一种用于高速公路路基上的加固结构的制作方法

本发明涉及土木工程技术领域，具体为一种用于高速公路路基上的加固结构。

背景技术：

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级，高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路，高速公路按其功能可分为城市内部高速公路和城市间高速公路两大类，按其距离长短可分为近程高速公路(500km以内)、中程高速公路(500一－1000km)和远程高速公路(1000km以上)兰类，按其布局形式分为，平面立体交叉高速公路、路堤式高速公路、路重式高速公路、高架高速公路，在现有技术中，例如申请号为201720055810.6的发明专利包括土壤基层和加固组件，所述土壤基层，的上层设有换填层，所述换填层的上方设有表层，所述表层的两侧均设有排水沟，所述土壤基层内插接有cfg桩，所述土壤基层和换填层之间铺设有土工格栅，所述土壤基层和换填层的两侧固定连接于加固组件的底部，所述加固组件的顶部埋于保护层的内部，该发明虽然结构简单，但是存在很多不足与缺陷，在现有设备中，锚桩的设计存在缺陷，锚桩和保护层之间没有有效的加固连接，仅仅通过锚桩将土壤保护层连接在一起，不能起到防止土层沉降的作用，在保护层与表层之间没有设置有效的缓冲层支撑土壤层防止或者减缓沉降并且没有有效的导水设置，针对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种用于高速公路路基上的加固结构以克服现有技术中的所述缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于高速公路路基上的加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于高速公路路基上的加固结构，包括水泥碎石层，所述水泥碎石层的上方设有水泥砾石层，所述水泥砾石层的下表面与水泥碎石层的上表面相连，所述水泥砾石层的左右两侧均设有混凝土立柱，所述混凝土立柱的下表面与水泥砾石层的上表面相连，所述混凝土立柱的内侧设有水泥混凝土层，所述水泥混凝土层的上方设有水泥砂浆层，所述水泥砂浆层的上表面与水泥混凝土层的下表面相连，所述水泥砾石层的上方设有不锈钢网层，所述不锈钢网层的下表面与水泥砾石层的上表面相连，所述不锈钢网层的下方设有横向h型钢，所述横向h型钢的外壁与水泥砾石层的内壁相连，所述横向h型钢的下方设有竖向h型钢，所述竖向h型钢的上表面与横向h型钢的下表面相连，所述竖向h型钢的下方设有短h型钢，所述短h型钢的上表面与竖向h型钢的下表面相连，所述水泥砂浆层的上方设有固定钢筋，所述固定钢筋的下表面与水泥砂浆层的上表面相连，所述固定钢筋的上方设有平面埋板，所述平面埋板的下表面与固定钢筋的上表面相连，所述平面埋板的上方设有h型钢，所述h型钢的下表面与平面埋板的上表面相连，所述h型钢的外侧设有钢筋柱，所述钢筋柱的内壁与h型钢的外壁相连，所述钢筋柱的左右两侧均设有横向短钢筋，所述横向短钢筋的外壁与混凝土立柱的内壁相连，所述横向短钢筋的下方设有竖向钢筋，所述竖向钢筋的外壁与混凝土立柱的内壁相连，所述竖向钢筋的左右两侧均设有钢筋柱，所述钢筋柱的外壁与混凝土立柱的内壁相连，所述钢筋柱的下方设有钩形钢筋，所述钩形钢筋的外壁与混凝土立柱的内壁相连，所述钩形钢筋的下方设有横向长钢筋，所述横向长钢筋的外壁与混凝土立柱的内壁相连，所述水泥砂浆层的内侧安装有排水篦子，所述排水篦子的外壁与水泥砂浆层的内壁相连，所述排水篦子的下方设有排水水泥管，所述排水水泥管的右侧设有绿化池，所述绿化池的下方设有绿化排水池，所述绿化排水池的内壁安装有绿化排水管。

优选的，所述水泥砂浆层的上方设有沥青层，所述沥青层的下表面与水泥砂浆层的外壁相连。

优选的，所述平面埋板的上方设有连接垫片，所述连接垫片的下表面与平面埋板的上表面相连。

优选的，所述钢筋柱的上方设有固定钢板，所述固定钢板的内壁与h型钢的外壁相连。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该用于高速公路路基上的加固结构，通过固定钢筋、平面埋板和钢筋柱之间的配合，对原始土层进行横向的拉伸和固定，防止因雨水冲刷造成的基层沉降，致使高速公路路面断裂，通过h型钢、固定钢板、横向短钢筋之间的配合，将水泥碎石层和水泥砾石层进行加固，并通过不锈钢网层对原始基层进行缓冲，防止雨水渗透造成基层沉降，通过水泥碎石层、水泥砾石层和水泥混凝土层之间的配合，在沥青层的作用下，使高速公路能够防水抗压耐车辙，从而延长高速公路路基的使用寿命，通过混凝土立柱和固定钢筋之间的配合，在横向h型钢、竖向h型钢和短h型钢的作用下，使横向h型钢、竖向h型钢和短h型钢组层横向的加固网格架，从而使高速公路路基的结构更加稳固。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明h型钢的结构示意图；

图3为本发明排水篦子的结构示意图。

图中：1、水泥碎石层，2、水泥砾石层，3、混凝土立柱，4、水泥混凝土层，5、水泥砂浆层，6、沥青层，7、不锈钢网层，8、短h型钢，9、竖向h型钢，10、横向h型钢，11、固定钢筋，12、平面埋板，13、连接垫片，14、钢筋柱，15、固定钢板，16、h型钢，17、横向短钢筋，18、竖向钢筋，19、钩形钢筋，20、横向长钢筋，21、排水水泥管，22、排水篦子，23、绿化池，24、绿化排水池，25、绿化排水管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种用于高速公路路基上的加固结构，包括水泥碎石层1，水泥碎石层1采用水泥和砌石混合制成，用于防止基层沉降，水泥碎石层1的上方设有水泥砾石层2，水泥砾石层2使用水泥和砾石碎块制成，用于作为高速公路基层的垫层使用，用于垫平高差，水泥砾石层2的下表面与水泥碎石层1的上表面相连，水泥砾石层2的左右两侧均设有混凝土立柱3，混凝土立柱3的为混凝土浇筑制成，用于安装并支撑高速公路设置，混凝土立柱3的下表面与水泥砾石层2的上表面相连，混凝土立柱3的内侧设有水泥混凝土层4，水泥混凝土层4用于砌筑排水井，水泥混凝土层4的上方设有水泥砂浆层5，水泥砂浆层5用于高速公路路基工程的下水井和下水管道的抹面，水泥砂浆层5的上方设有沥青层6，沥青层6用于使高速公路路面防水和防车辙，沥青层6的下表面与水泥砂浆层5的外壁相连，水泥砂浆层5的内侧安装有排水篦子22，排水篦子22的材质为铸铁制成，用于将积水漏入排水管，排水篦子22的外壁与水泥砂浆层5的内壁相连，排水篦子22的下方设有排水水泥管21，排水水泥管21用于将积水排到积水池，排水水泥管21的右侧设有绿化池23，为砖混砌筑，用于种植绿化植物，绿化池23的下方设有绿化排水池24，用于将绿化池23渗透的水排出，绿化排水池24的内壁安装有绿化排水管25，绿化排水管25的材质为pvc水管，用于将积水排出，水泥砂浆层5的上表面与水泥混凝土层4的下表面相连，水泥砾石层2的上方设有不锈钢网层7，不锈钢网层7用于支撑和缓解车辆对高速公路路基的冲击力，不锈钢网层7的下表面与水泥砾石层2的上表面相连，不锈钢网层7的下方设有横向h型钢10，横向h型钢10用于对高速公路路基进行加固，横向h型钢10的外壁与水泥砾石层2的内壁相连，横向h型钢10的下方设有竖向h型钢9，竖向h型钢9用于对高速公路路基进行加固，竖向h型钢9的上表面与横向h型钢10的下表面相连，竖向h型钢9的下方设有短h型钢8，短h型钢8用于对高速公路路基进行加固，短h型钢8的上表面与竖向h型钢9的下表面相连，水泥砂浆层5的上方设有固定钢筋11，固定钢筋11用于连接并固定h型钢16并对高速公路路基进行加固，固定钢筋11的下表面与水泥砂浆层5的上表面相连，固定钢筋11的上方设有平面埋板12，平面埋板12用于对高速公路路基进行加固并固定h型钢16，平面埋板12的上方设有连接垫片13，连接垫片13的材质为不锈钢板，用于将h型钢16和平面埋板12连接并固定，连接垫片13的下表面与平面埋板12的上表面相连，平面埋板12的下表面与固定钢筋11的上表面相连，平面埋板12的上方设有h型钢16，h型钢16用于对高速公路路基进行加固，h型钢16的下表面与平面埋板12的上表面相连，h型钢16的外侧设有钢筋柱14，钢筋柱14用于度h型钢16的横向进行加固，增加其横向抗剪切力，钢筋柱14的上方设有固定钢板15，固定钢板15用于对h型钢16进行加固，并防止h型钢16处的基层沉降，固定钢板15的内壁与h型钢16的外壁相连，用于使固定钢板15连接的更加稳定，钢筋柱14的内壁与h型钢16的外壁相连，用于使钢筋柱14连接的更加稳定，钢筋柱14的左右两侧均设有横向短钢筋17，横向短钢筋17用于对高速公路路基进行加固，横向短钢筋17的外壁与混凝土立柱3的内壁相连，用于使横向短钢筋17连接的更加稳定，横向短钢筋17的下方设有竖向钢筋18，竖向钢筋18用于连接横向短钢筋17，并对高速公路路基进行加固，竖向钢筋18的外壁与混凝土立柱3的内壁相连，用于使竖向钢筋18连接的更加稳定，竖向钢筋18的左右两侧均设有钢筋柱14，钢筋柱14用于对h型钢16进行加固，钢筋柱14的外壁与混凝土立柱3的内壁相连，用于使钢筋柱14连接的更加稳定，钢筋柱14的下方设有钩形钢筋19，钩形钢筋19用于连接竖向钢筋18，钩形钢筋19的外壁与混凝土立柱3的内壁相连，用于使钩形钢筋19连接的更加稳定并对高速公路路基进行加固，钩形钢筋19的下方设有横向长钢筋20，横向长钢筋20用于连接并固定钩形钢筋19，横向长钢筋20的外壁与混凝土立柱3的内壁相连，用于使横向长钢筋20连接的更加稳定并对高速公路路基进行加固。

一种用于高速公路路基上的加固结构，施工时应严格执行《公路沥青路面施工技术规范》，沥青层6的施工步骤为将原始路面病害进行处理，使用机械铣刨车将原始路面进行铣刨，并对原始路面与新建路面接缝进行铣刨，在进行铣刨的路面使用水泥碎石层1先在原始基层上铺设，厚度在200mm以上，铺设完水泥碎石层1后，在水泥碎石层1的上面铺设水泥砾石层2，由于砾石碎块的硬度要强与砌石切片，能够路基起到防护作用，在水泥砾石层2铺设完毕后，在水泥砾石层2的上面安装固定钢筋11，在固定钢筋11的外侧安装钩形钢筋19和横向长钢筋20，在钩形钢筋19和横向长钢筋20的上方安装并固定横向短钢筋17和竖向钢筋18，连接方式采用焊接加铰接，在固定钢筋11上按平面埋板12和连接垫片13，在平面埋板12和连接垫片13的上表面安装h型钢16，在h型钢16的外壁焊接固定钢板15，在h型钢16的外壁铰接钢筋柱14，钢筋柱14安装完毕后，在水泥砾石层2上安装不锈钢网层7，并在不锈钢网层7的上方铺设短h型钢8，在短h型钢8的上方铺设竖向h型钢9，在竖向h型钢9的上方铺设横向h型钢10，整体构建成加固钢网结构，对公路路基进行加固，在横向h型钢10的上方铺设玻纤土工格栅，在玻纤土工格栅上铺筑改性沥青砼罩面层，使用压道机碾压成型，罩面施工前应按纵横坡对原路面应进行调平处理，调平层材料采用粗型密级配中粒式水泥混凝土层4，各沥青层6之间及水泥混凝土层4上罩面时必须喷洒乳化沥青粘层油，用量为0.5l/m2，拓宽机动车道水泥混凝土路面的施工应严格遵守现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》，水泥混凝土层的弯拉强度标准值≥5.0mpa，施工时控制新建水泥混凝土层4标高与铣刨后的原始路面相同，并采用与原始路面的横坡度，施工时路拱横坡控制在1％-2％即可有助于雨水流入排水篦子22，超出部分用调平层找平，混凝土立柱3露出高度：中间带为20cm，人行道为15cm，完成固结构的施工工作。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。