本实用新型属于道路工程技术领域，涉及一种路面结构，尤其涉及一种耐久型农村公路沥青路面结构。
背景技术：
随着我国公路建设的发展，农村公路建设越来越受到国家和地方政府的重视，如何进一步提高农村公路路面使用性能逐步成为各方关注的问题。由于农村公路建设始终面临投资匮乏的问题，往往采用造价较低的水泥路面，即使采用沥青路面，沥青层的厚度也非常薄，仅为4～5cm，下面采用半刚性基层。这样的沥青路面使用寿命非常短，仅3～5年就会大规模出现车辙、网裂、推移、坑槽等病害，而不得不铣刨重铺。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种耐久型农村公路沥青路面结构，该路面结构提高了土基强度要求，减小了基层的强度，从而很大程度上减小了沥青路面病害的发生，延长了农村公路使用寿命，降低其全寿命周期成本。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种耐久型农村公路沥青路面结构，其特征在于：所述耐久型农村公路沥青路面结构包括由上至下依次铺设在土基上的SBS改性沥青混凝土面层、橡胶块层以及半刚性基层；所述SBS改性沥青混凝土面层与橡胶块层之间以及橡胶块层与半刚性基层之间均铺设粘结层。
作为优选，本实用新型采用的SBS改性沥青混凝土面层的级配为AC-13；所述SBS改性沥青混凝土面层的厚度是4cm～5cm。
作为优选，本实用新型采用的橡胶块层由小车胎废胶粉熔融凝结而成；所述橡胶块层的厚度是4～5cm。
作为优选，本实用新型采用的半刚性基层是水泥稳定碎石基层或石灰稳定碎石基层，所述半刚性基层的厚度是10～15cm，所述半刚性基层的强度大于2.0MPa且小于3.0MPa。
作为优选，本实用新型采用的土基的强度大于60MPa。
作为优选，本实用新型采用的粘结层是改性乳化沥青粘结层；所述粘结层的撒布量为0.3～0.6L/m2。
本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本实用新型提供了一种耐久型农村公路沥青路面结构，包括由上至下依次铺设在土基上的SBS改性沥青混凝土面层、橡胶块层以及半刚性基层；SBS改性沥青混凝土面层与橡胶块层之间以及橡胶块层与半刚性基层之间均铺设粘结层。本实用新型采用SBS改性沥青混凝土提供路面结构的承载力，具有良好的行驶舒适性和抗滑安全性能。橡胶块铺设在沥青混凝土的下层，形成了柔软的支撑结构，很大程度上扩散了沥青面层中的荷载应力。半刚性基层的强度较常规做法减小了1～2MPa，减少了荷载和温湿度作用下的开裂。土基强度要求提高，在一定程度上分担了由于半刚性基层强度要求降低而带来的土基荷载应力的增大。路面各层之间用粘结层连接，保证了层间连续，使得路面结构作为一个整体提供足够的承载能力。同时防治水分下渗，保证了路面水稳定性能。整个路面结构较传统路面结构更好的将荷载应力扩散到路面更深层次的范围。保证了整个路面结构在更长的时间8～10年保持良好的使用性能。
附图说明
图1为本实用新型所提供的路面结构的结构示意图；
其中：
1-SBS改性沥青混凝土面层；2-粘结层；3-橡胶块层；4-半刚性基层。
具体实施方式
现结合附图和实施例对本实用新型进行进一步说明，但是本实用新型不仅限于下述的实施方式。
参见图1，本实用新型提供了一种耐久型农村公路沥青路面结构，包括由上至下依次铺设在土基上的SBS改性沥青混凝土面层1、橡胶块层3以及半刚性基层4；SBS改性沥青混凝土面层1与橡胶块层3之间以及橡胶块层3与半刚性基层4之间均铺设粘结层2。
其中，SBS改性沥青混凝土面层1的级配为AC-13；SBS改性沥青混凝土面层1的厚度是4cm～5cm；橡胶块层3由小车胎废胶粉熔融凝结而成；橡胶块层3的厚度是4～5cm。半刚性基层4是水泥稳定碎石基层或石灰稳定碎石基层，半刚性基层4的厚度是10～15cm，半刚性基层4的强度大于2.0MPa且小于3.0MPa。土基的强度大于60MPa。粘结层2是改性乳化沥青粘结层2；粘结层2的撒布量为0.3～0.6L/m2。