一种弹性隔振垫的制作方法

本发明涉及轨道交通隔振降噪技术领域，尤其涉及一种弹性隔振垫。

背景技术：

随着城市轨道交通的大规模发展，轨道交通由于振动的增加而引起的高额维护、维修费用给我们带来了巨大的经济负担。为减小振动对结构的稳固、车辆的运行安全以及环境噪声的影响，轨道交通尤其是地下线路对轨道结构的隔振需求越来越多，隔振要求也越来越严格。

目前，在轨道交通的轨道结构中的钢轨和轨枕之间通常采用弹性隔振垫来吸收振动能量，起到一定的降噪的作用，而随着轨道的高速化和精密化，现有的弹性隔振垫难以满足要求，进而衍生出轨道动态几何形位差、列车运行舒适度低、钢轨异常磨耗增加、车内噪声增大、养护维修工作量增加等一系列问题。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种弹性隔振垫，该隔振垫能够减小轨道交通列车振动对结构的稳固、车辆的运行安全及环境噪声的影响，延长轨道系统的使用寿命以及改善周边居民生活的质量。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种弹性隔振垫，其包括隔振垫本体，所述隔振垫本体的上表面上设置有多个柱状凸起，所述柱状凸起的轴线平行于所述隔振垫本体所在的平面。

其中，所述柱状凸起垂直于其轴线的横截面的外形由勒诺三角形的两条边以及连接这两条边的自由端的直线形成。

其中，所述柱状凸起的横截面的高度为15-30mm，所述柱状凸起的横截面的最大宽度为15-30mm，所述柱状凸起的母线的长度为15-30mm。

其中，多个所述柱状凸起在所述隔振垫本体上的上表面呈mxn矩阵排列，其中m≥2，n≥2。

其中，位于一列中的多个所述柱状凸起的轴线共线，且相邻两列所述柱状凸起的距离为30-100mm。

其中，所述隔振器本体的下表面上设置有多个凹槽，多个所述凹槽在所述隔振垫本体所在的平面内的投影与多个所述柱状凸起在所述隔振垫本体所在的平面内的投影错开布置。

其中，所述凹槽采用贯穿所述隔振垫本体的两端的纵向凹槽，所述纵向凹槽在所述隔振垫本体所在平面内的投影位于相邻的两列所述柱状凸起在所述隔振垫本体所在平面内的投影之间。

其中，所述凹槽采用圆形凹槽，所述圆形凹槽在所述隔振垫本体所在平面内的投影位于相邻的四个所述柱状凸起在所述隔振垫本体所在平面内的投影之间。

其中，还包括设在所述隔振垫本体的上表面并位于相邻的两行所述柱状凸起之间的横向凹槽，所述横向凹槽贯穿所述隔振垫本体的两端。

其中，所述隔振垫本体的外围还设置有固定孔。

(三)有益效果

本发明所提供的弹性隔振垫安装在混凝土轨道板及其他承重结构下，通过弹性隔振垫的上表面上设置的多个柱状凸起能够有效提高隔振和降噪效果，并通过将柱状凸起的轴线平行于隔振垫本体所在的平面，来保证轨道结构的横向稳定性，满足行车安全的要求。该弹性隔振垫能够减小轨道交通列车振动对结构的稳固、车辆的运行安全及环境噪声的影响，延长轨道系统的使用寿命，以及改善周边居民生活环境质量。

附图说明

图1为根据本发明的一种弹性隔振垫的一个优选实施例的立体结构示意图。

图2为图1中的弹性隔振垫的俯视示意图。

图3为图2中的弹性隔振垫的左侧示意图。

图4为图1中的弹性隔振垫从底部看到的结构示意图。

图5为根据本发明的一种弹性隔振垫的另一个优选实施例的结构示意图。

图6为图5中的弹性隔振垫从底部看到的结构示意图。

图中，1：隔振垫本体；2；柱状凸起；3：横向凹槽；4：纵形凹槽；5：圆形凹槽；a：上表面；b：下表面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

图1至图4示出了根据本发明的一种弹性隔振垫的一个优选实施例。如图所示，该弹性隔振垫包括隔振垫本体1，隔振垫本体1的上表面a上设置有多个柱状凸起2，其中，该柱状凸起2的轴线平行于隔振垫本体1所在的平面。本发明所提供的弹性隔振垫安装在混凝土轨道板及其他承重结构下，通过弹性隔振垫的上表面a上设置的多个柱状凸起2能够有效提高隔振和降噪效果，并通过将柱状凸起2的轴线平行于隔振垫本体1所在的平面来保证轨道结构的横向稳定性，满足行车安全的要求。

具体地，如图3所示，柱状凸起2垂直于其轴线的横截面由勒诺三角形的两条边以及连接这两条边的自由端的直线形成。该弹性隔振垫通过采用勒诺三角形形成的横截面以使得其承受压力的效果更好，且具有较好的隔振性和降噪性。然而需要说明的是，虽然在该实施例中，柱状凸起2的横截面由勒诺三角形的两条边以及连接这两条边的自由端的直线形成，然而，本领域的技术人员应当理解，在本发明的其它一些实施例中，柱状凸起2的横截面也可以采用其它的形状，例如等腰梯形等。

优选隔振垫本体1的厚度为5-10mm，柱状凸起2的横截面的高度为15-30mm，柱状凸起2的横截面的最大宽度为15-30mm，柱状凸起2的母线的长度为15-30mm。在这里，柱状凸起2的横截面的最大宽度指的是勒诺三角形的两条边的自由端之间的距离。

在该实施例中，多个柱状凸起2在隔振垫本体1上的上表面a呈mxn矩阵排列，其中m≥2，n≥2。优选相邻两列柱状凸起2的距离为30-100mm。在这里，位于一列中的多个柱状凸起2的轴线共线。

然而，本领域的技术人员应当理解，在本发明的其它一些实施例中，多个柱状凸起2在隔振垫本体1上的分布也可以采用其它的方式，例如圆形阵列分布等。

此外，为了进一步提高该弹性隔振垫的隔振效果，隔振垫本体1的下表面b上还设置有多个凹槽，这多个凹槽在隔振垫本体1所在的平面内的投影与多个柱状凸起2在隔振垫本体1所在的平面内的投影错开布置。优选该凹槽的深度为1-5mm。

在该实施例中，该凹槽采用贯穿隔振垫本体1的两端的纵向凹槽4，纵向凹槽4在隔振垫本体1所在平面内的投影位于相邻的两列柱状凸起2在隔振垫本体1所在平面内的投影之间。优选该纵向凹槽4的宽度为50-200mm。

进一步地，该弹性隔振垫还包括设在隔振垫本体1的上表面a并位于相邻的两行柱状凸起2之间的横向凹槽3，该横向凹槽3贯穿隔振垫本体1的两端。优选横向凹槽3的宽度为3～10mm，深度为1～3mm，相邻两个横向凹槽3的间距为20～50mm。

此外，为了便于将弹性隔振垫固定在混凝土轨道板及其他承重结构下面，优选隔振垫本体1的外围还设置有固定孔(未示出)，以便通过螺钉等穿过该固定孔将弹性隔振垫固定，其中固定孔的数量为多个，多个固定孔沿垂直于横向凹槽3的方向和平行于横向凹槽3的方向设置，且垂直于横向凹槽3的方向的相邻两个固定孔之间的间距为200～300mm，平行于横向凹槽3的方向的相邻两个固定孔之间的间距为200～300mm，固定孔的半径优选为3～10mm。

实施例2

本实施例与实施例1基本相同，为了描述的简要，在本实施例的描述过程中，不再描述与实施例1相同的技术特征，仅说明本实施例与实施例1不同之处：

如图5和图6所示，在该实施例中，凹槽采用圆形凹槽5，该圆形凹槽5在隔振垫本体1所在平面内的投影位于相邻的四个柱状凸起2在隔振垫本体1所在平面内的投影之间。优选圆形凹槽5的直径为50-200mm。

综上，该弹性隔振垫减小轨道交通列车振动对结构的稳固、车辆的运行安全及环境噪声的影响，延长轨道系统的使用寿命，以及改善周边居民生活环境质量。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。