本发明属于铁路运输技术领域，具体是一种用于煤矿井下铁路枢纽的双轨距巷道和道岔运输方法。
背景技术：
煤矿为提高生产选用的大型设备越来越多，传统煤矿巷道建设宽度受限，铺设的运输线路在巷道两侧，在运输大型设备过程中，遇到车辆重心不稳，设备超宽超高，运输安全风险大等问题众多。
目前煤矿为解决上述问题在600mm轨距线路外增设一条轨道线，组成一组900mm轨距线路，构成可同时行驶的600mm和900mm的电机车和矿车的线路，由于运行线路在巷道两侧，遇到通过性不高，改建成本大等问题。
技术实现要素：
本发明为了解决上述技术问题，提供一种用于煤矿井下铁路枢纽的双轨距巷道和道岔运输方法。
本发明采取以下技术方案：一种用于煤矿井下铁路枢纽的双轨距巷道和道岔运输方法，包括两条600mm轨距线路的四根轨道，铺设时将线路内侧2根轨道间的距离为900mm，两条600mm轨距线路之间对接有撤叉变道线路，运输时采用以下方法：
1）普通运输时选择两侧的600mm轨距线路进行通行；
2）运输大型设备时选用巷道中心的900mm轨距线路进行通行；
3）两条600mm轨距线路之间通过撤叉变道线路进行线路变换。
撤叉变道线路采取以下结构，包括分别与两个600mm轨距线路对接的接道端，接道端与变道轨铰接固定端对接，两侧的变道轨之间设置有至少2个轨道支撑装置，变道轨的外侧设置有轨道调整拉杆，变道轨另一端为自由端，变道轨的自由端的两侧设置有对接限位块，变道轨的自由端分别与600mm轨距线路和变道曲线轨道连接，600mm轨距线路的内侧轨道设置有可绕中心旋转的撤叉变道，撤叉变道两端分别设置有对接限位块，撤叉变道两端同时可对接变道曲线轨道，撤叉变道两端的外侧分别与轨道调整拉杆固定。
进一步的，轨道支撑装置包括拉杆调整螺母，拉杆调整螺母的两端分别通过拉杆调整锁母与轨距调整杆的一端连接，轨距调整杆的另一端通过轨距拉杆销与轨距拉耳连接。
进一步的，轨道调整拉杆包括拉杆支点座，拉杆支点座上设置有拉杆拉耳，拉杆拉耳通过拉杆销与拉杆的一端铰接，拉杆的另一端铰接有拉杆拉耳，拉杆两端的拉杆拉耳之间连接有拉簧，拉杆中部为铰接连接，拉杆中部铰接点的外侧设置有拉杆位置调整座，拉杆中部铰接点通过气缸拉杆耳与气缸连接。
所述的步骤3），当撤叉变道行驶线路处于直线时，其该侧600mm线路和巷道中间900mm线路都可直线通行，在撤叉变道时，撤叉变道两端的轨道调整拉杆一个伸长，一个收缩从而使撤叉变道旋转，此时撤叉变道与变道曲线轨道对接，两条600mm轨距线路实现线路变换。
与现有技术相比，本发明适用于矿山煤矿井下铁路运输，具体是实现由传统两条运输线路的四根轨道线，按本发明要求铺设后达到无需增设轨道线及拓宽巷道的前提下在巷道中心新增一趟900mm轨距线路的目的，配合本发明可实现两条传统600mm线路和新增的900mm线路运行，既而在运输大型设备时选用巷道中心的900mm轨距线路可提高运送车辆的稳定性，通过性和安全性。
附图说明
图1为本发明撤叉变道线路结构示意图；
图2为轨道调整拉杆结构示意图；
图3为轨道支撑装置结构示意图；
图4为本发明线路图；
图5为本发明双轨距巷道直线段示意图；
图6为本发明另一种线路图；
图中1-接道端，2-变道轨，3-轨道支撑装置，4-对接限位块，5-变道曲线轨道，6-撤叉变道，7-撤叉变道旋转轴，8-轨道调整拉杆，9-600mm轨距线路，10-拉杆支点座，11-拉杆拉耳，12-拉杆销，13-拉簧，14-拉杆，15-拉杆位置调整座，16-气缸拉杆耳，17-气缸推杆，18-气缸，19-轨距拉耳，20-轨距拉杆销，21-轨距调整杆，22-拉杆调整锁母，23-拉杆调整螺母。
具体实施方式
如图4、5所示，一种用于煤矿井下铁路枢纽的双轨距巷道和道岔运输方法，包括两条600mm轨距线路的四根轨道，铺设时将线路内侧2根轨道间的距离为900mm，两条600mm轨距线路之间对接有撤叉变道线路，运输时采用以下方法：
1）普通运输时选择两侧的600mm轨距线路进行通行；600规矩，是煤炭部按煤矿巷道宽度定的，主巷道一般为两条，一般为一上一下。
2）运输大型设备时选用巷道中心的900mm轨距线路进行通行；900规矩是为了运输大型设备时，防止设备在巷道里，超宽时擦墙，也会由于超宽超高损坏巷道没基础设施，也为了增加车辆稳定性。
3）两条600mm轨距线路之间通过撤叉变道线路进行线路变换。
撤叉变道线路采取以下结构，如图1所示，包括分别与两个600mm轨距线路9对接的接道端1，接道端1与变道轨2铰接固定端对接，两侧的变道轨2之间设置有至少2个轨道支撑装置3，变道轨2的外侧设置有轨道调整拉杆8，变道轨2另一端为自由端，变道轨2的自由端的两侧设置有对接限位块4，变道轨2的自由端分别与600mm轨距线路9和变道曲线轨道5连接，600mm轨距线路9的内侧轨道设置有可绕中心旋转的撤叉变道6，撤叉变道6两端分别设置有对接限位块4，撤叉变道6两端同时可对接变道曲线轨道5，撤叉变道6两端的外侧分别与轨道调整拉杆8固定。采用一段轨道，另一端配合限位装置，动力装置完成与基本轨精准对接，实现行驶线路变道和平稳通过。撤叉中心采用单根轨道设计理念配合限位装置、动力装置的旋转与连接端精准对接，实现行驶线路变道和平稳通过。
如图3所示，轨道支撑装置3包括拉杆调整螺母23，拉杆调整螺母23的两端分别通过拉杆调整锁母22与轨距调整杆21的一端连接，轨距调整杆21的另一端通过轨距拉杆销20与轨距拉耳19连接。轨道支撑装置3至少设置2个，一般情况可以设置3个。变道轨2在变道过程中，轨道支撑装置3使变道轨2之间的间距保持不变。
如图2所示，轨道调整拉杆8包括拉杆支点座10，拉杆支点座10上设置有拉杆拉耳11，拉杆拉耳11通过拉杆销12与拉杆14的一端铰接，拉杆14的另一端铰接有拉杆拉耳11，拉杆14两端的拉杆拉耳11之间连接有拉簧13，拉杆14中部为铰接连接，拉杆14中部铰接点的外侧设置有拉杆位置调整座15，拉杆14中部铰接点通过气缸拉杆耳16与气缸18连接。
所述的步骤3）中，当撤叉变道6行驶线路处于直线时，其该侧600mm线路和巷道中间900mm线路都可直线通行，在撤叉变道时，撤叉变道6两端的轨道调整拉杆8一个伸长，一个收缩从而使撤叉变道6旋转，此时撤叉变道6与变道曲线轨道5对接，两条600mm轨距线路实现线路变换，线路变换后，撤叉变道6旋转回原来位置，保持直线通行。