一种铁路连续刚构‑钢管混凝土加劲桁组合结构桥梁的制作方法

本实用新型属于桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种铁路连续刚构-钢管混凝土加劲桁组合结构桥梁。

背景技术：

预应力混凝土连续刚构以其刚度大，施工方便，造型简洁，跨越能力强以及造价低廉的特点，在铁路跨越沟谷、河流及地面交通等特殊条件下，应用广泛。但是在高速铁路中，由于轨道对桥梁结构的变形及刚度要求极高，而大跨度混凝土结构后期混凝土的徐变残余变形较大，制约了其在高速铁路中的应用。目前高速铁路中单纯的混凝土连续刚构，跨度没有超过168m。

对于高速铁路中跨度超过168m的连续刚构，一般均采用组合结构形式，目前以梁上加柔性拱较为常见，多采用钢管混凝土结构，随着跨度增大，拱肋高度较高，施工难度及风险较大，造价也较高。考虑到拱的作用以控制变形为主，分担荷载为辅，完全可以用桁架替代拱肋，桁架对主梁起加劲作用，提高其跨中刚度，后期徐变下挠时，桁架上弦产生轴压力，以抵抗混凝土梁的下挠。对于跨度较小的结构，加劲桁架可以采用工字型或者箱形空心截面，但是对于跨度较大的结构，其徐变下挠较大，引起的加劲桁上弦轴压力较大，空心截面强度及稳定均难以满足。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种铁路连续刚构-钢管混凝土加劲桁组合结构桥梁, 采用钢管混凝土杆件作为加劲桁的上弦，充分发挥钢管混凝土结构的优势，提高了桁架的刚度及控制主梁下挠的作用。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种铁路连续刚构-钢管混凝土加劲桁组合结构桥梁，其特征在于：

包括混凝土主梁和其上方的三角形钢管混凝土桁架；

三角形钢管混凝土桁架的上弦为钢管混凝土上弦，由上弦方钢管内填微膨胀混凝土形成；

三角形钢管混凝土桁架的腹杆为工字钢或者空心方形钢管。

三角形钢管混凝土桁架设置于大跨连续刚构中跨4/5跨长范围内。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型将钢管混凝土、桁架及连续刚构三种结构有机结合，充分发挥了各种材料及结构的优势，通过钢管混凝土桁架的加劲作用，可有效控制大跨度混凝土结构的徐变残余变形，以适应高速铁路的要求。同时较之普通的钢桁，钢管混凝土上弦承压能力及刚度大幅提升，其加劲效果更好，可将铁路连续刚构桥梁的跨度发展到更大的水平。

附图说明

图1为梁桁总布置图。

图2为上弦钢管混凝土构造图。

图中，1、混凝土主梁，2、钢管混凝土上弦，3、腹杆，4、上弦方钢管，5、上弦内填微膨胀混凝土。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的一种铁路连续刚构-钢管混凝土加劲桁组合结构桥梁，包括混凝土主梁1和其上方的三角形钢管混凝土桁架，三角形钢管混凝土桁架设置于大跨连续刚构中跨4/5跨长范围内。三角形钢管混凝土桁架在刚构墩处断开一段。

三角形钢管混凝土桁架的上弦为钢管混凝土上弦2，由上弦方钢管4内填微膨胀混凝土形成。加劲钢桁上弦杆采用钢管混凝土结构，加劲效果显著提高，将混凝土连续刚构桥梁的应用范围及跨度大幅提升。三角形钢管混凝土桁架的腹杆为工字钢或者空心方形钢管。下节点预埋于混凝土梁内，上弦节点采用整体式节点。

本实用新型用钢管混凝土杆件代替以往的空心钢桁上弦杆件，钢管对内填的混凝土有较强的套箍作用，可以提高混凝土的受压能力，钢管混凝土组合截面刚度大，加劲效果较普通的钢桁好很多。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。