本发明涉及道路建设领域，更具体地说，它涉及道路路面结构及其施工方法。
背景技术：
公路运输行业的发展与国民经济发展水平、居民收入水平、消费结构升级及路网路况等密切相关。我国国民经济的持续快速发展、居民收入水平的不断增长、消费结构的逐渐升级及路网路况的不断改善，为我国公路运输行业的发展提供了良好的总体环境，我国公路运输行业未来发展前景广阔。
目前，国内外的汽车公路，其道路结构从下到上一般由垫层、基层和面层组成，而各层间的施工时间间隔远远超过终凝时间，层间的粘接不理想，故而层与层之间的联接粘接不牢固，容易出现层与层之间脱开的现象。
技术实现要素：
本发明的其中一个目的是提供道路路面结构，提高各层之间的连接强度，减少层与层之间脱开的现象的发生。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：道路路面结构，包括从下至上设置的基层、垫层和面层，在基层、垫层和面层之间贯穿设置有若干连接杆，所述连接杆在基层、垫层和面层上均设置有连接片。
通过采用上述技术方案，层与层之间通过连接杆相互连接的连接片在竖直方向上对层与层之间的相对位移进行限制，加强层与层之间的连接强度，减少出现层与层之间相互脱开的情况，延长道路的使用寿命。
优选的，所述连接片与连接杆螺纹连接配合。
通过采用上述技术方案，连接片螺纹连接于连接杆上，可调节连接片在连接杆上的位置，以适应不同施工路段的各层的具体位置，提高适用性，并且连接杆上的螺纹槽与各层之间紧密结合，提高结构的抗拔性能。
优选的，所述连接片上设置若干通孔。
通过采用上述技术方案，在铺设各层时，对应层上的连接片上的通孔可供铺设材料通过，使得对应层与连接片的连接更紧密，提高结构的连接强度。
优选的，所述连接片连接有围住连接片设置的连接筒。
通过采用上述技术方案，连接筒对连接杆在水平方向的位移进行限制，提高连接杆的稳定性，提高道路结构的稳定性。
优选的，所述连接筒上设置有若干通孔。
通过采用上述技术方案，在铺设各层时，对应层上的连接筒上的通孔可供铺设材料通过，使得对应层与连接片的连接更紧密，提高结构的连接强度。
优选的，所述连接杆沿道路的长度方向间隔设置，并设置有三列，并且相邻的一列连接杆之间交错设置。
通过采用上述技术方案，使得连接杆在道路上的分布更均匀，覆盖面更全，提高路面结构强度。
优选的，相邻列连接杆上的连接片之间连接有连接线。
通过采用上述技术方案，使同一层的连接片之间相互连接，提高结构稳定性，并形成铺设在各层之中的网状结构，提高路面结构的强度。
优选的，所述面层由沥青混凝土材料组成，所述垫层为普通混凝土材料组成，所述基层为建筑废料和混凝土组成。
通过采用上述技术方案，利用建筑废料和混凝土组成基层，利用了建筑废料，环保节能，有利于降低施工成本。
本发明的另一目的是提供上述道路路面结构的施工方法。
本发明的上述另一目的是通过以下技术方案得以实现的：包括以下步骤：
s1：将连接杆以竖直状态插进地下，调整连接杆上的连接片的位置，使连接片的位置分别与基层、垫层和面层对应；
s2：在相邻列同一层的连接片之间连接连接线；
s3：分别铺设基层、垫层和面层；
s4：对路面进行养护。
通过采用上述技术方案，形成的道路路面结构加强了层与层之间的连接强度，减少出现层与层之间相互脱开的情况，延长道路的使用寿命。
优选的，在步骤s1中，对连接杆插入的土地进行夯实。
通过采用上述技术方案，加强连接杆的固定程度，减少在铺设基层、垫层和面层时造成连接杆倾斜的情况。
综上所述，本发明具有以下有益效果：
1、连接片在竖直方向上对层与层之间的相对位移进行限制，加强层与层之间的连接强度，减少出现层与层之间相互脱开的情况；
2、连接筒对连接杆在水平方向的位移进行限制，提高连接杆的稳定性，提高道路结构的稳定性；
3、连接线使同一层的连接片之间相互连接，提高结构稳定性，并形成铺设在各层之中的网状结构，提高路面结构的强度。
附图说明
图1是本实施例的结构示意图；
图2是本实施例中连接线与连接件的关系示意图；
图3是图2中a部分的放大示意图。
附图标记：1、基层；2、垫层；3、面层；4、连接杆；5、连接件；501、连接片；502、连接筒；503、通孔；6、连接线。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
以下具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在以下发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
道路路面结构，如图1所示，包括在土地上从下至上设置的基层1、垫层2和面层3，其中基层1采用建筑废料加混凝土混合制成，垫层2采用普通混凝土材料制成，面层3采用沥青混凝土材料制成。
在基层1、垫层2和面层3之间设置有连接杆4，连接杆4呈竖直设置，连接杆4的底端为尖端，并插进基层1底下的土地中，连接杆4的顶端在面层3的上表面以下。
结合图1和图2，连接杆4沿道路的长度方向间隔设置，并且一共设置有三列，相邻一列连接杆4之间呈交错设置，使连接杆4在道路上均匀分布，并且连接杆4在基层1、垫层2和面层3对应的位置上均设置有连接件5，同一层的连接件5与相邻列的连接件5之间连接有连接线6，使同一层的连接件5之间相互连接，并形成铺设在各层之中的网状结构。
结合图2和图3，连接件5包括连接片501和连接筒502，连接片501呈圆饼状设置，连接杆4从连接片501中部穿过，连接杆4呈丝杆状设置，并与连接片501螺纹连接，转动连接片501可调节连接片501在连接杆4上的位置，连接片501上绕其圆心环形均匀开设有若干长腰形的通孔503，在铺设各层时，对应层上的连接片501上的通孔503可供铺设材料通过，使得对应层与连接片501的连接更紧密，提高结构的连接强度。
连接筒502呈竖直设置，并且其轴线与连接杆4的轴线重合，连接筒502的内壁的中部与连接片501的周沿固定连接，并将连接片501围住，连接筒502在连接片501的上方和下方均绕连接筒502的轴线环形均匀开设有若干长腰形的通孔503，并与连接片501上的通孔503对应，连接线6绕过通孔503与连接片501捆绑固定。
道路路面结构的施工方法，包括以下步骤：
s1：将连接杆4以竖直状态插进地下，对连接杆4插入的土地进行夯实，加强连接杆4的固定程度，转动连接件5，调整连接杆4上的连接件5的位置，使连接件5的位置分别与基层1、垫层2和面层3对应；
s2：在相邻列同一层的连接片501之间连接连接线6，并使连接线6张紧，形成网状结构；
s3：分别铺设基层1、垫层2和面层3；
s4：对路面进行养护。
经以上步骤形成的道路路面结构中，连接片501在竖直方向上对层与层之间的相对位移进行限制，加强层与层之间的连接强度，减少出现层与层之间相互脱开的情况；连接筒502对连接杆4在水平方向的位移进行限制，提高连接杆4的稳定性，提高道路结构的稳定性；连接线6使同一层的连接片501之间相互连接，提高结构稳定性，并形成铺设在各层之中的网状结构，提高路面结构的强度。