一种具有减震功能的公路桥梁支座的制作方法

本实用新型涉及公路桥梁结构领域，尤其是涉及一种具有减震功能的公路桥梁支座。

背景技术：

据报告数据显示近几年受国家实施积极财政政策的影响，路桥建设被作为拉动内需的重要手段，投资额屡创新高，路桥工程行业进入了快速发展期。以公路投资为例，2010年底，全国公路总里程突破400万公里，“十一五”期间新增66.30万公里。2010年完成公路建设投资11482.28亿元，比上年增长18.8％，“十一五”累计完成投资40752.63亿元，年均增长15.9％。

车辆在道路和桥梁上行驶时会对道路和桥梁造成一定的震动，所以在路桥建设的过程中对公路桥梁支座的减震性能要求较高，现有的公路桥梁支座的减震效果比较差，不能有效的缓冲车辆在行驶过程中造成的震动，实用性不强。

技术实现要素：

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种具有减震功能的公路桥梁支座，包括第一底座、第一减震垫、滑轨、主支撑柱、回位弹簧、第二底座、减震装置、辅助支撑柱、滑动套和支撑架，所述第二底座顶部通过主支撑柱固定安装有第一底座，主支撑柱固定安装在第二底座顶部中间位置，所述主支撑柱两侧分别固定设置有一个滑轨，所述滑轨外侧滑动套设有滑动套，所述滑动套与第二底座顶部之间设置有回位弹簧，所述回位弹簧套设在滑轨外侧，所述第一底座下方对称设置有支撑架，所述支撑架为L型支撑架，支撑架的一端固定安装在滑动套上，支撑架的另一端固定安装在第一底座底部，所述支撑架与第一底座底部之间设置有第一减震垫，所述第二底座顶部两端对称开设有放置槽，所述放置槽内设置有辅助支撑柱的底端，所述辅助支撑柱顶端固定安装在第一底座底部，所述辅助支撑柱和放置槽内侧底部之间设置有减震装置。

作为本实用新型进一步的方案：所述减震装置包括第一支撑板、减震弹簧和第二支撑板。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一支撑板顶部固定安装有辅助支撑柱的底端，第一支撑板下方设置有第二支撑板。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二支撑板固定安装在放置槽内侧底部，第二支撑板和放置槽内侧底部之间设置有第二减震垫。

作为本实用新型进一步的方案：第一支撑板和第二支撑板之间设置有若干个减震弹簧。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二减震垫和第一减震垫均为高阻尼橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置主支撑柱对第一底座起到了支撑的作用，通过设置支撑架对第一底座起到了支撑的作用，通过设置第一减震垫用于对车辆行驶过程中对第一底座造成的震动进行吸收，通过设置回位弹簧对车辆行驶过程中造成的震动进行进一步的吸收，有效地降低了震动对支座造成的损坏，提高了设备的实用性，通过设置辅助支撑柱对第一底座起到了辅助支撑的作用，通过设置减震弹簧对车辆行驶过程中对辅助支撑柱造成的震动进行吸收，通过设置第二减震垫用于对车辆行驶过程中对辅助支撑柱造成的震动进行进一步的吸收，极大地提高了设备的抗震性能，提高了设备的实用性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是减震装置的结构示意图。

图中：第一底座1、第一减震垫2、滑轨3、主支撑柱4、回位弹簧5、第二底座6、减震装置7、辅助支撑柱8、滑动套9、支撑架10、第一支撑板11、减震弹簧12、第二减震垫13、第二支撑板14、放置槽15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种具有减震功能的公路桥梁支座，包括第一底座1、第一减震垫2、滑轨3、主支撑柱4、回位弹簧5、第二底座6、减震装置7、辅助支撑柱8、滑动套9和支撑架10，所述第二底座6顶部通过主支撑柱4固定安装有第一底座1，主支撑柱4固定安装在第二底座6顶部中间位置，通过设置主支撑柱4对第一底座1起到了支撑的作用，所述主支撑柱4两侧分别固定设置有一个滑轨3，所述滑轨3外侧滑动套设有滑动套9，所述滑动套9与第二底座6顶部之间设置有回位弹簧5，所述回位弹簧5套设在滑轨3外侧，所述第一底座1下方对称设置有支撑架10，所述支撑架10为L型支撑架，支撑架10的一端固定安装在滑动套9上，支撑架10的另一端固定安装在第一底座1底部，所述支撑架10与第一底座1底部之间设置有第一减震垫2，通过设置支撑架10对第一底座1起到了支撑的作用，通过设置第一减震垫2用于对车辆行驶过程中对第一底座1造成的震动进行吸收，同时支撑架10在车辆压力的作用下带动滑动套9在滑轨3上向下移动对回位弹簧5进行挤压，通过设置回位弹簧5对车辆行驶过程中造成的震动进行进一步的吸收，有效地降低了震动对支座造成的损坏，提高了设备的实用性，当车辆驶过后，滑动套9在回位弹簧5弹力的作用下在滑轨3上向上移动，进而带动支撑架10向上移动；

所述第二底座6顶部两端对称开设有放置槽15，所述放置槽15内设置有辅助支撑柱8的底端，所述辅助支撑柱8顶端固定安装在第一底座1底部，通过设置辅助支撑柱8对第一底座1起到了辅助支撑的作用，所述辅助支撑柱8和放置槽15内侧底部之间设置有减震装置7，所述减震装置7包括第一支撑板11、减震弹簧12和第二支撑板14，所述第一支撑板11顶部固定安装有辅助支撑柱8的底端，第一支撑板11下方设置有第二支撑板14，所述第二支撑板14固定安装在放置槽15内侧底部，第二支撑板14和放置槽15内侧底部之间设置有第二减震垫13，所述第一减震垫2和第二减震垫13均为高阻尼橡胶材质，所述第一支撑板11和第二支撑板14之间设置有若干个减震弹簧12，通过设置减震弹簧12对车辆行驶过程中对辅助支撑柱8造成的震动进行吸收，通过设置第二减震垫13用于对车辆行驶过程中对辅助支撑柱8造成的震动进行进一步的吸收，极大地提高了设备的抗震性能，提高了设备的实用性。

本实用新型的工作原理是：通过设置主支撑柱4对第一底座1起到了支撑的作用，通过设置支撑架10对第一底座1起到了支撑的作用，通过设置第一减震垫2用于对车辆行驶过程中对第一底座1造成的震动进行吸收，同时支撑架10在车辆压力的作用下带动滑动套9在滑轨3上向下移动对回位弹簧5进行挤压，通过设置回位弹簧5对车辆行驶过程中造成的震动进行进一步的吸收，有效地降低了震动对支座造成的损坏，提高了设备的实用性，当车辆驶过后，滑动套9在回位弹簧5弹力的作用下在滑轨3上向上移动，进而带动支撑架10向上移动，通过设置辅助支撑柱8对第一底座1起到了辅助支撑的作用，通过设置减震弹簧12对车辆行驶过程中对辅助支撑柱8造成的震动进行吸收，通过设置第二减震垫13用于对车辆行驶过程中对辅助支撑柱8造成的震动进行进一步的吸收，极大地提高了设备的抗震性能，提高了设备的实用性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。