一种改进型钢箱梁正交异形板的制作方法

本实用新型涉及钢箱梁焊接技术领域，特别涉及一种改进型钢箱梁正交异形板。

背景技术：

焊接钢桥正在蓬勃发展，跨江河、跨海大桥不断建成。钢桥为设计使用寿命百年以上的公共建筑，且属典型的受动载载荷结构，对焊接接头疲劳性能的要求非常严格，在大跨度桥梁中，钢箱梁形式非常普遍，因其面板结构U形加劲肋处焊缝在运营中容易出现裂纹，U形肋与桥面板的连接焊缝疲劳性能备受关注。

由于U形加劲肋结构具有优异的抗弯与抗扭性能，广受钢桥设计者的欢迎，然现有钢箱梁正交异形板(如图1所示)受其结构形式与尺寸的限制，目前，仅能通过单面施焊与面板焊接，焊缝形式为开坡口的贴角焊。在轮载的作用下，U形肋-面板的连接区域产生面外弯矩，由于面板和加劲肋的板厚都相对较薄，导致面板和肋板的表面弯曲应力较大,U形肋根部处形变一张一合，应力集中现象非常明显，另外，此处一般存在较大的焊接残余拉应力，从而导致在轮载的反复作用下疲劳裂纹可能在应力集中程度较高的焊根和焊趾处萌生和扩展。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种能有效解决U形肋与钢箱梁面板焊缝开裂问题的钢箱梁正交异形板。

本实用新型通过以下技术方案来实现：一种改进型钢箱梁正交异形板，包括若干个U形肋及钢箱梁面板，其特征在于，所述U形肋由三段子肋焊接联接而成，U形肋内设置数个连接U形肋底部与钢箱梁面板的加强肋。

进一步地，所述加强肋以竖直方式焊接连接在U形肋底部与钢箱梁面板之间。

进一步地，所述加强肋的数量为2块。

进一步地，所述加强肋的下端设置在三段子肋相联接形成的焊缝处。

本实用新型提供的一种改进型钢箱梁正交异形板，通过对U形肋结构的改进，将现有U形肋与面板连接处的单侧坡口焊缝型式转变为U形肋外侧坡口焊缝+内侧角焊缝的型式，实现了实现双侧角焊缝的连接，从而提高了其焊缝的疲劳性能，降低焊缝开裂风险。此外，还在U形肋内部增设了2个竖直的加强肋，加强了整体结构强度，从另一方面而言，该正交异形板减少了车轮载荷的直接影响，延长了使用寿命。

附图说明

图1是现有钢箱梁正交异形板结构示意图；

图2是本实用新型实施例示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型公开了一种改进型钢箱梁正交异形板，包括若干个U形肋1及钢箱梁面板2，U形肋1焊接在钢箱梁面板2下，如图1所示，本实用新型的改进之处在于：所述U形肋1由三段子肋焊接联接而成，分别是左部肋11、右部肋12、底部肋13，U形肋1内设置2个连接U形肋底部与钢箱梁面板2的加强肋3，所述强肋3以竖直方式焊接连接在U形肋底部与钢箱梁面板2之间。

具体为，如图2所示，加强肋3的下端设置在三段子肋相联接形成的焊缝处，即左部肋11与底部肋13的焊缝连接处，底部肋13与右部肋12的焊缝连接处。

本实用新型的实施施工过程为：

⑴、先对左部肋11、右部肋12与钢箱梁面板2内侧进行角焊接；

⑵、焊接加强肋3分别连接与左部肋11和钢箱梁面板2，右部肋12和钢箱梁面板2之间，焊接位置如图2所示；

⑶、将底部肋13焊接在左部肋11、右部肋12之间所形成的缺口处，形成完全的U形肋1；

⑷、将左部肋11和右部肋12的外侧与钢箱梁面板2进行坡口焊连接。

上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。