本实用新型涉及道闸领域技术，尤其是指一种外转子无刷电机道闸。
背景技术：
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统（即IC刷卡管理系统）实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。
目前的道闸其采用的电机普遍为单相交流异步电机，其为内转子结构，在电机尾端安装有手摇把，用于停电或故障时人工手摇道闸杆升起，这种道闸的缺点是，单相异步电机效率低，温升高，且体积庞大，手摇把跟随电机旋转产生振动，且在安装、调试、检修时容易打伤手，存在巨大的安全隐患。因此，有必要对目前的道闸进行改进。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种外转子无刷电机道闸，其能有效解决现有之道闸采用单相异步电机存在效率低、温升高且体积庞大的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
一种外转子无刷电机道闸，包括有基座、道闸杆、减速机以及外转子无刷电机；该基座具有一容置腔；该道闸杆可上下摆动地设置于基座上；该减速机和外转子无刷电机均设置于容置腔中，外转子无刷电机带动减速机运转，该减速机通过连杆带动道闸杆上下摆动。
优选的，所述道闸杆安装于基座的上端一侧。
优选的，所述减速机和外转子无刷电机均位于容置腔的上端。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
通过采用外转子无刷电机，利用外转子无刷电机带动减速机运转，使得减速机通过连杆带动道闸杆上下摆动，实现道闸杆的打开和关闭，外转子无刷电机效率高，并且运行时高永磁强磁体温度低，体积只有传统电机的四分之一，并且外转子结构替代了传统电机装配的手摇把，有效减少危险发生的可能。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1本实用新型之较佳实施例的立体图；
图2本实用新型之较佳实施例的主视图。
附图标识说明。
10、基座 11、容置腔
12、开口 20、道闸杆
30、减速机 40、外转子无刷电机
50、连杆
具体实施方式
请参照图1和图2所示，其显示了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有基座10、道闸杆20、减速机30以及外转子无刷电机40。
该基座10具有一容置腔11；在本实施例中，该基座10呈竖向设置的方形体，基座10的侧面具有一开口12，便于安装和检修。
该道闸杆20可上下摆动地设置于基座10上；在本实施例中，所述道闸杆20安装于基座10的上端一侧。
该减速机30和外转子无刷电机40均设置于容置腔11中，外转子无刷电机40带动减速机30运转，该减速机30通过连杆50带动道闸杆20上下摆动。在本实施例中，所述减速机30和外转子无刷电机40均位于容置腔11的上端，使得减速机30和外转子无刷电机40均悬于容置腔11中，便于实现防水，并且外转子无刷电机40安装于减速机30的底部。
详述本实施例的工作原理如下：
使用时，该外转子无刷电机40带动减速机30运转，减速机30带动连杆50活动而使得道闸杆20上下摆动，从而实现道闸杆20的打开和关闭。
本实用新型的设计重点是：通过采用外转子无刷电机，利用外转子无刷电机带动减速机运转，使得减速机通过连杆带动道闸杆上下摆动，实现道闸杆的打开和关闭，外转子无刷电机效率高，并且运行时高永磁强磁体温度低，体积只有传统电机的四分之一，并且外转子结构替代了传统电机装配的手摇把，有效减少危险发生的可能。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。