一种子护栏及由子护栏组成的公路护栏的制作方法

本实用新型属于道路交通安全设施技术领域，具体涉及一种子护栏及由子护栏组成的公路护栏。

背景技术：

现有的公路护栏一般由多块子护栏连接而成，其中子护栏之间互不纵向连接，子护栏的侧板呈类似抛物线的弯曲面，侧板纵向的下边缘处与延伸至水平路面的条状边界段相连接。相邻子护栏的侧板仅在上边缘处相互连接，子护栏仅仅依靠位于水平条状边界段上并且位于侧板凹曲部分呈向下弯曲的突起物进行固定，该突起物依靠子护栏本身的重量或通过施加冲力或依靠在水平边界段上行使的机动车重量嵌入地面，进而实现对子护栏的固定。在现有技术中，由于公路护栏的子护栏之间彼此之间互不连接，并且仅仅依靠外力使突起物固定在地面上来保持公路护栏的稳定，因此现有技术中所提供的公路护栏的应用范围有限，当子护栏被放置在混凝土等较硬的物体上时，由于突起物无法嵌入地面，可能会发生偏移；子护栏容易受到外力的作用而偏离预定位置，同时也无法长期保持在同一直线上；由于子护栏之间仅在侧板上部区域内相互连接，因此前述公路护栏的抗转动性较差；由于子护栏侧板的倾斜角度较大，只可起到基本的导向作用，但无法将驶离公路车道的机动车引导回正常车道。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种公路护栏。

本实用新型所采用的技术方案为：一种子护栏，包括底座、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板对称设置于所述底座上，所述第一侧板和所述第二侧板的上边缘相连接，所述第一侧板和所述第二侧板的下边缘均延伸至所述底座两侧的地面上。

优选的，所述第一侧板和所述第二侧板之间设置有用于加固侧板的支撑板， 所述支撑板一端和所述第一侧板的内侧板相连接，另一端和所述第二侧板的内侧板相连接。

优选的，所述第一侧板和所述第二侧板的形状均呈L型，所述第一侧板和所述第二侧板的上边缘一体成型。

优选的，所述第一侧板和所述第二侧板所形成的空腔内设置有第一连接管和第二连接管，所述第一连接管和所述第二连接管依次位于所述支撑板的上方和下方，所述第一连接管和所述底座固定连接，所述第二连接管分别与所述第一侧板和所述第二侧板的上边缘固定连接，所述第一连接管和所述第二连接管平行于所述侧板设置，且所述第一连接管和所述第二连接管的两端伸出所述侧板的端部。

优选的，所述第一连接管和所述第二连接管的上方设置有顶管，所述顶管设置在相邻的两个所述子护栏的连接处，所述顶管的两端和中间分别设置有用于同时插入所述第一连接管和所述第二连接管的插销，所述第一连接管和所述第二连接管上开设有与所述插销相配合的竖直通孔。

优选的，所述第一连接管和所述第二连接管的一端均设置有塞子，另一端均设置有塞孔，且相邻的两个所述子护栏中的第一子护栏的塞子能塞入到第二子护栏的塞孔中。

优选的，所述第一侧板延伸至水平面的一端和所述第二侧板延伸至水平面的一端分别设置有用于固定所述子护栏的定位孔。

优选的，所述子护栏下部开设有贯通所述子护栏的排水槽。

优选的，所述第一侧板和所述第二侧板的下部设置有指示标记。

一种公路护栏，由至少两块上述子护栏首尾依次相连组成。

本实用新型的有益效果为：由于子护栏侧板以相同弧度弯曲，因此当公路护栏用于低速行驶的机动车道时，侧板弯曲部分可以渐进式延伸至行驶路面， 可确保开上侧板的车辆自动偏向并在不损坏车体的情况下安全返回正常路面行驶；不但可以快速开启护栏通道，而且还可以使城市交通弯道设置简单易行，同时还能实现安全分割临时停车地与车流；公路护栏的组装简单，堆放起来十分便捷，不影响交通。

附图说明

图1是本实用新型公路护栏的结构示意图；

图2是本实用新型公路护栏的侧视图。

图中：1、顶管；2、插销；3、第一侧板；4、第一连接管；5、支撑板；6、第二侧板；7、排水槽；8、定位孔；9、第二连接管；10、底座。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供了一种子护栏，包括底座10、第一侧板3和第二侧板6，所述第一侧板3和所述第二侧板6对称设置于所述底座10上，所述第一侧板3和所述第二侧板6的上边缘相连接，所述第一侧板3和所述第二侧板6的下边缘均延伸至所述底座10两侧的地面上。所述第一侧板3和所述第二侧板6之间设置有用于加固侧板的支撑板5，所述支撑板5一端和所述第一侧板3的内侧板相连接，另一端和所述第二侧板6的内侧板相连接。所述第一侧板3和所述第二侧板6的形状均呈L型，所述第一侧板3和所述第二侧板6的上边缘一体成型。子护栏侧板以相同弧度弯曲形成L型，因此当公路护栏用于低速行驶的机动车道时，侧板弯曲部分可以渐进式延伸至行驶路面，可确保开上侧板的车辆自动偏向并在不损坏车体的情况下安全返回正常路面行驶。当其用于狭窄道路尤其是桥面高速公路的施工区域并分割双向通行道路时，该偏向作用尤为明显。因此，本实用新型实施例所提供的公路护栏在快速开启护栏通道的地方具有明显优势，另外，使用该公路护栏可使城市交通弯道设置简单易行，也可以用于安全分割临时停车地与车流。所述第一侧板3和所述第二侧板6所形成的空腔内设置有第一连接管4和第二连接管9，所述第一连接管4和所述第二连接管9依次位于所述支撑板5的上方和下方，所述第一连接管4 和所述底座10固定连接，所述第二连接管9和所述第一侧板3和所述第二侧板6的上边缘固定连接，所述第一连接管4和所述第二连接管9平行于所述侧板设置，且所述第一连接管4和所述第二连接管9的两端伸出所述侧板的端部。所述第一连接管4和所述第二连接管9的上方设置有顶管1，所述顶管1设置在相邻的两个所述子护栏的连接处，所述顶管1的两端和中间分别设置有用于同时插入所述第一连接管4和所述第二连接管9的插销2。所述第一连接管4和所述第二连接管9的一端均设置有塞子，另一端均设置有塞孔，且相邻的两个所述子护栏中的第一子护栏的塞子能塞入到第二子护栏的塞孔中；所述第一连接管4和所述第二连接管9上开设有与所述插销2相配合的竖直通孔。所述第一侧板3和所述第二侧板6延伸至水平面的一端分别设置有用于固定所述子护栏的定位孔8。所述子护栏下部开设有连通所述第一侧板3和所述第二侧板6的排水槽7。所述第一侧板3和所述第二侧板6的底部设置有指示标记。本实用新型实施例所提供的公路护栏中，子护栏虽然紧密连接，但是操作简便并且堆放起来十分便捷，由于组装所需时间短(一块子护栏的摆放仅需两名工人即可操作)，所以对交通的影响时间也很短。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，在本实用新型实施例所提供的公路护栏中，子护栏侧板的纵向下边缘可略凸起并尽可能增大弯曲半径，这样可避免损坏质地较软的路面。另外，在侧板纵向边缘处覆盖一层橡胶也可起到相同作用，该橡胶层同时也可以增加侧板与路面之间的摩擦系数。子护栏顶部的连接管使公路护栏的上端呈圆形，这对于两轮车尤其是摩托车特别有利。子护栏顶部连接管轴线方向上的塞子及塞孔式连接可以使子护栏即使受到机动车的猛烈碰撞仍能精确的排成一列，因此，该公路护栏在任何公路弯曲处均可使用。敞开连接管内横断面即可形成连接管的塞孔，而塞孔是由一种特殊固体材料或管材制成并沿着侧板端面外突出，而连接管的另一侧端面与子护栏侧板端面保持在同一水平面上，塞子最好采用管材并且焊接固定在连接管内。塞子可呈圆锥形，这样便于护栏弯曲放置。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，在本实用新型实施例所提供的公路护栏中，由于连接管上设置顶管，该顶管从两块子护栏的对接处上方经过， 上面装有可向下插入连接管上垂直凹槽的固定插销。因此，顶管可以使该护栏高度达到法定最低限度并使护栏上端边缘保持圆形。此外，顶管的内外直径与与连接管基本一致，并借助固定插销与子护栏连接在一起，因此在将子护栏拼成整块公路子护栏时，可以仅借助顶管连接子护栏而不使用螺丝或者其他工具。拼接完成后，顶管与连接管的重叠部分约占连接管全长的一半。同时，为了保持子护栏的弯曲状，可调整固定插销插入连接管凹槽的松紧度。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，在本实用新型实施例中，该公路护栏还可以用于显示路标，例如在子护栏侧板底部标记，还可以用聚氯乙烯涂料在侧板涂上红色及白色标记。另外，侧板内靠近侧板纵向下边缘处开有排水口，可以防止侧板底部积水，也不会增加道路的积水面积，并且还可以降低车辆打滑风险。同时，子护栏侧板之间的空隙可用塑料泡沫材料(如聚氨基甲酸酯)填充，也可以增加对地面的摩擦系数。

本实用新型还提供了一种公路护栏，由至少两块上述子护栏首尾依次相连组成。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，本领域普通技术人员在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。