一种磁浮道岔台车限位装置的制作方法

本发明属于磁浮道岔技术领域，具体涉及一种磁浮道岔台车限位装置。

背景技术：

中低速磁浮交通因为具有安全、舒适、爬坡能力强、噪音低的优点，作为一种新型的城市轨道交通模式具有广阔的发展前景。中低速磁浮道岔台车是磁浮道岔的一个重要机构，它安装在道岔梁下方，对道岔梁具有支撑作用。台车在转辙过程中在走行轨道上行走，在竖向只有垂直向下限位而没有垂直向上的限位。因此，磁浮列车通过时，会产生振动，从而影响乘车舒适性及道岔的使用寿命。现有技术中，为了减小振动，一般采取在道岔梁上加阻尼器的办法，但这种方法比较复杂，而且成本很高。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种磁浮道岔台车限位装置，能够减小或者消除台车及道岔梁在磁浮列车通过时产生的振动，并且结构简单，安装和维护方便，因此成本低。

为了解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种磁浮道岔台车限位装置，包括与台车基础板连接的限位部件和与台车横梁连接的限位轴。限位部件的自由端位于限位轴的自由端上面，并且限位部件的自由端具有与限位轴的自由端能够形成接触的部分。

本发明涉及的磁浮道岔台车限位装置，通过固定在台车基础板上的限位部件和固定在台车横梁上的限位轴在竖直方向的相互限位作用，能够起到台车垂直向上的限位作用，从而减小或者消除台车及道岔梁在磁浮列车通过时产生的振动。由于本发明涉及的磁浮道岔台车限位装置仅仅包括两个分别布置在台车基础板和台车横梁上的部件，结构比较简单，并且，相比现有技术中采用在道岔梁上加阻尼器的办法，本发明涉及的限位装置直接固定在台车上，安装和维护更加方便，因此相比现有技术，成本要低。

对于上述技术方案，还可进行如下所述的进一步的改进。

根据本发明涉及的磁浮道岔台车限位装置，优选地，限位部件包括限位板和与限位板连接的支撑板。支撑板与台车基础板连接。限位板的自由端位于限位轴的自由端上面，并且限位板的自由端具有与限位轴的自由端能够形成接触的部分。限位部件采用限位板和支撑板的结构，在确保限位部件与台车基础板连接稳定牢靠的同时使得结构尽量简单。

进一步地，在一个优选的实施方式中，支撑板与台车基础板连接的安装端处设有筋板。这样就进一步加强了限位部件与台车基础板连接的稳定性，从而增加了限位部件的工作寿命。

在一个优选的实施方式中，限位轴的自由端能够相对限位部件的自由端转动。

当限位部件的自由端与限位轴的自由端在互相接触对台车进行垂直方向的限位时，两个部件相互接触的部分采用滚动摩擦，相对滑动摩擦可以减小两个部件之间的摩擦力，因此可以减小两个部件的磨损，从而增加限位装置的工作寿命。

具体地，在一个优选的实施方式中，限位轴构造为圆锥形套筒与实心圆柱体连接的结构，圆柱体为限位轴的自由端，限位轴的自由端上套设端盖、隔套、滚动轴承、和轴盖。滚动轴承布置在端盖之间，并且，隔套布置在滚动轴承之间，轴盖以可拆缷的方式与限位轴的自由端轴向连接。滚动轴承上套设滚轮，并且，滚轮与端盖以可拆缷的方式连接。

通过在限位轴的自由端设置滚动轴承带动滚轮滚动，能够实现限位轴的自由端与限位部件的自由端之间的滚动摩擦。并且通过可拆缷的方式来布置滚轮、轴盖、和端盖，能够确保安装和维护方便。

在一个优选地实施方式中，限位部件的自由端与限位轴的自由端能够形成接触的部分设有拆缷式的耐磨板。增加耐磨板的结构，可以减少限位部件与限位轴的磨损和降低噪音，从而进一步增加限位装置的工作寿命。并且通过可拆缷的方式来布置耐磨板，能够确保安装和维护简单快捷。

具体地，在一个优选的实施方式中，耐磨板构造为自润滑耐磨板。自润滑耐磨材料具有抗磨损，抗咬合、耐高温等优良使用性能，特别适用于道岔梁间支撑装置使用。

具体地，在另一个优选的实施方式中，耐磨板构造为聚四氟乙烯耐磨板。聚四氟乙烯具有一系列优良的使用性能，例如耐高温、耐低温、耐腐蚀、耐气候、高润滑、不粘性、无毒害，特别适用于道岔梁间支撑装置使用。

进一步地，在一个优选的实施方式中，限位部件的自由端与限位轴的自由端之间设有拆缷式的调整垫板。当限位部件与限位轴在工作过程中产生磨损造成限位部件与限位轴之间的间隙过大时，可以通过调整垫板来调节限位部件的自由端和限位轴的自由端之间的间隙，从而进一步确保限位装置的限位作用。

相比现有技术，本发明的优点在于：结构简单，并且，安装和维护更加方便，因此相比现有技术，成本要低。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1示意性显示了本发明实施例的台车限位装置的主视结构；

图2示意性显示了本发明实施例的台车限位装置的俯视结构；

图3示意性显示了本发明实施例的限位轴的剖面结构；

图4示意性显示了本发明实施例的台车限位装置在道岔正线位的安装位置；

图5示意性显示了本发明实施例的台车限位装置在道岔侧线位的安装位置。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明，但并不因此而限制本发明的保护范围。

图1示意性显示了本发明实施例的台车限位装置10的主视结构。图2示意性显示了本发明实施例的台车限位装置10的俯视结构。图3示意性显示了本发明实施例的限位轴2的剖面结构。如图1至图2所示，本发明实施例的台车限位装置10，包括与台车基础板5连接的限位部件1和与台车横梁6连接的限位轴2。限位部件1的自由端位于限位轴2的自由端上面，并且限位部件1的自由端具有与限位轴2的自由端能够形成接触的部分。本发明实施例的磁浮道岔台车限位装置，通过固定在台车基础板上的限位部件和固定在台车横梁上的限位轴在竖直方向的相互限位作用，能够起到台车垂直向上的限位作用，从而减小或者消除台车及道岔梁在磁浮列车通过时产生的振动。由于本发明实施例的磁浮道岔台车限位装置仅仅包括两个分别布置在台车基础板和台车横梁上的部件，结构比较简单，并且，相比现有技术中采用在道岔梁上加阻尼器的办法，本发明实施例的限位装置直接固定在台车上，安装和维护更加方便，因此相比现有技术，成本要低。

如图1所示，本发明实施例的磁浮道岔台车限位装置10，优选地，限位部件1包括限位板11和与限位板11连接的支撑板12。支撑板12与台车基础板连接5。限位板11的自由端位于限位轴2的自由端上面，并且限位板11的自由端具有与限位轴2的自由端能够形成接触的部分。限位部件1采用限位板和支撑板的结构，在确保限位部件与台车基础板连接稳定牢靠的同时使得结构尽量简单。进一步地，在一个优选的实施方式中，支撑板与12台车基础板5连接的安装端处设有筋板13。这样就进一步加强了限位部件与台车基础板连接的稳定性，从而增加了限位部件的工作寿命。

如图1和图3所示，在一个优选的实施方式中，限位轴2的自由端能够相对限位部件1的自由端转动。当限位部件的自由端与限位轴的自由端在互相接触对台车进行垂直方向的限位时，两个部件相互接触的部分采用滚动摩擦，相对滑动摩擦可以减小两个部件之间的摩擦力，因此可以减小两个部件的磨损，从而增加限位装置的工作寿命。具体地，在一个优选的实施方式中，限位轴2构造为圆锥形套筒与实心圆柱体连接的结构，圆柱体为限位轴2的自由端，限位轴2的自由端上套设端盖21、隔套22、滚动轴承23、和轴盖24。滚动轴承23布置在端盖21之间，并且，隔套22布置在滚动轴承23之间，轴盖24以可拆缷的方式与限位轴2的自由端轴向连接。滚动轴承23上套设滚轮25，并且，滚轮25与端盖21以可拆缷的方式连接。通过在限位轴的自由端设置滚动轴承带动滚轮滚动，能够实现限位轴的自由端与限位部件的自由端之间的滚动摩擦。并且通过可拆缷的方式来布置滚轮、轴盖、和端盖，能够确保安装和维护方便。

如图1所示，在一个优选地实施方式中，限位部件1的自由端与限位轴2的自由端能够形成接触的部分设有拆缷式的耐磨板3。增加耐磨板的结构，可以减少限位部件与限位轴的磨损和降低噪音，从而进一步增加限位装置的工作寿命。并且通过可拆缷的方式来布置耐磨板，能够确保安装和维护简单快捷。具体地，在一个优选的实施方式中，耐磨板3构造为自润滑耐磨板。自润滑耐磨材料具有抗磨损，抗咬合、耐高温等优良使用性能，特别适用于道岔梁间支撑装置使用。具体地，在另一个优选的实施方式中，耐磨板3构造为聚四氟乙烯耐磨板。聚四氟乙烯具有一系列优良的使用性能，例如耐高温、耐低温、耐腐蚀、耐气候、高润滑、不粘性、无毒害，特别适用于道岔梁间支撑装置使用。

进一步地，如图1所示，在一个优选的实施方式中，限位部件1的自由端与限位轴2的自由端之间设有拆缷式的调整垫板4。当限位部件与限位轴在工作过程中产生磨损造成限位部件与限位轴之间的间隙过大时，可以通过调整垫板来调节限位部件的自由端和限位轴的自由端之间的间隙，从而进一步确保限位装置的限位作用。

本发明实施例的磁浮道岔台车限位装置10的具体安装过程如下：

以单开道岔为例，道岔装好并调整好位置以后，每组台车7两端各安装一套台车限位装置10。根据预先设计好的安装位置，首先把台车限位部件1放在台车基础板5上，要保证在道岔的正线及侧线位置，台车限位装置10都能对台车7起到限位作用，再把耐磨板3安装到限位部件1上，根据限位轴2与耐磨板3之间的间隙增加调整垫板4，确保限位轴2与耐磨板3之间的间隙控制在0.5mm以内。调整好间隙以后用螺栓把耐磨板3和调整垫板4固定好，最后把限位部件1焊接或者以可拆缷的方式安装在台车基础板上。按照这种方式把限位轴2调整好并安装在台车横梁上。图4示意性显示了本发明实施例的台车限位装置在道岔正线位置的安装位置。图5示意性显示了本发明实施例的台车限位装置在道岔侧线位置的安装位置。台车限位装置10安装好后，整组道岔除了有锁闭装置可以限制道岔梁的运动外，台车限位装置10能实现道岔中的台车在垂直方向上的定位，从而起到了双保险的作用，并可有效的减小或者消除中低速磁浮道岔在列车通过时的振动。

根据上述实施例，可见，本发明涉及的台车限位装置结构简单，并且，安装和维护更加方便，因此相比现有技术，成本要低。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。