本发明涉及磁浮轨道交通轨道支承结构领域，具体来说，涉及一种磁浮轨道交通双线简支梁。
背景技术：
现有磁浮轨道交通轨道支承结构，正线需要设置为双线。目前国内已建成的双线方案往往采取两片单线箱梁并置的方式处理。然而，磁浮车辆是“抱轨”运行，箱梁顶面布置有轨道结构，侧面布置有给磁浮车辆供电的接触轨系统及电缆等附属设施，但用于乘客紧急疏散逃生的疏散通道、日常维护检修通道、声屏障等均无法设置。为了满足紧急救援和日常维护的需要，一种方式是在两片单线箱梁之间设置横梁，支承包括电缆布置、信号机等附属设计及检修、救援疏散平台的专用钢结构，这种方式一方面投资较多，养护工作量大，对于城市轨道交通来说其景观效果较差。另一种是梁上梁方案，即在传统箱梁的顶面上布置承轨梁，该方案解决了附属设施及救援疏散平台设置困难的问题，但施工时箱梁吊装重量大、并且承轨梁外露在顶面，总的建筑高度大，其景观效果也不好。磁浮轨道交通相对于轮轨交通具有爬坡能力强、转弯半径小、噪声低、无脱轨风险等优点，在城市轨道交通中具有较强的竞争力。目前，磁浮轨道交通正处于快速发展阶段，因此，设计一种景观效果好、结构型式合理、经济性良好的磁浮轨道交通轨道支承结构具有十分重要的意义。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
针对相关技术中的问题，本发明提出一种磁浮轨道交通双线简支梁，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种磁浮轨道交通双线简支梁，包括预应力混凝土槽型梁和钢筋混凝土承轨梁两部分，所述槽型梁包括槽型梁底板、槽型梁腹板和槽型梁翼缘板组成，所述槽型梁腹板设置于所述槽型梁底板的两侧，所述槽型梁翼缘板设置于所述槽型梁腹板的顶部。所述承轨梁包含顶板和两个腹板，所述承轨梁腹板与所述槽型梁底板固接在一起。
进一步的，所述槽型梁底板为箱形空心板或实心板，所述槽型梁腹板为外凸的弧形，所述槽型梁腹板顶部连接的翼缘板为T形。
进一步的，所述槽型梁内布置有双线承轨梁，双线承轨梁共用底板。
进一步的，所述承轨梁腹板可垂直或倾斜布置在所述顶板和槽型梁底板之间，承轨梁顶板可根据需要设置外凸的凸台。
进一步的，所述承轨梁顶板上布置有承轨台，轨排通过扣件固定在承轨台上，承轨梁腹板外侧安装有给磁浮车辆供电的接触轨系统。
进一步的，所述承轨梁顶板两侧布置有实现磁浮列车悬浮、导向和支承(滑行)的轨道功能件。
进一步的，所述槽型梁腹板顶部的T形翼缘板上设置有疏散通道、检查通道。
进一步的，所述槽型梁翼缘板顶上还安装有栏杆、信号机、声屏障、AP天线等磁浮交通附属设施；所述槽型梁腹板内侧设置有电缆支架，磁浮轨道交通强电电缆、弱电电缆、漏缆等附属设施固定在电缆支架上。
进一步的，所述承轨梁轨面标高低于槽型梁翼缘板顶面标高。
本发明的有益效果：通过把槽型梁设置为预应力混凝土结构，把承轨梁设置为钢筋混凝土结构，既满足了结构的强度和刚度，又满足了桥上空间布局功能要求及美观、经济、环保的要求。
另外，通过把槽型梁两侧的腹板设置为外凸的弧形结构，使得桥梁的整体造型更观，满足城市轨道交通桥梁的美观要求。
另外，通过把承轨梁的轨面标高设置为比槽型梁翼缘板顶面标高低，可以将磁浮车辆底部外露的直线牵线电机等遮蔽起来，改善了整体的美观效果。
另外，通过把承轨梁的轨面标高设置为比槽型梁翼缘板顶面标高低，槽型梁腹板和顶部翼缘板可遮挡一部分磁浮车辆运行过程中的噪声，减少噪声对周围环境的不利影响。
另外，通过把承轨梁设置在槽型梁的底板上，降低了建筑高度和轨面标高，从而降低桥梁两侧的线路投资。
另外，通过把槽型梁腹板顶部的翼缘板设置为T形，可布置日常检修通道、紧急救援疏散通道等，较好地解决了常规磁浮梁紧急救援疏散通道设置困难的问题。
另外，通过在槽型梁腹板内侧设置电缆支架，可固定强电电缆、弱电电线、漏缆等；槽型梁腹板顶部的T形翼缘板，一方面参与结构的受力，另一方面又是日常检修通道、紧急救援疏散通道、信号机、栏杆、声屏障、AP天线等磁浮交通附属设施的安装平台。整个截面的利用率高、经济。
另外，通过把承轨梁腹板垂直或倾斜设置于承轨梁顶板和槽型梁底板之间，满足不同设计需要。
另外，通过把槽型梁底板设置为实心板或箱形空心板，满足不同跨度受力的需要。
另外，通过在承轨梁顶板上设置承轨台和轨排或在承轨梁顶板两侧设置实现磁浮列车悬浮、导向和支承(滑行)的轨道功能件，可满足中低速磁浮或高速磁浮的功能要求，具有适应性强的特点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一横断面示意图之一；
图2为本发明实施例一横断面示意图之二；
图3为本发明实施例一安装于桥墩上的空间示意图；
图4为本发明实施例一轨道结构布置及附属设施示意图；
图5为本发明实施例一双线磁浮列车示意图；
图6为本发明实施例二声屏障布置示意图；
图7为本发明实施例三承轨梁顶板设置凸台结构示意图；
图8为本发明实施例四承轨梁顶板外侧设置轨道功能件示意图；
图9为本发明实施例五槽型梁实心底板示意图。
1、槽型梁底板；2、槽型梁腹板；3、槽型梁翼缘板；4、承轨梁顶板；5、承轨梁腹板；6、支座；7、桥墩；8、电缆支架；9、接触轨；10、承轨台；11、轨排；12、栏杆；13、信号机；14、疏散通道兼检查通道；15、AP天线；16、磁浮列车；17、声屏障；18、轨道功能件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
根据本发明的实施例，提供了一种磁浮轨道交通双线简支梁。
在实施例一中，如图1至图5所示，本发明所述的磁浮轨道交通双线简支梁，包含预应力混凝土槽型梁和钢筋混凝土承轨梁，槽型梁由箱形空心底板1、两侧向外凸的弧形腹板2和腹板顶部翼缘板3组成，承轨梁包含顶板4和两个腹板5，腹板5与槽型梁底板1固接在一起，双线承轨梁共用槽型梁底板1。
借助于上述技术方案，通过把槽型梁设置为预应力混凝土结构，把承轨梁设置为钢筋混凝土结构，既满足了结构的强度和刚度，又满足了桥上空间布局功能要求及美观、经济、环保的要求。
另外，通过把槽型梁两侧的腹板2设置为外凸的弧形结构，使得桥梁整体景观效果好，满足城市轨道交通桥梁的美观要求。
另外，通过把槽型梁腹板2顶部的翼缘板3设置为T形，可布置日常检修通道、紧急救援疏散通道14等，较好地解决了常规磁浮梁紧急救援疏散通道设置困难的问题。
另外，通过在槽型梁腹板内侧设置电缆支架8，可固定强电电缆、弱电电线、漏缆等；槽型梁腹板2顶部的T形翼缘板3，一方面参与结构的受力，另一方面又是日常检修通道、紧急救援疏散通道14、信号机13、栏杆12、声屏障17、AP天线15等磁浮交通附属设施的安装平台，整个截面的利用率高、经济。
另外，通过把承轨梁的轨面标高设置为比槽型梁翼缘板3顶面标高低，一方面可以将磁浮车辆底部外露的直线牵线电机等遮蔽起来，改善了整体的美观效果，另一方面槽型梁的腹板2和顶部翼缘板3还可遮挡一部分磁浮车辆运行过程中的噪声，减少噪声对周围环境的不利影响。
另外，通过把双线承轨梁设置在槽型梁的底板1上，一方面降低了建筑高度和轨面标高，另一方面可满足磁浮列车双线行车的需求，经济效益明显。
另外，通过把承轨梁腹板5垂直或倾斜设置于承轨梁顶板4和槽型梁底板1之间，满足不同设计需求。
另外，通过在承轨梁顶板4上按一定间距布置有若干承轨台10，承轨台上布置有轨排11，两者之间通过扣件系统连接固定，这种轨道结构可满足中低速磁浮车辆的运行要求。
实施例二如图6所示，与实施例一不同的是，外侧栏杆12位置设置的是声屏障14，可满足对噪声水平要求很高的区域。
实施例三如图7所示，与实施例一和实施例二的不同之处在于所述的承轨梁顶板4两侧设有外凸的凸台。
实施例四如图8所示，与实施例一和实施例二的不同之处在于所述的承轨梁顶板4上取消了承轨台10和轨排11，而是在承轨梁顶板两侧布置了可实现磁浮列车悬浮、导向和支承(滑行)的轨道功能件18，该构造可满足高速磁浮车辆的运行要求。
实施例五如图9所示，与实施例一至实施例四不同之处在于所述的槽型梁底板1为实心板，以满足不同跨度结构受力的需要。
综上所述，借助于本发明的上述技术方案，可满足不同跨度结构受力需要及不同类型磁浮列车的运行要求。带外凸弧形腹板2的槽型梁底板1上布置双线承轨梁，既满足结构的强度和刚度，同时满足了桥上空间布局功能要求及美观、经济、环保的要求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。