整车振动噪声舒适性试验道的制作方法

本实用新型涉及汽车试验技术领域，更具体地说，涉及汽车的整车噪声试验技术。

背景技术：

对于汽车的用户而言，噪声是影响用户驾乘舒适性的主要指标之一。而汽车噪声中，道路激励噪声(路噪/胎噪)是车辆行驶过程中的主要噪声源。道路激励噪声是车辆在各种道路上行驶时由于整车振动而产生的噪声。为了降低道路激励噪声，整车厂商都会在测试阶段使用试验道来对车辆的整车振动噪声进行测试，并进行必要的调整以降低整车振动噪声。

目前采用的噪声试验道主要是借鉴国外成熟整车厂商使用的试验道。试验道的主要路面类型为除了沥青铺装路面以外的典型路面。沥青铺装路面作为最常见的标准路面，在设计是时作为基准路面，因此不需要额外进行测试。目前使用的试验道一般包括下述路面类型：石块路面、比利时路面、砂石路面、横档路面、大波浪路面。这些路面为国外典型路面，但对于中国用户而言，其中有些路面并不常见，比如石块路面、比利时路面、横档路面等。同时，又缺少了在中国城市郊区和乡村常见的水泥路面。因此，国外成熟整车厂商使用的试验道并不适用于中国道路，会造成设计或者调试上的误差。

由于新车在上市之前需要保密，因此不适合在公开道路上进行试验。为了适应中国道路特点，往往需要在车辆上市后再结合中国道路特点进行持续性的改进和调试。但这会造成试验周期长、效率低、用户体验差的情况。

技术实现要素：

本实用新型提出一种针对中国道路特点的整车振动噪声舒适性试验道。

根据本实用新型的一实施例，提出一种整车振动噪声舒适性试验道，包括：沿行车方向布置的加速区域、试验区域和减速区域，试验区域中具有数条平行布置的试验道路。其中，试验道路的种类根据车辆使用区域的典型路况确定；试验道路的长度根据预定车速和测量时间确定。

在一个实施例中，试验道路的激励幅值为10mm～10²mm，激励的整车振动噪声频率为10Hz～10³Hz。

在一个实施例中，根据车辆使用区域为中国的典型路况，确定试验道路的种类包括：减速带路面、刻槽路面、粗糙沥青路面和波浪颠簸路面。试验区域中的试验道路为选自上述种类中的至少其中之一。

在一个实施例中，减速带路面为水泥路面，水泥路面上布置有至少一个减速带，减速带的截面为梯形或者抛物线形，减速带的截面底面宽度300mm～400mm，减速带的截面高度30mm～60mm。

在一个实施例中，刻槽路面为水泥路面，水泥路面上刻有数个下凹的槽，所述槽的宽度为4mm～5mm，槽的深度为4mm～5mm，槽之间的间距为20mm～30mm。

在一个实施例中，粗糙沥青路面包括粒径为5mm～10mm的玄武岩骨料，在骨料的底部和表面喷洒快裂型高粘度乳化沥青。

在一个实施例中，波浪颠簸路面为水泥路面，由压模形成弓形连续波纹，波纹的波峰间距为1.5m～5.1m，波纹弧深4mm～8mm。

在一个实施例中，预定车速为80km/h，试验道路的长度为不小于300m。

本实用新型的整车振动噪声舒适性试验道根据中国道路的典型路面设计，具有激励幅值跨度大、激励的整车振动噪声频带宽的特点，能够较为全面模拟中国的典型路面状况。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本实用新型的一实施例的整车振动噪声舒适性试验道的平面布置图。

图2揭示了根据本实用新型的一实施例的整车振动噪声舒适性试验道中减速带路面的截面结构示意图。

图3揭示了根据本实用新型的一实施例的整车振动噪声舒适性试验道中刻槽路面的截面结构示意图。

图4揭示了根据本实用新型的一实施例的整车振动噪声舒适性试验道中波浪颠簸路面的截面结构示意图。

具体实施方式

中国的典型道路除了城市道路和高级公路使用的沥青铺装路面以外，在城市郊区和乡村是以水泥道路为主。同时，为了在部分区域控制车速或者防滑，会在路面上设置减速带或者刻槽。中国道路使用的减速带的形式与国外使用的横档路面不同。此外，由于道路长时间使用后的磨损，在一些地区也存在较多数量的粗糙路面或者高低起伏的路面。

图1揭示了根据本实用新型的一实施例的整车振动噪声舒适性试验道的平面布置图。本实用新型提出一种整车振动噪声舒适性试验道，包括：沿行车方向布置的加速区域102、试验区域104和减速区域106。试验区域104中可以具有一条或数条平行布置的试验道路。在图示的实施例中，加速区域102和减速区域106也可以被划分成一条或数条平行布置的道路，并且与试验区域104中的道路对接，使得试验区域104中的每一条道路都能够具有自己的加速段和减速段。在其他的实施例中，加速区域102和减速区域106可以不划分道路，而采用整体的方式。车辆在加速区域102中加速，然后驶入试验区域104中的某一条道路，再驶入减速区域106进行减速。

试验区域104中的试验道路的种类根据车辆使用区域的典型路况确定。试验道路的长度根据预定车速和测量时间确定。在一个实施例中，根据上面分析的中国的典型路况，确定试验道路的种类包括：减速带路面、刻槽路面、粗糙沥青路面和波浪颠簸路面。在图示的实施例中，粗糙沥青路面141、减速带路面142、刻槽路面143和波浪颠簸路面144被平行布置。需要说明的是，试验区域中104的试验道路为选自上述种类中的至少其中之一。在不同的应用中，可以根据需要选择上述种类的其中一种、两种、三种或者全部来进行布置。排列的顺序也可以根据需要设定，图1所示的仅仅是为了举例说明，并非对本实用新型做出强制性的限制。

在一个实施例中，要求车辆在试验区域104中以80km/h的预定车速行驶，以测试较高车速下的噪声情况。因为测试噪声的采样需要一定的时间，因此试验区域104中的试验道路需要足够的长度，使得车辆能够以80km/h的速度行驶足够的时间。在一个实施例中，根据计算，试验道路的长度为不小于300m。对于加速区域102和减速区域106的长度，则要求其长度能够使得车辆能够在进入试验区域之前加速到80km/h，以及能够由80km/h减速至停止。

参考图2所示，图2揭示了根据本实用新型的一实施例的整车振动噪声舒适性试验道中减速带路面的截面结构。减速带路面为水泥路面，水泥路面上布置有至少一个减速带，减速带的截面为梯形或者抛物线形，减速带的截面底面宽度W为300mm～400mm，减速带的截面高度H为30mm～60mm。根据需要，可以在水泥路面上布置一个减速带，或者布置数个减速带。数个减速带可以等间隔布置，也可以以不等间隔布置，在一些实施例中，数个减速带还可以略微错开布置。减速带路面主要用于模拟社区、学校、企事业单位、乡村道路、坡道、收费站等路面上设置的减速带。

图3揭示了根据本实用新型的一实施例的整车振动噪声舒适性试验道中刻槽路面的截面结构。刻槽路面为水泥路面，水泥路面上刻有数个下凹的槽，槽的宽度d为4mm～5mm，槽的深度T为4mm～5mm，槽之间的间距D为20mm～30mm。刻槽路面主要用于模拟城市和乡村道路中具有横向连续刻槽以防滑的水泥路面。

粗糙沥青路面包括粒径为5mm～10mm(方筛)的玄武岩骨料，在骨料的底部和表面喷洒快裂型高粘度乳化沥青，高粘度乳化沥青能够确保玄武岩骨料(即粗糙面层)的固定强度。粗糙沥青路面主要用于模拟表面磨损、破损的粗糙沥青路面或者粗糙水泥路面。

图4揭示了根据本实用新型的一实施例的整车振动噪声舒适性试验道中波浪颠簸路面的截面结构。波浪颠簸路面为水泥路面，由压模形成弓形连续波纹，波纹的波峰间距D为1.5m～5.1m，波纹弧深H为4mm～8mm。波浪颠簸路面主要用于模拟路面的波纹状不平度，沥青路面在受热受压变形的情况下经常出现波纹状不平。

上述的减速带路面、刻槽路面、粗糙沥青路面和波浪颠簸路面提供的试验道路的激励幅值为10mm～10²mm，激励的整车振动噪声频率为10Hz～10³Hz。

本实用新型的整车振动噪声舒适性试验道根据中国道路的典型路面设计，具有激励幅值跨度大、激励的整车振动噪声频带宽的特点，能够较为全面模拟中国的典型路面状况。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。