本发明涉及一种轨道领域，尤其是涉及crtsⅱ型轨道板植筋锚固系统销钉和销钉组件及无砟轨道。
背景技术：
无砟轨道(nonballasted-track)是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350km每小时以上。
无砟轨道包括由下往上依次布置的混泥土底座板、砂浆垫层和混泥土轨道板，每段无砟轨道长度大概为6450mm。混泥土轨道板上浇筑有混泥土轨道枕板，在列车或动车行驶过程中，混泥土轨道板会相对于混泥土底座板相对移动，因此在混泥土轨道板与混泥土底座板之间需要布置众多的销钉，以便将混泥土轨道板与混泥土底座板联接，避免两者之间的位移，传统的销钉结构比较简单，容易因震动、剪切力过量等产生断裂情况。
有鉴于此，本领域技术人员提供能克服上述技术问题的crtsⅱ型轨道板植筋锚固系统销钉。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种新型的crtsⅱ型轨道板植筋锚固系统销钉，对混泥土轨道板和混泥土底座板具有更好的固定效果，且不容易断裂；进一步地提供一种具有上述crtsⅱ型轨道板植筋锚固系统销钉的销钉组件和无砟轨道。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：crtsⅱ型轨道板植筋锚固系统销钉，包括圆棒形的销钉本体，其特征在于所述的销钉本体包括具有滚花结构的第一联接段、表面光滑的中间抗剪切段和具有滚花结构的第二联接段。
本发明的优选方案为：所述的第一联接段的末端中心位置设有用于联接对中环的定位端部，所述的定位端部包括一定位端子和连接于第一联接段的凹陷部。
本发明的优选方案为：所述的第二联接段的末端为平整面。
销钉组件，包括crtsⅱ型轨道板植筋锚固系统销钉和对中环，所述的crtsⅱ型轨道板植筋锚固系统销钉包括圆棒形的销钉本体，其特征在于所述的销钉本体包括具有滚花结构的第一联接段、表面光滑的中间抗剪切段和具有滚花结构的第二联接段，所述的第一联接段的末端设有定位端部，所述的对中环固定在所述的定位端部。
本发明的优选方案为：所述的对中环包括一个环体，所述的环体的外径与销钉本体的外径相当，所述的环体的外表面均匀分布有径向凸起的筋条，两个筋条之间形成灌浆区。
本发明的优选方案为：所述的对中环由塑料制成，且对中环的环体上开设有一缺口，使环体在外力挤压下可以发生形变。
本发明的优选方案为：所述的定位端部包括一定位端子和连接于第一联接段的凹陷部，所述的环体的内壁设有一凸起的环型壁，所述的环形壁卡在所述的凹陷部内，且所述的定位端子被卡在环形壁的一端，所述的定位端子不超过对中环的端部。
本发明的优选方案为：所述的第二联接段的末端为平整面，所述的第二联接段的末端套有橡胶套，所述的橡胶套的底部放有减震圈。
无砟轨道，包括由下往上依次布置的混泥土底座板、砂浆垫层和混泥土轨道板，混泥土轨道板上浇筑有混泥土轨道枕板，混泥土轨道板与混泥土底座板之间连接有多根如权利要求4-8所述的任一的销钉组件，第一联接段位于混泥土轨道板内，第二联接段位于混泥土底座板内，中间抗剪切段的部分位于砂浆垫层内。
无砟轨道的施工方法：1)先铺设好混泥土底座板、砂浆垫层和混泥土轨道板；将销钉组件组装好；2)从混泥土轨道板向下打一个直径大于销钉组件外径的通孔，通孔延伸至混泥土底座板，将销钉组件放入到通孔内；第一联接段位于混泥土轨道板内，第二联接段位于混泥土底座板内，中间抗剪切段的部分位于砂浆垫层内；3)灌浆：从对中环的灌浆区中灌入混泥土，使混泥土均匀分布在销钉与通孔之间的间隙中，混泥土冷却凝固；4)在混泥土轨道板上浇筑混泥土轨道枕板。
与现有技术相比，本发明的优点是销钉组件包括对中环和crtsⅱ型轨道板植筋锚固系统销钉，crtsⅱ型轨道板植筋锚固系统销钉包括销钉本体，对中环套在销钉本体的定位端部上，对中环的环体上设置有均匀环形径向分布的梭型筋条，两个筋条之间形成灌浆区，销钉组件与无砟轨道的通孔之间存在的间隙可以通过从灌浆区处灌入混泥土浆而被均匀填满，使销钉组件更牢固地钉在轨道上；销钉本体上设置有滚花结构，该滚花结构能够增大销钉本体与混泥土之间的结合力，起到更好的固定效果；销钉本体的末端设置有橡胶套和减震圈，可以减缓金属销钉组件与混泥土之间因碰撞产生的震动，从而防止销钉组件因碰撞而断裂。
无砟轨道由下往上依次布置的混泥土底座板、砂浆垫层和混泥土轨道板，混泥土轨道板上浇筑有混泥土轨道枕板制成，混泥土轨道板与混泥土底座板之间连接有多根销钉组件，钉入该销钉组件后的无砟轨道更为稳固。
无砟轨道的施工方法包括先先铺设好混泥土底座板、砂浆垫层和混泥土轨道板；并将销钉组件组装好；然后从混泥土轨道板向下打一个直径大于销钉组件外径的通孔，通孔延伸至混泥土底座板，将销钉组件放入到通孔内；第一联接段位于混泥土轨道板内，第二联接段位于混泥土底座板内，中间抗剪切段的部分位于砂浆垫层内；接着从对中环的灌浆区中灌入混泥土，使混泥土均匀分布在销钉与通孔之间的间隙中，混泥土冷却凝固；最后在混泥土轨道板上浇筑混泥土轨道枕板。施工完成后该crtsⅱ型轨道板植筋锚固系统销钉对混泥土轨道板和混泥土底座板具有更好的固定效果，且不容易断裂；且使用了该销钉组件施工完成的无砟轨道将更为稳固。
附图说明
以下将结合附图和优选实施例来对本发明进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
图1为销钉组件的整体结构示意图；
图2为销钉组件的组装图；
图3为销钉结构的剖视图；
图4为无砟轨道的局部剖视图。
具体实施方式
以下将参考附图来详细描述本发明的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本发明的保护范围。
无砟轨道包括由下往上依次布置的混泥土底座板、砂浆垫层和混泥土轨道板，混泥土轨道板上浇筑有混泥土轨道枕板，在列车或动车行驶过程中，混泥土轨道板会相对于混泥土底座板相对移动，因此在混泥土轨道板与混泥土底座板之间需要布置众多的销钉，以便将混泥土轨道板与混泥土底座板联接，避免两者之间发生相对位移。
如图1至图3所示，本发明中的销钉组件1，包括crtsⅱ型轨道板植筋锚固系统销钉和对中环3，crtsⅱ型轨道板植筋锚固系统销钉包括圆棒形的销钉本体2，销钉本体2包括具有滚花结构9的第一联接段21、表面光滑的中间抗剪切段22和具有滚花结构9的第二联接段23，第一联接段21的末端设有定位端部4，对中环3固定在定位端部4。第一联接段21、中间抗剪切段22和第二联接段23由金属材料制成一体成型。第一联接段21、中间抗剪切段22和第二联接段23从上到下依次被打入无砟轨道中，第一联接段21和第二联接段23上的滚花结构9是为了增大其表面的粗糙度，当销钉本体2打入无砟轨道中后，由于第一联接段21和第二联接段23上存在滚花结构9，灌入混泥土浆水后，滚花结构与混泥土浆水结合力更好，从而使得销钉本体2能够更牢固地钉在无砟轨道内，起到更好的固定效果。优选地，销钉组件1的长度为350mm。
对中环的直径与通孔的口径基本相当，对中环3主要作用是：1、使轨道销钉处于混泥土轨道板71和混泥土底座板73的通孔的中间位置，且使轨道销钉在通孔内处于垂直状态。2、对中环3上的筋条31之间形成灌浆区8，混泥土浆会通过灌浆区8进入到通孔与轨道销钉的环形间隙中。
如图2所示，对中环3包括一个环体32，环体32的外径与销钉本体2的外径相当，环体32的外表面均匀分布有径向凸起的筋条31，两个筋条31之间形成灌浆区8。该筋条31的形状呈梭型，筋条31环形分布在环体32的外表面上。施工中，先需要在无砟轨道上打出一个供销钉组件1打入的通孔，该通孔的直径与环形分布筋条31的外径相当，而略大于圆棒形的销钉本体2的外径。因此，销钉本体2与无砟轨道的通孔之间存在间隙，通过在两个筋条31之间的灌浆区8灌浆，混泥土均匀分布在销钉本体2与通孔之间的间隙中。一般地，通孔的直径设置为32mm，钻孔的深度为390-400mm，而圆棒形的销钉本体2的直径为27mm。优选地，在桥梁地段中钻孔深度为390mm，在路基地段中钻孔的深度为400mm。
对中环3由塑料制成，该塑料可以为pp材料。且对中环3的环体上开设有一缺口34，使环体32在外力挤压下可以发生形变。当需要将对中环3套入定位端部4上时，就可以挤压对中环3使其发生形变，将其套入定位端部4。
具体地，如图2所示，定位端部4包括一定位端子41和连接于第一联接段21的凹陷部42，环体32的内壁设有一凸起的环型壁33，挤压对中环3，将其套入定位端部4上时，环形壁33卡在凹陷部42内，且定位端子41被卡在环形壁33的一端，定位端子41不超过对中环3的端部外缘。
如图1和图2所示，第二联接段23的末端为平整面，第二联接段23的末端套有橡胶套5，橡胶套5的底部放有减震圈6。通车后的无砟轨道会产生强烈的震动，震动时金属制成的销钉组件1与水泥制成的轨道之间会产生碰撞、摩擦及挤压，容易造成销钉本体2发生断裂，而减震圈6与橡胶套5结合设置在第二联接段23的末端，起到减震的作用，避免销钉本体2因震动而发生不必要的断裂现象发生。橡胶套为软性的，其具有可变形的性能，以弥补销钉在安装过程中因通孔歪斜等原因可能出现的问题。
如图4所示，crtsⅱ型板式无砟轨道7，包括由下往上依次布置的混泥土底座板73、砂浆垫层72和混泥土轨道板71，混泥土轨道板71上浇筑有混泥土轨道枕板74，混泥土轨道板71与混泥土底座板73之间连接有多根销钉组件1，第一联接段21位于混泥土轨道板71内，第二联接段23位于混泥土底座板73内，中间抗剪切段22的部分位于砂浆垫层72内。具体地，销钉组件1的长度为350mm，钻孔的深度在钻孔的深度为390-400mm，优选地，在桥梁地段轨道上的钻孔深度为390mm，在路基地段轨道上钻孔的深度为400mm。
无砟轨道的施工方法：1)先铺设好混泥土底座板73、砂浆垫层72和混泥土轨道板71；将销钉组件1组装好；
2)如图4所示，从混泥土轨道板71向下打一个直径大于销钉组件1外径的通孔，通孔延伸至混泥土底座板73，将销钉组件1放入到通孔内；第一联接段21位于混泥土轨道板71内，第二联接段23位于混泥土底座板73内，中间抗剪切段22的部分位于砂浆垫层72内；具体地，销钉组件1打入通孔后，第一联接段21植入混泥土轨道板71内的长度为150mm-160mm，中间抗剪切段22植入砂浆垫层72内的长度为30mm，第二联接段23植入混泥土底座板73内的长度为160-170mm；通孔的深度大于销钉组件1的长度，销钉组件1打入通孔后，通孔的上端留出一段深度为40-50mm的间隙。
优选地，在桥梁地段的无砟轨道上，第一联接段21植入混泥土轨道板71内的长度为160mm，第二联接段23植入混泥土底座板73内的长度为160mm，销钉组件1打入通孔后，通孔的上端留出间隙的深度为40mm。
在路基地段的无砟轨道上，第一联接段21植入混泥土轨道板71内的长度为150mm，第二联接段23植入混泥土底座板73内的长度为170mm，销钉组件1打入通孔后，通孔的上端留出间隙的深度为50mm。
3)灌浆：从对中环3的灌浆区8中灌入混泥土，使混泥土均匀分布在销钉本体2与通孔之间的间隙中，混泥土冷却凝固。
4)如图4所示，在混泥土轨道板71上浇筑混泥土轨道枕板74。两个混泥土轨道枕板74之间的间隔设置为650mm。
钻孔直径为32毫米，有效锚固深度为150毫米，疲劳试验后观察样品外观无明显变形，无功能性破坏。销钉锚固后静态剪切承载力不小于110kn。销钉锚固系统抵抗上抬极限力值应不小于150kn，经200万次疲劳剪切循环载荷(1-41kn)加载频率为4赫兹，位移量不超过1毫米。
以上对本发明所提供的crtsⅱ型轨道板植筋锚固系统销钉和销钉组件和无砟轨道及施工方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。