轮10的外侧，用于测量轮子的转速大小；制动器6与主动轮8连接；循环风 进风管道12和循环风出风管道15置于恒温室13内；操控台1包括温度控制 面板27、电动机控制面板28、电箱面板29、液压控制面板30、制动器控制面 板31、车辙记录仪32、声强显示器33、力矩记录仪34、 PLC面板35、压力显 示仪36和轮速表37，温度控制面板27通过PID温度控制系统与恒温室13相 连，恒温室能够保证试验所需要的温度，要求具有良好的隔音效果，以防止电 动机工作噪音对试验产生影响；电动机控制面板28与电动机5相连，液压控 制面板30通过PLC控制箱2与液压装置4相连，制动器控制面板31通过PLC 控制箱2与制动器6相连，PLC控制箱接受来自液压、电动机和制动器控制面 板的指令信号，对各动力及制动装置进行自动化控制；电动机转速可调，最大 转速750r/min，与主动轮8之间为链传动，电动机接电箱；液压装置4作用 于从动轮IO轮轴上，自下而上加压，逐渐使轮胎与试件间的压强达到规定值； 车辙记录仪32与激光测距仪26相连，声强显示器33通过声强测试装置与传 声器23相连，轮速表37与转速计22相连，力矩记录仪34通过信号变换系统 与力矩传感器相连，压力显示仪36与压力传感器24相连，试验所需全部用电 仪器与设备与电箱24相连，电箱面板29与电箱3相连，电箱面板29设置有 电源开关和电源指示灯，电箱24用于系统的电力来源，在发生紧急情况时具 有自动断路功能，以确保系统的安全。
在上述基础上，从动轮10的轮轴18置于导槽19内，轴两端与液压缸16 相连，能随着液压缸上下移动，主动轮轮轴21和从动轮轮轴18中心线分别与 水平面平行，且位于同一竖直平面内；PLC控制箱2和电箱3置于操控台1内； 液压装置4、电动机5和制动器6置于试验柜14的驱动室25内；电动机5可 变频控制，制动器6采用电磁式制动组合结构；主动轮8、从动轮10和水浴 池11置于试验柜14的恒温室13内；主动轮8采用充气轮胎，从动轮10为环 槽型钢轮。
本实用新型所述声强测试装置由传声器23、放大器45、抗混叠滤波器46、 采样/保持器47、 A/D转换器48、计算处理系统49和D/A变换器50构成；传 声器23将来自主动轮8和试件9间产生的摩擦噪音经放大器45放大和抗混叠 滤波器46消除信号混叠后，再经采样/保持器47进行数据采集和A/D变换器 48转换后传送到计算处理系统49处理后通过D/A变换器50显示在声强显示 器33上。
本实用新型的温度控制系统由温度控制面板27、温度传感器40、变送器 41、 PID控制器42、调压器43和恒温室13构成，温度传感器40将检测到的温度信号显示在控制面板27的温度显示器39上，并通过变送器41传送到PID 控制器42与控制面板27的定值器38比较处理后驱动调压器43控制循环进风 管12调节恒温室13的温度。
液压装置4带有电子压力表可显示从动轮10上压时的压力数值，液压缸 16缸径80mm，行程100mm，左右各一个；电动机5采用Y160L-8型电动机， 可变频控制，能够根据需要进行变速；制动器6采用YS-B卜lOl型单板电磁制 动组合结构，用于制动、保持；所述电动机5通过连轴器、连动轴、蜗杆、蜗 轮、传动轮和传动轮驱动主动轮8转动。
试验柜14作为主体装置的外壳，50mm厚彩钢组合库板制作而成，起隔温、 隔音和保护作用。
主动轮8采用实际轮胎，由电动机驱动运转，并通过摩擦传动使从动轮进 行圆周运动；从动轮10为环槽形钢轮，要求有足够的强度，并且有夹具及加 强圈，以安放、固定沥青混合料试件9;试件与轮胎直接接触，从动轮作为试 验平台，起支撑和承载作用；控制柜侧门可打开，以方便安装和拆卸试件。
本实用新型的工作过程如下
测试噪音、车辙、摩擦系数、磨耗、疲劳及水损害将沥青混合料试件9 通过固定夹及加强钢圈固定于从动轮10的轮槽内；通过液压控制面板30驱动 液压装置4，使液压缸16顶起从动轮10在导槽19内上下自由移动，缓慢调 节使得试件9与主动轮8正接触并产生压力作用，主动轮与试件之间的压强达 到0 1.0MPa，压力传感器24置于主动轮8和沥青混合料试件9之间，用来 测量压力大小，结果由压力显示仪36显示；
如图6所示，温度控制面板27包括定值器38和温度显示器39，温度调 压器43连接电源44，并为恒温室13供热，温度传感器40位于恒温室13内， 检测到的温度信号除送温度显示器39外，同时经变送器41转换成统一信号送 到PID控制器42，并与定值器38的设定值相比，如有偏差即驱动调压器43， 自动调整送入恒温室13的加热功率，达到自动控温的目的；
电动机控制面板28控制电动机5的启动、停止与变频；电动机5通过传 动链及链轮7带动主动轮8转动，调节发动机转速使主动轮转速达到0 300r/min，在摩擦力的作用下，沥青混合料试件9随从动轮10 —起做圆周运 动；两个转速计22固定于支架17上，用以量测主动轮8和从动轮10的转速 大小；制动器6采用慢刹式制动，使主动轮8缓慢停止转动，以保护轮胎不致 受大的损害。
如图7所示，噪音测试开启声级计电源，启动噪音测试系统，电容式传 声器23主要接收来自主动轮8和沥青混合料试件9产生的摩擦噪音，放大器 45把接收到的微小噪音信号进行放大，抗混叠滤波器46用于消除信号混叠现象对数据采集的影响，采样/保持器47进行数据采集，并通过A/D变换器48 将其变换为数字量，计算机处理系统49将获得的数据按设定功能进行高速处 理，然后D/A变换器50将数字信号变为模拟信号，通过声强显示器33进行波 形显示；
如图9、 IO所示，车辙变形测试磁铁56共有六块，均匀置于从动轮IO 外侧，对应沥青混合料试件9的中心区域，霍尔开关57与激光测距仪平行， 并靠近从动轮外侧，当磁铁与霍尔开关相平时，霍尔开关处于"开"，激光测 距仪工作，测得测距仪到试件表面的距离Li，磁铁偏转离开后，霍尔开关处 于"关"，激光测距仪停止工作，直到下一个磁铁转动至与霍尔开关相平，激 光测距仪又开始工作；便携式计算机58负责采集数据并进行处理，其中单块 试件ABCD车辙变形量Si = Li- L， L为激光测距仪与试件的初始距离，可根 据实际情况自行设定，那么一次循环后试件车辙平均值5 = S S i/6 (i = l， 2，…，6)，车辙记录仪32接受处理后的数据并绘制车辙变形曲线，当循环碾 压试件最大变形达到25mni停止；
如图8所示，测摩擦系数装置平稳工作约30min后，启动制动器，主动 轮8停止转动，从动轮10在摩擦力的作用下被减速并逐渐停止转动，在此过 程中测出主动轮对沥青混合料试件所产生的的摩擦力矩M，或测得从动轮的转 速变化，由动能定理得到摩擦力矩M，可计算出摩擦力F二M/R和摩擦系数p = F/N， R为从动轮半径，N为主动轮与试件之间的正压力；所述测量过程中， 测点51为轮胎与试件的接触面，力矩传感器52把接收到的信号变换成电量， 放大器53把微弱的电信号进行放大，再通过A/D变换器54将其变换为数字量， 然后通过微型计算机55将数据进行高速处理，力矩记录仪34显示力矩测量结 果；
磨耗及疲劳试验碾压约lh后，观察试件裂痕产生、发展情况以及表面 磨损现象，根据试验前后试件总质量的变化及表面颗粒脱落情况，由质量损失 率评价试件的抗磨耗性能，质量损失率=(1 —试验后试件质量/试验前试件质 量)％，对于不同的沥青混合料，质量损失率越小，其抗磨耗性能越好，其中， 脱落的颗粒由水浴器收集；在沥青混合料试件与从动轮轮槽底部之间加垫低模 量材料，如橡胶块，使试件在碾压过程中底部产生弯拉应力，用位移传感器测 定不同加载次数时试件底部挠度值，得到挠度曲线，并由试件发生破坏时的加 载次数评价试件的抗疲劳性能，对于不同的沥青混合料，破坏时的加载次数越 多，其抗疲劳性能越好。
水损害及水稳定性试验设置水浴装置，使从动轮和试件能浸入水中，进
行浸水车辙试验，水槽温度40'C，碾压循环4000次，以试件的剥落率评价沥 青混合料的水稳定性，对于不同的沥青混合料，剥落率越小，其水稳定性越好， 其中剥落率=(l一试验后试件质量/试验前试件质量)％，试件均在烘干状态 下进行称重。电箱3接外接电源，试验时通过电箱面板29手动开启；压力传感器24、 力矩传感器可以在做相应试验时手动放置，互不干扰；水浴池11在进行浸水 车辙试验和测摩擦系数时注入干净的水；恒温室13侧门可自由打开，试验时 紧闭，用耐高温的硅橡胶条密封室门，确保热量不外溢；循环风进风管道12 及出风管道15保持室内温度均匀。
沥青混合料试件9采用标准试件时，应在加热状态下进行安放、固定，以 便更容易贴在从动轮10的轮槽底部；试件也可采用专用试模成型，试模底部 为圆弧形，圆弧对应圆心角为60。，半径550mm。
权利要求1、主驱动轮式路面材料测试装置，其特征在于包括操控台(1)、PLC控制箱(2)、电箱(3)、液压装置(4)、电动机(5)、制动器(6)、传动链及链轮(7)、主动轮(8)、从动轮(10)、水浴池(11)、循环风进风管道(12)、恒温室(13)、试验柜(14)和循环风出风管道(15)；所述操控台(1)位于试验柜(14)外侧，所述主动轮(8)、从动轮(10)和水浴池(11)置于试验柜(14)的恒温室(13)内；液压装置(4)与从动轮(10)相连，电动机(5)通过传动链及链轮(7)与主动轮(8)相连，主动轮(8)固定在支架(17)上，位于从动轮(10)正上方，主动轮(8)与从动轮(10)之间设有试件(9)；从动轮(10)的轮轴(18)置于可使其上下移动的导槽(19)内，水浴池(11)设置于从动轮(10)的正下方；激光测距仪(26)位于从动轮(10)的一侧；所述主动轮(8)的一侧设置有传声器(23)，其底部设置有力矩传感器，其与试件(9)的接触面上设置有压力传感器(24)，两个转速计(22)固定在支架(17)上，并分别位于主动轮(8)和从动轮(10)的外侧；制动器(6)与主动轮(8)连接；所述循环风进风管道(12)和循环风出风管道(15)置于恒温室(13)内；所述操控台(1)包括温度控制面板(27)、电动机控制面板(28)、电箱面板(29)、液压控制面板(30)、制动器控制面板(31)、车辙记录仪(32)、声强显示器(33)、力矩记录仪(34)、PLC面板(35)、压力显示仪(36)和轮速表(37)；所述温度控制面板(27)通过PID温度控制系统与恒温室(13)相连，电动机控制面板(28)与电动机(5)相连，液压控制面板(30)通过PLC控制箱(2)与液压装置(4)相连，制动器控制面板(31)通过PLC控制箱(2)与制动器(6)相连，车辙记录仪(32)与激光测距仪(26)相连，声强显示器(33)通过声强测试装置与传声器(23)相连，轮速表(37)与转速计(22)相连，力矩记录仪(34)通过信号变换系统与力矩传感器相连，压力显示仪(36)与压力传感器(24)相连，电箱面板(29)与电箱(3)相连；PLC面板(35)与PLC控制箱(2)相连。
2、 根据权利要求1所述的主驱动轮式路面材料测试装置，其特征在于所 述从动轮(10)的轮轴(18)两端与液压缸(16)相连，主动轮轮轴(21)和 从动轮轮轴(18)中心线分别与水平面平行，且位于同一竖直平面内。
3、 根据权利要求1所述的主驱动轮式路面材料测试装置，其特征在于所 述PLC控制箱(2)和电箱(3)置于操控台(1)内。
4、 根据权利要求1所述的主驱动轮式路面材料测试装置，其特征在于所 述液压装置(4)、电动机(5)和制动器(6)置于试验柜(14)的驱动室(25) 内；电动机(5)为变频控制，制动器(6)采用电磁式制动组合结构。
5、 根据权利要求1所述的主驱动轮式路面材料测试装置，其特征在于所 述主动轮(8)采用充气轮胎，从动轮(10)为环槽型钢轮。
6、 根据权利要求1所述的主驱动轮式路面材料测试装置，其特征在于所 述声强测试装置由传声器(23)、放大器(45)、抗混叠滤波器(46)、采样/ 保持器(47)、 A/D转换器(48)、计算处理系统(49)和D/A变换器(50)构 成；传声器(23)将来自主动轮(8)和试件(9)间产生的摩擦噪音经放大器(45)放大和抗混叠滤波器(46)消除信号混叠后，再经采样/保持器(47) 进行数据采集和A/D变换器(48)转换后传送到计算处理系统(49)处理后通 过D/A变换器(50)显示在声强显示器(33)上。
7、 根据权利要求1所述的主驱动轮式路面材料测试装置，其特征在于所 述温度控制系统由温度控制面板(27)、温度传感器(40)、变送器(41)、 PID 控制器(42)、调压器(43)和恒温室(13)构成，温度传感器(40)将检测 到的温度信号显示在控制面板(27)的温度显示器(39)上，并通过变送器(41) 传送到PID控制器(42)与控制面板(27)的定值器(38)比较处理后驱动调 压器(43)控制循环进风管(12)调节恒温室(13)的温度。
专利摘要本实用新型公开了主驱动轮式路面材料测试装置，该装置包括操控台、PLC控制箱、电箱、液压装置、电动机、制动器、传动链及链轮、主动轮、从动轮、水浴池、循环风进风管道、恒温室、试验柜和循环风出风管道，所述操控台位于试验柜外侧，液压装置与从动轮相连，电动机通过传动链及链轮与主动轮相连，主动轮固定在支架上，从动轮置于导槽内，水浴池设置于从动轮的正下方；激光测距仪位于从动轮的一侧；所述主动轮的一端设置有传声器，其底部设置有力矩传感器，其与试件的接触面上设置有压力传感器，两个转速计固定在支架上，并分别位于主动轮和从动轮的外侧。本实用新型结构简单、价格低廉、使用灵活、可靠性好。
文档编号G01N3/56GK201402236SQ20092005503
公开日2010年2月10日 申请日期2009年4月21日 优先权日2009年4月21日
发明者王端宜, 雷超旭 申请人:华南理工大学