高速铁路桥梁防撞墙模板快速节能安装器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种高速铁路桥梁防撞墙模板快速节能安装器，该安装器包括主轴，主轴两端安装车轮，主轴中间位置垂直固定有水平钢管和斜向钢管，斜向钢管向上倾斜，并且斜向钢管与水平钢管之间的夹角为钝角，斜向钢管的顶部固定有两根钢丝绳，每根钢丝绳的末端固定有一个吊钩。本实用新型装置设计巧妙、结构简单、制作容易、安全可靠、结实耐用、操作方便快捷，在实际应用中能使铁路桥梁防撞墙模板高效、快速的安装完成，即节约了工期，又节约了成本，而且有利于在不投入其他机械的情况下，用最少的人工，最高的效率完成桥梁防撞墙模板的施工。
【专利说明】高速铁路桥梁防撞墙模板快速节能安装器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及高速铁路建设【技术领域】，具体是一种高速铁路桥梁防撞墙模板快速节能安装器。
【背景技术】
[0002]中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的46%，稳居世界高铁里程榜首，近年来随着我国高速铁路的不断发展，高速铁路已经成为我国公民出行的主要方式之一，而高速铁路近几年的建设已经成对外推销的我国品牌之一。高速铁路带给人们的方便不言而喻。高速铁路输送能力大、速度快、旅行时间段、安全性能好等优势，是人们近几年明显感觉到我们城市间的距离。
[0003]高铁建设已经成为近几年的趋势，根据国务院铁路国务院常务会议强调，推进铁路投融资体制改革，适当加快铁路建设进度，将铁路“十二五”投资从原计划的2.8万亿元调增至3.3万亿元；如此大规模的投资将有迎来铁路建设的热潮。
[0004]随着新一轮闻速铁路建设，我国闻速铁路品牌走向国际，闻速铁路建设已经成为重点，而高速铁路中桥梁比例占60%以上，铁路桥梁防撞墙施工是必不可少的项目。怎么能够在保证质量的前提下安全、快速、节能、高校的完成铁路防撞墙施工也是铁路探讨的项目。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的为了在保证质量的前提下提供一种安全、快速、节能、高校完成铁路防撞墙施工的装置，具体是一种高速铁路桥梁防撞墙模板快速节能安装器。
[0006]本实用新型是通过如下技术方案实现的:
[0007]—种高速铁路桥梁防撞墙模板快速节能安装器，包括主轴，主轴的两端分别安装有一个车轮，主轴的中间位置垂直固定有一根水平钢管和一根斜向钢管，斜向钢管位于水平钢管之上，并且斜向钢管与水平钢管之间的夹角为钝角；斜向钢管的顶部固定有两根钢丝绳，每根钢丝绳的末端固定有一个吊钩；其中，水平钢管的长度为ll-12m，斜向钢管的顶端在水平方向的投影至主轴之间的距离为0.3-0.5m，斜向钢管的顶端在竖直方向的投影至主轴之间的距离为2-3m。
[0008]进一步地，斜向钢管上方安装、固定2根钢丝绳，每根钢丝绳加吊钩的总长度为06-0.7m。
[0009]主轴的两端与水平钢管的端部之间分别固定有加强筋；主轴的两端与斜向钢管的端部之间分别固定有加强筋；水平钢管与斜向钢管之间固定有加强筋。各加强筋的设计，能够进一步提高本实用新型装置的稳固性和强度，使用起来更加安全高效，而且使用寿命长。
[0010]本实用新型装置主要是利用“杠杆原理”，制作完成的，由支撑系统、起吊系统组成。支撑系统包括主轴和两个车轮，起吊系统包括水平钢管、斜向钢管、钢丝绳和吊钩。
[0011]图4为本实用新型装置的简图，根据杠杆平衡原理公式:
[0012]F1XL1=F2XL2
[0013]其中:F1表示动力，即人工出力；F2表示阻力，即模板重量(每块模板为1.99米X0.76米，重量取230kg) ；L1表示动力臂，即水平钢管的长度(取11.8m) ；L2表示阻力臂，即斜向钢管的顶端在水平方向的投影至主轴之间的距离(取0.3m)。
[0014]杠杆原理亦称“杠杆平衡条件”。要使杠杆平衡，作用在杠杆上的两个力矩(力与力臂的乘积)大小必须相等。即:χ动力臂=阻力X阻力臂。
[0015]根据“杠杆平衡条件”:F1= (F2XL2)+L1
[0016]F2=230kg X 9.8N=2254N
[0017]Fl= (0.3X2254)+11.8=57.3Ν=5.85kg。
[0018]因此，采用本实用新型装置施工，一个人需要5.85kg的重量就能吊装模板。
[0019]使用时，本实用新型装置采用2个人进行操作施工，一个人启动本装置，推至制定模板位置，另一个人将2个吊钩分别挂至模板上的吊孔内，起吊，将起吊后的模板推至应该加固的位置，就位后，模板加固，加固完成后，将吊钩脱钩，并将本装置移动至下一个模板进行安装。
[0020]采用人工、吊车和本实用新型装置安装模板的费用比较:
[0021]I)人工安装模板
[0022]人工按照一个小组计算:人工安装模板，需要4人人工吊装模板，需要2人进行加固，需要人工为6人，按照32米一孔箱梁模板，需要人工12人，按照8小时间，目前人工费为200元每工日，需要1600元整。
[0023]总计:人工按照模板需要8小时，1600元费用。
[0024]2)吊车安装模板
[0025]按照I台8t汽车吊计算，每天费用基本为1230元，按照一孔箱梁32米，模板一般需要6小时，也就是为922.5元整，按照2人进行配合安装，人工费用:300元(人工按照每天200元整，6小时间计算)。
[0026]总计:1台吊车按照模板需要6小时间，1222.5元费用。
[0027]3 )本实用新型装置安装模板
[0028]本实用新型装置只需要2人进行安装，I人起吊，I人焊接加固。如果按照2台安装器按照模板，需要时间4小时，6人施工，完成I孔32米箱梁模板的安装，费用为:600元整(每人按照每天200元计算)。
[0029]总计:2台模板安装器:需要4小时，600元费用。
[0030]通过以上费用计算:本实用新型装置比一般的人工以及吊车都节约，在实际施工过程中，由于吊车负责作业面较多，不能及时到位，导致模板经常性按照停滞，施工效率较底下。而采用全部人工安装，花费人工较多，人员投入较多，而且不能发挥效率。
[0031]本实用新型装置设计巧妙、结构简单、制作容易、安全可靠、结实耐用、操作方便快捷，在实际应用中能使桥梁防撞墙模板高效、快速的安装完成，即节约了工期，又节约了成本，而且有利于在不投入其他机械的情况下，用最少的人工，最高的效率完成桥梁防撞墙模板的施工。
【专利附图】
【附图说明】
[0032]图1为本实用新型装置的结构示意图。
[0033]图2为图1的左视图。
[0034]图3为图1的俯视图。
[0035]图4为本实用新型装置的受力简图。
[0036]图中:1-主轴、2-车轮、3-水平钢管、4-斜向钢管、5-钢丝绳、6-吊钩、7_加强筋。
【具体实施方式】
[0037]以下结合附图对本实用新型作进一步的描述:
[0038]如图1至图3所示，一种高速铁路桥梁防撞墙模板快速节能安装器，包括主轴1，主轴I的两端分别安装有一个车轮2，主轴I的中间位置垂直固定有一根水平钢管3和一根斜向钢管4，斜向钢管4位于水平钢管3之上，并且斜向钢管4与水平钢管3之间的夹角为钝角；斜向钢管4的顶部固定有两根钢丝绳5，每根钢丝绳5的末端固定有一个吊钩6 ;其中，水平钢管3的长度为ll-12m，斜向钢管4的顶端在水平方向的投影至主轴I之间的距离为
0.3-0.4m，斜向钢管4的顶端在竖直方向的投影至主轴I之间的距离为2_3m。
[0039]每根钢丝绳5加吊钩6的总长度为06-0.7m。
[0040]主轴I的两端与水平钢管3的端部之间分别固定有加强筋7 ;主轴I的两端与斜向钢管4的端部之间分别固定有加强筋7 ;水平钢管3与斜向钢管4之间固定有加强筋7。
[0041]具体实施时，主轴I的长度(即两个车轮2的间距)为1.85m，水平钢管3的直径为48mm，斜向钢管4的直径为48mm，加强筋7为直径22mm的钢筋。
【权利要求】
1.一种高速铁路桥梁防撞墙模板快速节能安装器，其特征在于:包括主轴(1)，主轴(O的两端分别安装有一个车轮(2)，主轴(I)的中间位置垂直固定有一根水平钢管(3)和一根斜向钢管(4)，斜向钢管(4)位于水平钢管(3)之上，并且斜向钢管(4)与水平钢管(3)之间的夹角为钝角；斜向钢管(4)的顶部固定有两根钢丝绳(5)，每根钢丝绳(5)的末端固定有一个吊钩(6);其中，水平钢管(3)的长度为ll-12m，斜向钢管(4)的顶端在水平方向的投影至主轴(I)之间的距离为0.3-0.4m，斜向钢管(4)的顶端在竖直方向的投影至主轴(I)之间的距离为2-3m。
2.根据权利要求1所述的高速铁路桥梁防撞墙模板快速节能安装器，其特征在于:每根钢丝绳(5)加吊钩(6)的总长度为06-0.7m。
3.根据权利要求1或2所述的高速铁路桥梁防撞墙模板快速节能安装器，其特征在于:主轴(I)的两端与水平钢管(3)的端部之间分别固定有加强筋(7);主轴(I)的两端与斜向钢管(4)的端部之间分别固定有加强筋(7);水平钢管(3)与斜向钢管(4)之间固定有加强筋⑴。
【文档编号】E01D21/00GK203960750SQ201420386176
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月14日 优先权日:2014年7月14日
【发明者】杨建虎, 赵军, 赵红军, 魏战群, 崔永辉, 王娟 申请人:中国水利水电第三工程局有限公司