自行车高速路的钢箱梁与原始天桥连接节点以及连接方法与流程

本发明属于建筑施工技术领域，尤其涉及一种自行车高速路的钢箱梁与原始天桥连接节点以及连接方法。

背景技术：

城市交通发展的最终目的是为人类提供有序的出行环境，随着以人为本、绿色出行等现代城市交通理念的提出，以自行车高速路为代表的城市慢行系统逐步受到重视。

自行车高速路是指专用于自行车骑行的城市交通基础设施，具有三点特点：1)行驶速度快，通行效率高。目前城市中由于机非混行，自行车的行驶速度不足10km/h，而自行车高速公路的设计时速可达30km/h，能大幅提高自行车通行效率，间接缓解大型城市的拥堵效应。2)以人为本，体现公平。自行车高速公路实行机非分离，使得自行车享有独立路权，充分保护自行车骑行者免受机动车的伤害，并减少两种交通工具的相互影响。3)绿色环保，低碳健康。自行车高速路倡导绿色出行，对提高现代城市低碳环保的生活理念、保护城市生态环境具有积极的意义。

在国内，过去几十年的城市规划建设过分追求机动化交通，逐步压缩甚至取消了自行车道，据统计广州和深圳的自行车出行率仅为9％，出行率最高的厦门市在高峰期也仅有20％，远低于西欧国家30％～50％的出行率指标。交通环境的日益恶化促使国内各大城市加速提出重建、新建自行车高速路系统的方案。目前国内城市的自行车交通系统尚处于起步阶段，其规划设计、制造安装理论和技术远落后欧洲发达国家。有必要对大型城市自行车高速路的规划及建造关键问题研究，通过合理的规划、完善的设计和全过程建设，提出城市自行车高速路系统一体化解决方案，对促进城市的绿色、低碳和可持续发展具有重要意义。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于提供一种自行车高速路的钢箱梁与原始天桥连接节点以及连接方法，旨在为自行车高速路与现有的天桥连接提供一个解决方案。

本发明实施例提供了一种自行车高速路的钢箱梁与原始天桥连接节点，包括第一调高钢板、第二调高钢板、滑动钢板以及铺垫层；所述第一调高钢板固定在原始天桥上，所述第二调高钢板固定在自行车高速路的钢箱梁上，所述滑动钢板一端的底部固定于所述第一调高钢板的顶面上，其另一端的底面能滑动地铺设于所述第二调高钢板的顶面上；所述铺垫层铺设于自行车高速路的钢箱梁上，其顶面倾斜于水平面，所述铺垫层较高的一端与所述第二调高钢板对接，并且与所述滑动钢板相距一段供所述滑动钢板活动的间隙。

进一步地，所述铺垫层较高的一端的顶面与所述滑动钢板的顶面平齐。

进一步地，所述铺垫层包括铺设于自行车高速路的钢箱梁上的环氧砂桨垫层以及铺设于所述环氧砂桨垫层上的防水耐磨铺装。

进一步地，所述滑动钢板一端的底部通过焊接或胶结固定于所述第一调高钢板的顶面上。

进一步地，当所述原始天桥为混凝土天桥时，所述第一调高钢板通过预埋方式固定于所述原始天桥上，当所述原始天桥为钢结构天桥时，所述第一调高钢板通过焊接方式固定于所述原始天桥上。

进一步地，所述第一调高钢板和/或第二调高钢板包括底座以及位于顶部的水平板，所述底座为高度可调节的结构。

本发明为解决上述技术问题，还提供了一种自行车高速路的钢箱梁与原始天桥连接节点的连接方法，包括以下步骤：

s10、将所述第一调高钢板固定在原始天桥上，并且所述滑动钢板的一端固定在所述第一调高钢板上；

s20、将所述第二调高钢板固定在自行车高速路的钢箱梁上；

s30、调节第一调高钢板和/或第二调高钢板的高度，使滑动钢板的底面与所述第一调高钢板的顶面接触；

s40、于自行车高速路的钢箱梁上铺设所述铺垫层，并使所述铺垫层较高的一端与所述滑动钢板的端部预留一定的间隙。

进一步地，所述步骤s10中：

当所述原始天桥为混凝土天桥时，所述第一调高钢板通过预埋方式固定于所述原始天桥上，当所述原始天桥为钢结构天桥时，所述第一调高钢板通过焊接方式固定于所述原始天桥上。

本发明与现有技术相比，有益效果在于：本发明的连接节点将自行车高速路的钢箱梁与原始天桥平顺衔接过渡，避免了台阶高差影响骑行，有效的提高了骑行者的安全、舒适体验。同时，所述铺垫层与滑动钢板之间具有供滑动钢板滑动的间隙，使得该连接节点具有钢箱梁伸缩缝作用，保证了整体结构的安全。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是自行车高速路的钢箱梁与原始天桥通过本发明实施例提供的连接节点连接的纵向剖视示意图；

图2是自行车高速路的钢箱梁与原始天桥通过本发明实施例提供的连接节点连接的俯视示意图。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1及图2所示，为本发明的一较佳实施例，提供了一种自行车高速路的钢箱梁100与原始天桥200连接节点，包括第一调高钢板1、第二调高钢板2、滑动钢板3以及铺垫层4。

可选的，本实施例中，第一调高钢板1和第二调高钢板2为相同的结构。所述第一调高钢板1包括底座11以及位于顶部的水平板12，所述底座11为高度可调节的结构；所述第二调高钢板2包括底座21以及位于顶部的水平板22，所述底座21为高度可调节的结构。

所述第一调高钢板1固定在原始天桥200上，第二调高钢板2固定在自行车高速路的钢箱梁100上，滑动钢板3一端的底部固定于第一调高钢板1的顶面上，其另一端的底面能滑动地铺设于所述第二调高钢板2的顶面上。

所述铺垫层4铺设于自行车高速路的钢箱梁100上，其顶面倾斜于水平面，所述铺垫层4较高的一端与所述第二调高钢板2对接，并且与滑动钢板3相距一段供滑动钢板3活动的间隙5，铺垫层4较高的一端的顶面与所述滑动钢板3的顶面平齐。可选地，铺垫层4包括铺设于自行车高速路的钢箱梁上的环氧砂桨垫层41以及铺设于所述环氧砂桨垫层41上的防水耐磨铺装42。

具体地，当所述原始天桥200为混凝土天桥时，所述第一调高钢板1通过预埋方式固定于所述原始天桥200上。当所述原始天桥200为钢结构天桥时，所述第一调高钢板1通过焊接方式固定于所述原始天桥200上。所述滑动钢板3一端的底部通过焊接或胶结固定于所述第一调高钢板1的顶面上。

上述自行车高速路的钢箱梁100与原始天桥200连接节点的连接方法，包括以下步骤：

s10、将所述第一调高钢板1固定在原始天桥200上，并且所述滑动钢板3的一端固定在所述第一调高钢板1上。其中，当所述原始天桥200为混凝土天桥时，所述第一调高钢板1通过预埋方式固定于所述原始天桥200上，当所述原始天桥为200钢结构天桥时，所述第一调高钢板1通过焊接方式固定于所述原始天桥200上；

s20、将所述第二调高钢板2固定在自行车高速路的钢箱梁100上；

s30、调节第一调高钢板1和/或第二调高钢板2的高度，使滑动钢板3的底面与所述第一调高钢板1的顶面接触；

s40、于自行车高速路的钢箱梁100上铺设所述铺垫层4，并使所述铺垫层4较高的一端与所述滑动钢板3的端部预留一定的间隙5。

可见，本实施例的连接节点将自行车高速路的钢箱梁100与原始天桥200平顺衔接过渡，避免了台阶高差影响骑行，有效的提高了骑行者的安全、舒适体验。同时，所述铺垫层4与滑动钢板3之间具有供滑动钢板3滑动的间隙5，使得该连接节点具有钢箱梁伸缩缝作用，保证了整体结构的安全。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。