一种缓冲均匀的凹凸型防撞垫的制作方法

本实用新型涉及一种防撞垫，具体为一种缓冲均匀的凹凸型防撞垫，属于交通安全技术领域。

背景技术：

在高速公路分流处，如在汽车进入服务区、收费站前的匝道处时，由于车速过快、司机反应慢，车辆没有行驶在正确的道路上，而是撞向匝道的三角端，导致护栏穿入车体伤及车辆乘员。

现在高速公路上普遍采用沙桶做简单的防护，但是沙桶在产生撞击时防护能力不足，很难有效的释放撞击力，并且会产生回弹，对驾乘人员造成二次伤害。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服沙桶在产生撞击时防护能力不足，很难有效的释放撞击力的缺陷，提供一种缓冲均匀的凹凸型防撞垫，从而解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种缓冲均匀的凹凸型防撞垫，包括凸型垫和凹形垫，所述凸型垫和凹形垫相间排列，所述凸型垫包括安装在其内部的三角支架、凸型注水槽、沙袋及安装在所述凸型注水槽和沙袋两侧的垫板，所述凸型注水槽与沙袋连接，所述凹形垫包括凹形注水槽、吸能层和蜂巢缓冲带，所述吸能层设置在凹形注水槽和蜂巢缓冲带之间，所述凹形注水槽与凸型垫后侧的所述凸型注水槽接通，所述蜂巢缓冲带的内部填充蜂巢网状结构，所述吸能层内填充有吸能材料。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述蜂巢缓冲带内填充物为蜂巢网状结构的橡胶材料。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸能层内填充的吸能材料为空心橡胶或空心薄板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凸型注水槽与沙袋之间通过隔离层隔离。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凸型垫和凹形垫的表面贴有荧光条。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凸型垫的表面涂有荧光指示箭头。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凸型垫的表面设置有若干真空缓冲气泡。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型一种缓冲均匀的凹凸型防撞垫，改变传统的直式防撞设的构造备，形成一种凹凸绵延式的防撞垫，提高了撞击时水的流动型，并延长了水流的形程，使撞击力得到很好的释放，并且蜂巢缓冲带和吸能材料层，能很好的缓冲撞击力，并吸收撞击力，不会产生较大的回弹力，防止对驾乘人员造成的二次伤害。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型凸型垫内部结构示意图；

图3是本实用新型凹形垫内部结构示意图；

图中标号：1、凸型垫；2、凹形垫；3、荧光指示箭头；4、荧光条；5、真空缓冲气泡；6、垫板；7、三角支架；8、凸型注水槽；9、隔离层；10、沙袋；11、凹形注水槽；12、吸能层；13、蜂巢缓冲带。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-3所示，本实用新型提供一种缓冲均匀的凹凸型防撞垫，包括凸型垫1和凹形垫2，凸型垫1和凹形垫2相间排列，凸型垫1包括安装在其内部的三角支架7、凸型注水槽8、沙袋9及安装在凸型注水槽8和沙袋9两侧的垫板6，凸型注水槽8与沙袋9连接，凹形垫2包括凹形注水槽11、吸能层12和蜂巢缓冲带13，吸能层12设置在凹形注水槽11和蜂巢缓冲带13之间，凹形注水槽11与凸型垫1后侧的凸型注水槽8接通，蜂巢缓冲带13的内部填充蜂巢网状结构，吸能层12内填充有吸能材料。

蜂巢缓冲带13内填充物为蜂巢网状结构的橡胶材料。吸能层12内填充的吸能材料为空心橡胶或空心薄板。凸型注水槽8与沙袋9之间通过隔离层10隔离。凸型垫1和凹形垫2的表 面贴有荧光条4。凸型垫1的表面涂有荧光指示箭头3。凸型垫1的表面设置有若干真空缓冲气泡5；荧光指示箭头3和荧光条4具有夜视效果，可在夜间起到警示作用。

具体的，本实用新型将凹凸型防撞垫组成拼装，并将两个水箱连接，在产生撞击时，内部的水会流通，形成一个天然的循环屏障，撞击力随着水流会得到释放，其行程越长、越曲折，释放的力度也会越多，有效的缓冲撞击的力度，更好的保护驾乘人员；由于凸型防撞垫外凸，因此在撞击时，一般会直接撞在凸型防撞垫上，而凸型防撞垫的内部支撑物是三角支架，承载力比较好，撞击力度作用到水箱内时，其力度会外传至凹形水箱内，有效的缓解撞击力；为进一步分散撞击力，在凹形防撞垫的内部添加了蜂巢缓冲带和吸能材料层，由于其特殊的构造和材料，能很好的缓冲撞击力，并吸收撞击力，不会产生较大的回弹力，防止对驾乘人员造成的二次伤害。

本实用新型一种缓冲均匀的凹凸型防撞垫，改变传统的直式防撞设的构造备，形成一种凹凸绵延式的防撞垫，提高了撞击时水的流动型，并延长了水流的形程，使撞击力得到很好的释放，并且蜂巢缓冲带和吸能材料层，能很好的缓冲撞击力，并吸收撞击力，不会产生较大的回弹力，防止对驾乘人员造成的二次伤害。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。