一种加强型环波梁钢护栏的制作方法

本实用新型涉及公路和桥梁的防撞设施，特别是涉及一种加强型环波梁钢护栏。

背景技术：

随着我国公路建设和交通事业的快速发展，行车安全面临着严峻形势，防撞护栏作为一种安全设施，对公路和桥梁的行车安全发挥着重要的防护作用。而目前交通安全设施领域，传统双波形梁护栏的使用率占据了95％以上的市场份额，这种护栏形态自我国开始兴建高速公路时一直沿用至今，随着我国道路设计和建设水平的逐步发展，传统波形梁护栏的局限性愈发突出：

1、护栏高度的单一性。我国道路行驶中的车辆，从大、中、小型以及客车和货车，车型和技术参数越来越丰富，而传统双波梁护栏只是简单的采用一块固定尺寸的护栏板作为横梁，而且护栏板宽度和高度都是固定的，从拦截高度上根本无法兼顾大型车和小型车不同的拦截高度要求。

2、护栏刚度的单一性。传统双波梁护栏只靠一块护栏板来实现既防大型车又要防小型车的目的，而大、小型车辆发生事故碰撞护栏时的碰撞能量差异很大，护栏板在厚度设置上都首先保证能够拦截住大型车，而小型车发生事故碰撞护栏，传统波形梁护栏缺乏防护车内驾乘人员安全所需的柔性和缓冲功能。

3、护栏的造价。传统的双波梁护栏为了增加横梁的抗冲击能力，横梁上下边缘都会设置为向内弯曲的多层波浪形结构，并且钢板宽度和厚度较大，这种设计无疑增加了横梁的耗材，增大了成本。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、缓冲效果好、安全可靠，适用于低等级公路邻水、临崖、急弯、陡坡路段的一种加强型环波梁钢护栏。

本实用新型一种加强型环波梁钢护栏，其中，包括第一立柱、第二立柱、上层横梁、下层横梁、上行式防阻块和双凹槽加强背板，第一立柱和第二立柱都是圆管结构，相邻两根第一立柱的中间位置加设有第二立柱，第一立柱和第二立柱的外壁分别与上行式防阻块后端固定连接，上行式防阻块前端的上部和下部分别沿水平方向并排设置有上层横梁和下层横梁，上层横梁和下层横梁分别为多块护栏板首尾依次连接，相邻两块护栏板的首尾重叠覆盖处分别与第一立柱上的上行式防阻块固定连接，各护栏板中间位置与第二立柱上的上行式防阻块固定连接，上行式防阻块前端与上层横梁和下层横梁的接触位置相互贴合，上行式防阻块与上层横梁和下层横梁之间还加设有双凹槽加强背板。

本实用新型一种加强型环波梁钢护栏，其中所述护栏板又包括本体部和位于本体部两侧的边缘部，本体部为弧形，两侧边缘部分别与本体部的顶端和底端连接，并向本体部的反方向弯曲形成环形结构。

本实用新型一种加强型环波梁钢护栏，其中所述背板凹槽与上层横梁和下层横梁的本体部的弧形凸出处相互贴合。

本实用新型一种加强型环波梁钢护栏，其中所述防阻块为平行四边形结构，防阻块在第一立柱和第二立柱的外壁上沿竖直方向设置，第一螺栓的拧紧端分别依次穿过第一立柱和第二立柱的一侧侧壁和相对侧侧壁使防阻块的后端分别固定在第一立柱和第二立柱。

本实用新型一种加强型环波梁钢护栏，其中所述上层横梁、下层横梁、上行式防阻块和双凹槽加强背板的材质都为Q235普通碳素钢。

本实用新型加强型环波梁钢护栏与现有技术不同之处在于：设置有双层护栏结构，上层横梁和下层横梁的高度分别为大型车和小型车的碰撞高度，增大了护栏整体的受力宽度，同时提高了对大型车和小型车的防护性能，特别适合低等级道路上面使用。护栏板的本体部两侧分别向自身的反方向弯曲形成环形结构的边缘部，车辆与护栏板发生碰撞时，边缘部依次进行打开、卷曲、压扁变形这三个吸收车辆动能的动作，从而延长了碰撞时间，给车辆足够的缓冲时间，为车辆释放动能；平行四边形防阻块在护栏受到车辆碰撞时，立柱受力倾斜会向下拉动环波梁护栏板横梁，与此同时，平行四边形防阻块上下两边的倾斜角度变大，可使得与其连接的环波梁护栏板横梁高度变高，从而来冲抵立柱受力倾斜导致的环波梁护栏板横梁高度变化，让环波梁护栏板横梁继续发挥拦截作用；在相邻两根第一立柱之间加设有第二立柱，对上层横梁和下层横梁起到更好的加固作用，保证了一种加强型环波梁钢护栏的抗冲击性。

下面结合附图对本实用新型一种加强型环波梁钢护栏作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型一种加强型环波梁钢护栏的立体图；

图2为本实用新型一种加强型环波梁钢护栏的正视图；

图3为本实用新型一种加强型环波梁钢护栏的俯视图；

图4为本实用新型一种加强型环波梁钢护栏中护栏板的截面图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，为本实用新型一种加强型环波梁钢护栏，包括第一立柱1、第二立柱1’、上层横梁4、下层横梁4’、上行式防阻块2和双凹槽加强背板3。上层横梁4和下层横梁4’都是通过多块护栏板首尾依次连接而成，相邻两块护栏板的首尾重叠覆盖，在重叠覆盖处通过多个第二连接螺栓5进行固定。如图4所示，为本实用新型一种加强型环波梁钢护栏中护栏板的截面图，护栏板又包括本体部401和位于本体部401两侧的边缘部402，本体部401为弧形，两侧边缘部402分别与本体部401的顶端和底端连接，并向本体部401的反方向弯曲形成环形结构。

第一立柱1和第二立柱1’都是圆管结构，多根第一立柱1沿竖直方向并排固定在水平地面上，在相邻两根第一立柱1的中间位置设置有第二立柱1’，第一立柱1和第二立柱1’的一侧外壁上通过第一螺栓6固定有沿竖直方向设置有上行式防阻块2，第一螺栓6的拧紧端分别依次穿过第一立柱1和第二立柱1’的一侧侧壁和相对侧侧壁使上行式防阻块2的后端分别固定在第一立柱1和第二立柱1’上。上行式防阻块2前端的上部和下部分别沿水平方向并排设置有上层横梁4和下层横梁4’，组成上层横梁4和下层横梁4’的相邻两块护栏板的首尾重叠覆盖处通过多个第二连接螺栓5与第一立柱1上的上行式防阻块2前端固定连接，组成上层横梁4和下层横梁4’的各护栏板的中间位置通过多个第二连接螺栓5与第二立柱1’上的上行式防阻块2前端固定连接，各上行式防阻块2与双凹槽背板3的平面段贴合，双凹槽背板的凹槽分别与上层横梁4和下层横梁4’的本体部401的弧形凸出处相互贴合。双凹槽加强背板3不仅能够起到对上层横梁4和下层横梁4’加固的作用，还能够增强相邻两块护栏板之间的连接强度。上层横梁4、下层横梁4’、上行式防阻块2和双凹槽加强背板3的材质都为Q235普通碳素钢材。

本实用新型中上层横梁4的高度为大型车的碰撞高度，下层横梁4’的高度为小型车的碰撞高度。

本实用新型一种加强型环波梁钢护栏，设置有双层护栏结构，上层横梁4和下层横梁4’的高度分别为大型车和小型车的碰撞高度，增大了护栏整体的受力宽度，同时提高了对大型车和小型车的防护性能，特别适合在各类低等级道路上面使用。护栏板的本体部401两侧分别向自身的反方向弯曲形成环形结构的边缘部402，车辆与护栏板发生碰撞时，边缘部402依次进行打开、卷曲、压扁变形这三个吸收车辆动能的动作，从而延长了碰撞时间，给车辆足够的缓冲时间，为车辆释放动能。在相邻两根第一立柱1之间加设有第二立柱1’，对上层横梁4和下层横梁4’起到更好的加固作用，保证了一种加强型环波梁钢护栏的抗冲击性。本实用新型结构简单、缓冲效果好、安全可靠，与现有技术相比具有明显的优点。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。