一种预制箱梁吊装施工工艺的制作方法

本发明涉及桥梁施工领域，特别涉及一种预制箱梁吊装施工工艺。

背景技术：

预制箱梁一般用于桥梁当中，预制箱梁就是先通过先张法或后张法对预应力钢筋进行张拉而事先预制而成的受弯构件，再运到施工现场进行安装。

而现有技术中，在安装预制箱梁的过程中，普遍是通过桁车来进行升降的，而这个过程中，由于预制箱梁需要经过一个倾斜移动的过程，而这个过程中与预制箱梁较低一端捆扎的主钢丝绳往往负荷过大，从而就会埋下安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种预制箱梁吊装施工工艺，其不仅减少了安全隐患，同时也能够提高定位和落梁的准确性，从而有利于提高施工效率和质量。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种预制箱梁吊装施工工艺，包括以下步骤：

s1、梁体预制时，梁体的两侧须在距离两梁端约3.5～4.5m位置预留吊装孔；

s2、使用运梁车把预制箱梁运送到待安装桥跨区间内，将桁车两端的主钢丝绳穿过吊装孔，并捆扎好，同时，位于桁车前端的次钢丝绳，与梁体后端的吊装孔捆扎好，并保持松弛状，使预制箱梁前端水平向距离盖梁约18～22cm；

s3、使用起重小车卷扬机把预制箱梁水平提升到距离盖梁下方25～35cm处，启动纵移桁车微调预制箱梁在水平向的位置，确保其前端水平向距离盖梁≥20cm；

s4、启动起重小车卷扬机起升预制箱梁，使其前端底部高于盖梁约40cm～70cm，启动纵移桁车往前支腿方向移动预制箱梁直至预制箱梁的后端离开盖梁下方，此时，桁车前端的次钢丝绳则处于收紧状态；

s5、启动起重小车卷扬机起升预制箱梁后端，调整预制箱梁梁端高差使其水平，启动纵移桁车将预制箱梁后移，使预制箱梁与盖梁就位、并落梁安装。

通过采用上述技术方案，将桁车前端的次钢丝绳与梁体后端的吊装孔捆扎好，这样当梁体处于倾斜状态的时候，次钢丝绳也能够对梁体后端起到拉紧作用，有利于减少桁车后端主钢丝绳负荷过大的问题，从而降低了安全隐患。

而且，将预制箱梁先运输到盖梁下方，然后再进行升降，这样可以在地面上先预调整好预制箱梁位置，从而避免在升起后进行大幅度的调整，进而也有利于提高施工的效率和安全性。

优选为，s2中当主钢丝绳穿过吊装孔后，主钢丝绳上还会再穿一个防脱环，所述防脱环的外径大于吊装孔的内径。

通过采用上述技术方案，这样一方面能够避免吊装孔的边缘对主钢丝绳产生较大的压强，而造成主钢丝绳的损坏，另一方面防脱环的内表面能够与主钢丝绳发生摩擦，并且防脱环能够嵌于吊装孔中，从而有利于避免主钢丝绳发生松散而从吊装孔上脱离出来的概率。

优选为，所述防脱环面向吊装孔的一端为锥形，且与所述吊装孔相匹配。

通过采用上述技术方案，这样防脱环能够更容易嵌入于吊装孔中，并且也能够降低吊装孔的边缘发生损坏的概率。

优选为，所述防脱环背离吊装孔一端设有面向环心的齿牙。

通过采用上述的技术方案，齿牙能够卡住主钢丝绳，这样也就能够进一步降低防脱环与主钢丝绳发生相对滑移的概率。

优选为，盖梁的侧面预制有凸台，所述凸台低于盖梁的上表面，s5中当落梁之前，在凸台上先放置千斤顶，并使千斤顶升起预制箱梁的底部相抵接，之后当起重小车卷扬机下降的时候，千斤顶也会逐步下降。

通过采用上述技术方案，这样当预制箱梁与盖梁对准之后，千斤顶能够先支撑预制箱梁，从而在下降的过程中，能够降低预制箱梁发生水平方向偏移的概率，进而也就提高了施工的效率。

优选为，s5中当落梁完成之后，在凸台和预制箱梁之间搭好模板以及钢筋骨架，并在模板内灌入混凝土，等其固化干燥后形成支撑块。

通过采用上述技术方案，这样浇筑好的支撑块能够将盖梁和预制箱梁进一步连接在一起，从而能够增强盖梁和预制箱梁之间的结合度，从而也就增强了整座桥梁的强度。

优选为，千斤顶的端部为弧面，并且千斤顶端部还带有一凸起，而预制箱梁的底部设有与千斤顶的端部相匹配的凹槽，且所述凹槽的底部带有与凸起相匹配的定位槽。

通过采用上述技术方案，这样千斤顶的端部与预制箱梁的底部凹槽能够顺利地配在一起，从而也就起到了快速定位的作用。而且，凸起的设置能够减少定位后的预制箱梁和千斤顶之间发生相对的滑移，降低了重复定位的频率。

优选为，所述凸起为弧形。

通过采用上述技术方案，这样能够减少凹槽和凸起在对准过程中的所受到的阻碍，同时也能够避免盖梁和预制箱梁之间发生偏移的概率。

优选为，s3中盖梁的两端的上表面带有限位块，所述限位块的间距与预制箱梁的宽度相等，并且所述限位块的内侧边缘成倒角设置。

通过采用上述技术方案，由于限位块的内侧边缘成倒角，这样更容易使预制箱梁和盖梁之间进行准确的定位，并且也能够对预制箱梁起到有效地限位作用，降低了后续安装过程中不必要的麻烦。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、桁车前端的次钢丝绳与预制箱梁的后端吊装孔捆扎好，这样在倾斜升降的过程中，能够避免桁车后端主钢丝绳负荷过大的问题；

2、在落梁的过程中，利用千斤顶先顶住预制箱梁的底部，这样当预制箱梁和盖梁对准好之后，能够减少预制箱梁再次出现偏移的问题；

3、千斤顶的端部为弧面，并且带有一个弧形的凸起，而预制箱梁的底部带有与千斤顶的端部相匹配的凹槽，这样千斤顶能够对预制箱梁起到定位作用，进而有利于提高预制箱梁的施工效率。

附图说明

图1是预制箱梁吊装施工工艺流程图；

图2是预制箱梁置于安装区内的示意图；

图3是预制箱梁起升的示意图；

图4是预制箱梁离开盖梁下方的示意图；

图5是预制箱梁定位落梁的示意图；

图6是盖梁的结构示意图；

图7是吊装孔捆扎结构的示意图；

图8是千斤顶抵接预制箱梁的示意图；

图9是盖梁和预制箱梁的安装结构图。

图中，1、预制箱梁；11、吊装孔；12、凹槽；121、定位槽；2、盖梁；21、限位块；22、凸台；23、支撑块；3、桁车；31、主钢丝绳；32、次钢丝绳；4、防脱环；41、齿牙；5、千斤顶；51、凸起。

具体实施方式

以下结合附图1对本发明作进一步详细说明。

一种预制箱梁吊装施工工艺，包括以下步骤：

步骤一：在梁体预制时，预制箱梁1的两侧须在距离两梁端约3.5～4.5m位置预留吊装孔11，优选的位置为4m,并且每个吊装孔11的孔边都是成倒角设置的。其中梁体预制的过程为现有技术，并且其也不是本发明所要体现的核心内容，所以这里不再详细阐述。

步骤二：如附图6所示，在两平行的桥墩上预制盖梁2，此处盖梁2的两端上方预留有限位块21，且限位块21的内侧上边缘是成倒角设置的，而盖梁2的前后两个面均预留了两个凸台22，并且四个凸台22是关于盖梁2水平面方向上的两中心线对称设置的。其中，盖梁2的预制过程也是现有技术，并且其也不是本发明的所要体现的核心内容，所述这里不再详细阐述。

步骤三：如附图2和附图3所示，使用运梁车把预制箱梁1运送到待安装桥跨区间内，即相邻两盖梁2之间，将桁车3两端的主钢丝绳31穿过预制箱梁1相对应的吊装孔11，并捆扎好，同时，位于桁车3前端的次钢丝绳32，与梁体后端的吊装孔11捆扎好，并保持松弛状，使预制箱梁1前端水平向距离盖梁2约18～22cm，优选为20cm。

且当主钢丝绳31穿过吊装孔11之后，主钢丝绳31上还会再穿一个防脱环4。此处防脱环4面向吊装孔11一端是锥形的，且防脱环4的外径大于吊装孔11的内径，并且能够配合嵌入到吊装孔11中。另外，防脱环4背离吊装孔11的一面带有向环心的齿牙41，且齿牙41背离吊装孔11方向偏离，这样吊装过程中一方面能够减少主钢丝绳31和次钢丝绳32直接与吊装孔11发生摩擦，齿牙41也能够避免主钢丝绳31和次钢丝绳32轻易地滑脱吊装孔11。

步骤四：如附图3所示，使用起重小车卷扬机把预制箱梁1水平提升到距离盖梁2下方25～35cm处，优选为30cm处，并启动纵移桁车3微调预制箱梁1在水平向的位置，确保其前端水平向距离盖梁2≥20cm；

步骤五：如附图4所示，启动起重小车卷扬机起升预制箱梁1，使其前端底部高于盖梁2约40cm～70cm，优选为50cm。并且启动纵移桁车3往前支腿方向移动预制箱梁1，直至预制箱梁1的后端离开盖梁2下方，此时，桁车3前端的次钢丝绳32则处于收紧状态，这样能够避免桁车3后端的主钢丝绳31负荷过大而出现安全隐患的问题。

步骤六：如附图5所示，启动起重小车卷扬机起升预制箱梁1后端，调整预制箱梁1梁端高差使其水平，启动纵移桁车3将预制箱梁1后移，使预制箱梁1与盖梁2就位。

同时，如附图8所示，在四个凸台22上分别固定一个千斤顶5，且千斤顶5的端部逐渐升起并与预制箱梁1的底部抵接，此处，千斤顶5的端部为弧面且带有一弧形的凸起51，而预制箱梁1的底部带有预制的凹槽12，且凹槽12与千斤顶5的端部相匹配，而凹槽12的底部还带有与凸起51相匹配的定位槽121。这样即使凹槽12与千斤顶5的端部没有在第一时间准确的配合好，凹槽12也会顺着千斤顶5端部的弧面滑移，从而较为准确地与千斤顶5的端部匹配在一起。而且，起重小车卷扬机在下降预制箱梁1的时候，千斤顶5也会随之下降，从而能够减少预制箱梁1的晃动，保证了落梁的准确安装。

步骤七：如附图9所示，待落梁完成之后，将千斤顶5撤除，并在凸条和预制箱梁1的底部之间搭好矩形框架的模板以及并插接好钢筋骨架，之后在模板内灌入混凝土，等其固化干燥后可形成支撑块23，而支撑块23能够成为凸台22和预制箱梁1的连接点，这样增强了盖梁2和预制箱梁1的结合。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。