本实用新型涉及一种轨距固定器，具体涉及一种销式轨距固定器，属于矿用机械电器领域。
背景技术：
为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设有轨道，矿车在轨道上运行，矿井轨道线路与地面大铁路不同，由于受井下空间的限制及生产能力的影响，故轨距一般都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。窄轨线路按轨距类型可分为：900轨距，762轨距，600轨距。矿车轨道是将钢轨按一定要求用轨道压轨器固定在线路上构成的，是机车运行的基础条件，轨道压轨器以套为准，每套均包括：底座、上盖、穿肖、螺栓、弹平垫圈等。
为了保证行车安全并综合考虑尽量减少车轮和钢轨的摩耗以及轨枕损坏等条件，减少脱轨事故的发生，煤矿窄轨铁路质量标准对各种轨距的允许偏差值做了限制性的规定：主要运输线路直线段+5毫米/-2毫米，曲线段则根据曲率半径规定轨距加宽后+5毫米/-2毫米；一般运输线路+6毫米/-2毫米，曲线加宽后+6毫米/-2毫米.如果轨距误差始终保持质量标准规定的误差范围内，就不容易发生脱轨事故。矿车轨道是用轨道压轨器固定在线路上构成的，是机车运行的基础条件，同时为了保证轨道轨距误差不超过窄轨铁路质量标准轨距误差规定值，现在主要使用轨距拉杆保持两根轨道之间的距离，使轨距保持 在误差范围内。
目前在用的窄轨铁路为了保证轨道轨距误差不超过铁路质量标准轨距误差规定值，避免脱轨事故的发生，大量使用了普通的轨距拉杆对轨道进行了固定，利用拉杆的拉力，避免机车经过的时候钢轨出现向外扩散的情况发生，经由轨距拉杆作用钢轨，把车轮的集中载荷传播，分散到地面或井下巷道底板上，提高钢轨的横向稳定性，引导机车沿轨道平稳，高速运行。因此尽管轨距拉杆在保证矿车轨道保持在轨距误差范围内具有一定优势，但仍存在一些缺陷如下：
普通轨距拉杆主要由铁卡、紧固件及两根杆体等组成，两杆体端部由接头连接，两杆体端部及外套内孔均设有相互配合的连接结构，的连接结构为螺纹或至少1条间隔的槽，外套为整体式或分体式，杆体外圆与外套的内外圆除连接结构外均无台阶。轨距拉杆需要进行现场装配，用紧固件和铁卡把两根杆体固定在一起，这就存在一定的装配误差，所以每一个轨距拉杆在装配时固定的轨距都有误差，但都在误差范围内。普通轨距拉杆通常是利用拉杆的拉力，避免机车经过的时候钢轨出现向外扩散的情况发生，经由轨距拉杆作用钢轨，使之保持在轨距误差范围内。轨距拉杆是用两根杆体通过铁卡和紧固件连在一起作用在铁轨上来保持不向外扩散，本身每一个轨距拉杆装配时都有一定误差，两根拉杆都是靠铁卡和紧固件连在一起，当机车车轮长时间作用于铁轨时，并且铁轨向外扩散力很大时，两根杆体在水平力的作用下就发生水平相对移动，轨距就会出现变化，偏离原来的轨距。拉杆是非常重要的一个配件，如果轨距拉杆水平相对移动距离多的 话，那线路轨距就会出现偏差，偏差超过一定范围，当矿车行驶到这段时，非常容易出现脱轨的情况，甚至是会出现矿车颠覆的事故。所以现有的轨距拉杆存在的问题是两根杆体主要是有铁卡和紧固件固定装配成一个整体的，当来自车轮轮毂的压力长时间作用于拉杆时，容易造成拉杆两根杆体发生水平移动，从而造成轨距改变，当轨距误差超过一定范围时，矿车容易造成脱轨的发生，影响安全生产。并且普通轨距拉杆要现场调节装配，无形中增加工作量，增加了铁轨的安装和维护的时间，降低了效率，所以轨道安装和维护人员对普通轨距拉杆由很多反映，要求能有一种代替轨距拉杆的轨距固定器。
技术实现要素：
本实用新型是为了解决上述普通轨距拉杆长时间使用后容易发生轨距变化以及普通轨距拉杆要现场调节装配花费时间长，工作效率低的不足，目的在于提供一种销式轨距固定器。
本实用新型提供的销式轨距固定器，其特征在于，包括杆体和两组轨道固定销，其中，两组轨道固定销分别设置在杆体的左右两侧，每组轨道固定销用于固定一根钢轨，两组轨道固定销之间的距离为轨距。
本实用新型提供的销式轨距固定器，还可以具有这样的特征：其中，杆体为长条形，杆体和两组轨道固定销是一体成型制成的。
本实用新型提供的销式轨距固定器，还可以具有这样的特征：其中，每组轨道固定销包含至少两个固定销，固定销在沿杆体在长度方 向上的间距和钢轨相对应，该间距用来卡合固定钢轨。
本实用新型提供的销式轨距固定器，还可以具有这样的特征：其中，每组轨道固定销包含两个固定销，沿着杆体的宽度方向上下靠近杆体的边缘设置。
本实用新型提供的销式轨距固定器，还可以具有这样的特征：其中，固定销为长方体。
实用新型的作用与效果
根据本实用销式轨距固定器，因为杆体与四个轨道固定销采用特种钢材一体成型制造，所以具体的，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：
1.线路轨距误差不超过规定范围，有效防止了机车脱轨的情况，促进了矿上的安全生产。
2.轨距固定器采用的材料强度高，安装方便简单，不用现场调节，可靠性高，坚固耐用，安装不受现场条件限制。
3.可根据各种轨道及轨距定制，适合大批量生产和安装，并在实际生产中具有良好的可操作性。
附图说明
图1是本实用新型的销式轨距固定器结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型提供的新型的组成、工作原理以及有益效果作具体阐述。
图1是本实用新型的销式轨距固定器结构示意图。
如图1所示，本实施例中的销式轨距固定器包括：杆体1和固定销2，固定销3，固定销4以及固定销5。
杆体1为长条形，和固定销2，固定销3，固定销4以及固定销5采用特种钢材一体成型制成。
固定销2和固定销3为一组，固定销4和固定销5为另一组分别固定在杆体左右两侧，每组轨道固定销用于固定一根钢轨。
固定销3和固定销4位于钢轨内侧，固定销2和固定销5位于钢轨内侧位于钢轨外侧。
固定销3和固定销4之间的距离为轨距，固定销2和固定销3沿杆体1在长度方向上的间距为钢轨宽度，固定销4和固定销5沿杆体1在长度方向上的间距为钢轨宽度，两个间距分别用来卡合固定两根钢轨。
固定销2和固定销3沿着杆体1的宽度方向上下靠近杆体1的边缘设置，固定销4和固定销5沿着杆体1的宽度方向上下靠近杆体1的边缘设置。
固定销2、固定销3，固定销4以及固定销5均为长方体。
以下对本实施例提供的销式轨距固定器的运行过程和原理做详 细说明。
当机车车轮长时间作用于铁轨时，并且铁轨向外扩散力很大时，由于本实用新型涉及的销式轨距固定器采用一体化设计，采用专门定制的模具，是一个模具浇筑出来的整体，轨距固定器卡住两根钢轨限制了其移动，有效防止了轨距的变化。同时机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力，水平力及其他一些力，两根钢轨对轨道固定器的固定销3、固定销4产生向里的作用力，同时对固定销2、固定销5产生向外的作用力，这些作用力通过杆体互相抵消，通过矿井轨道线路把这些作用力传播，分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳，高速运行。
实施例的作用与效果
根据本实施例中的销式轨距固定器，因为杆体与四个轨道固定销采用特种钢材一体成型制造，所以具体的，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：
1.线路轨距误差不超过规定范围，有效防止了机车脱轨的情况，促进了矿上的安全生产。
2.轨距固定器采用的材料强度高，安装方便简单，不用现场调节，可靠性高，坚固耐用，安装不受现场条件限制。
3.可根据各种轨道及轨距定制，适合大批量生产和安装，并在实际生产中具有良好的可操作性。
进一步的，本实施例中的销式轨距固定器使线路轨距能够保持在 误差范围内，有效防止了机车脱轨的情况，引导机车沿轨道平稳，高速运行。同时，因为采用的材料强度高，安装方便简单。和传统的轨距拉杆相比，具有固定简单，节省人力资源，可靠性高，坚固耐用，安装不受现场条件限制，可根据各种轨道及轨距定制，并在实际生产中具有良好的可操作性。