一种便于连接的水马的制作方法

本实用新型涉及交通设备领域，具体为一种便于连接的水马。

背景技术：

传统的交通道路用到的隔离墩大多数为混凝土结构，其现场制作时成型速度慢，而采用预制件的话，在搬运过程中会由于重量过重而不利于移动和装卸，而且当有行驶的车辆发生碰撞，其较大的刚性还会对车辆以及司乘人员造成较大伤害，非常不便。

为了解决上述问题，市政和交通部门也会使用组合式塑料交通水马，这种水马在未注水条件下能方便地运输和移动，而在注水孔注满水后具有缓冲弹性，能有效吸收外力撞击时的冲击力，减少车辆意外撞击时对司乘人员和车体的损伤，也能提高周边人员的安全。但是现有的组合式塑料交通水马通常都是采用在水马两侧设置扣耳，并在扣耳处通过插接方式进行连接，以在其连接处形成一个铰接结构以方便调整角度，但是这种铰接结构因为扣耳部分设置有扣环，这种扣环以及扣耳与水马一体成型在一起，模具成本高，且扣耳位置不可根据水马重心位置进行调整，单个扣耳损坏就会导致整个水马不可用，导致其使用成本依然较高。

技术实现要素：

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种便于连接的水马，以解决上述背景技术中的缺点。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种便于连接的水马，包括水马本体以及水马扣耳，所述水马本体中设置有中空的水腔，并在两侧上部设置有与水马本体一体成型的连接边，所述连接边中空且与水腔相互独立，且在连接边的外侧侧边自上而下设置有若干卡接槽，而所述水马扣耳与水马本体为分体式设计，其与水马本体的连接部 分为与卡接槽相匹配的连接结构。

在本实用新型中，所述连接边的单侧宽度为水马本体宽度的1/8～1/6，且高度为水马本体高度的3/4～4/5。

在本实用新型中，所述连接边的单侧的外侧侧边上设置的卡接槽个数为4～6个。

在本实用新型中，所述用于连接的卡接槽和连接结构优选采用相匹配的T型槽连接结构、燕尾槽连接结构、铰接件插接结构中的一种。

在本实用新型中，所述水马本体以及连接边的顶部均设置有进水口，并在两者底部底部均设置有带封闭盖的出水口。

在本实用新型中，所述水马扣耳为塑胶或者金属预制件。

有益效果：本实用新型结构简单，生产成本低，其两侧设置的连接边上设置有多个卡接槽配合带可拆卸连接结构的水马扣耳可有效在单个卡节槽或者水马扣耳损坏时，依然可以保持功能的完整性，同时，连接边中空与水马本体的水腔相互独立，方便进行独立配重，可方便的用于设置在坡面结构上而不至于发生位置滑移。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的示意图。

图2为图1的右视图。

其中：1、第一水马扣耳；2、连接边；3、隔断壁；4、水腔；5、进水口；6、水腔出水口；7、连接边出水口；8、第二水马扣耳；9、卡接槽。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1、图2的一种便于连接的水马的较佳实施例，在本实施例中，包括水马本体，水马本体中设置有中空的水腔4，并在水马本体的两侧上部均设置有连接边2，连接边2一体成型在水马本体上，与水腔4之间通过隔断壁3隔开为独立的腔体结构。

两个连接边2的单侧宽度均为水马本体宽度的1/8，且高度为水马本体高度的3/4，且在两个连接边的外侧边上自上而下设置有五个卡接槽9，并在左侧连接边2的最上一个卡接槽9上设置有第一水马扣耳1，并在右侧连接边2的自上而下的第二个卡接槽9上设置有第二水马扣耳8，第一水马扣耳1和第二水马扣耳8均为塑胶预制件，并通过铰接件插接结构连接在一起，而在第一水马扣耳1和第二水马扣耳8与水马本体的连接部分为与卡接槽9相匹配的燕尾槽连接结构。

水马本体水腔4的上部设置有进水口5而底部设置有水腔出水口6，而连接边2中空，并同样在上部设置有进水口(未标出)，且在底部设置有连接边出水口7，水腔4可在注满水后后具有缓冲弹性，能有效的吸收强大冲击力，对车辆的意外撞击可减少冲击，降低人员及车辆的损失，而两边的连接边2以及水腔4中可独立储水用以调整水马的重心位置，使得该水马除可设置于水平面之外，也适合于设置在斜坡面上或者是阶梯面上。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。