本发明属于交通设施技术领域，特别是涉及一种无障碍十字路口。
背景技术：
随着人们生活质量的不断提高，越来越多的家庭都配备了汽车，这无疑给交通带来了更大的负担，例如，近年来城市的交通愈发拥堵，尤其在上下班高峰段，驾驶员每经过一个繁华的十字路口都会滞留很长时间，才能顺利通过，不仅大大地浪费了时间，还容易引发交通事故。
因此，急需对十字路口进行相关的优化设计，确保车辆经过时更加顺畅、更加安全，从而节约人们上下班、旅游出行所花费的时间。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种无障碍十字路口，解决人、车难以从十字路口顺畅通过的问题。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种无障碍十字路口，十字路口的四个方向分别为a、b、c和d，其中a和c方向相反，b和d方向相反，十字路口的中心架设有坡度桥；沿b、c方向的路面上铺设有多条第一直行车道，多条第一直行车道的两侧分别铺设有第一转向车道，多条第一直行车道和两条第一转向车道均从坡度桥的桥底穿过；沿a、c方向的路面上铺设有多条第二直行车道，多条第二直行车道的两侧分别铺设有第二转向车道，多条第二直行车道和两条第二转向车道均从坡度桥的桥面上铺过；两条第一转向车道分别与两条第二转向车道之间铺设有第一右转弯车道、第二右转弯车道、第三右转弯车道和第四右转弯车道；两条第一转向车道之间分别设置有第一高架桥和第三高架桥，第一高架桥和第三高架桥分别位于坡度桥b、d方向的两侧，两条第二转向车道之间分别设置有第二高架桥和第四高架桥，第二高架桥和第四高架桥分别位于坡度桥a、c方向的两侧，十字路口的路面下设置有地下车道。
本发明的技术方案，还具有以下特点：
所述第一直行车道的数量为四，其中靠近第一右转弯车道的两个朝d向行驶，另外两个朝b向行驶；所述第二直行车道的数量为四，其中靠近第一右转弯车道的两个朝a向行驶，另外两个朝c向行驶。
两个朝d向行驶的第一直行车道与两个朝b向行驶的第一直行车道之间、两个朝a向行驶的第二直行车道与两个朝c向行驶第二直行车道之间分别设置有隔离带。
所述地下车道的中心设置有转盘。
所述地下车道包含八个出口，八个所述出口均布在十字路口的各个方向。
本发明的有益效果是：本发明的无障碍十字路口，设计简单，无需设立红绿灯就可实现机动车辆的直行、左转、右转和调头，还可实现非机动车辆和行人的无障碍穿行，不仅大大节约了人、车穿过的时间，而且安全可靠，大大地减少了交通事故的发生。
附图说明
图1是本发明的一种无障碍十字路口的结构示意图；
图2是本发明的一种无障碍十字路口的地下车道的结构示意图。
图中，1.第一右转车道，2.第一转向车道，3.隔离带，4.第一高架桥，5.第二右转车道，6.第二高架桥，7.第三右转车道，8.第三高架桥，9.第一直行车道，10.第四右转车道，11.出口，12.第四高架桥，13.第二直行车道，14.第二转向车道，15.坡度桥，16.转盘。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施例对本发明的技术方案作进一步地详细说明。
如图1所示，本发明的一种无障碍十字路口，十字路口的四个方向分别为a、b、c和d，其中a和c方向相反，b和d方向相反，十字路口的中心架设有坡度桥15；沿b、c方向的路面上铺设有多条第一直行车道9，多条第一直行车道9的两侧分别铺设有第一转向车道2，多条第一直行车道9和两条第一转向车道2均从坡度桥15的桥底穿过；沿a、c方向的路面上铺设有多条第二直行车道13，多条第二直行车道13的两侧分别铺设有第二转向车道14，多条第二直行车道13和两条第二转向车道14均从坡度桥15的桥面上铺过；两条第一转向车道2分别与两条第二转向车道14之间铺设有第一右转弯车道1、第二右转弯车道5、第三右转弯车道7和第四右转弯车道10；两条第一转向车道2之间分别设置有第一高架桥4和第三高架桥8，第一高架桥4和第三高架桥8分别位于坡度桥15的b、d方向的两侧，两条第二转向车道14之间分别设置有第二高架桥6和第四高架桥12，第二高架桥6和第四高架桥12分别位于坡度桥15的a、c方向的两侧，十字路口的路面下设置有地下车道。
如图1所示，第一直行车道9的数量为四，其中靠近第一右转弯车道1的两个朝d向行驶，另外两个朝b向行驶；第二直行车道13的数量也为四，其中靠近第一右转弯车道1的两个朝a向行驶，另外两个朝c向行驶。
如图1所示，两个朝d向行驶的第一直行车道9与两个朝b向行驶的第一直行车道9之间、两个朝a向行驶的第二直行车道13与两个朝c向行驶第二直行车道13之间分别设置有隔离带3。
如图1所示，第一高架桥4、第二高架桥6、第三高架桥8和第四高架桥12中的任一高架桥的高度均高于第一右转弯车道1、第二右转弯车道5、第三右转弯车道7和第四右转弯车道10中的任一右转弯车道的高度，并且该右转弯车道的进口和出口分别设计在对应两相邻高架桥与路面接触部分远离十字路口的一侧。
结合图2，地下车道的中心设置有转盘16，地下车道包含八个出口11，八个出口11均布在十字路口的各个方向，行人以及非机动车辆，可从地下通道出入。
当机动车辆处于十字路口的a方向且c向行驶的第二直行车道13时：可先从第二直行车道13驶入第二转向车道14，通过第四右转弯车道10进行右转；可直接从第二直行车道13，经坡度桥15的桥面驶向十字路口的c向，实现无障碍直行；可直接从第二直行车道13，经坡度桥15的桥面驶向第二高架桥6，之后从另一个第二转向车道14下来，再经坡度桥15的桥面驶向十字路口的a向，完成掉头；可先通过从第二直行车道13驶入第二转向车道14，通过第四右转弯车道10进入第一转向车道2，之后依次通过第三高架桥8驶入另一个第一转向车道2，并从坡度桥15的底部穿过，完成左转。
当机动车辆处于十字路口的b方向且d向行驶的第一直行车道9时：可先从第一直行车道9驶入第一转向车道2，通过第一右转弯车道1进行右转；可直接从第一直行车道9，经坡度桥15的桥底驶向十字路口的d向，实现无障碍直行；可直接从第一直行车道9，经坡度桥15的桥底驶向第三高架桥8，之后从另一个第一转向车道2下来，再经坡度桥15的桥底驶向十字路口的b向，完成掉头；可先通过从第一直行车道9驶入第一转向车道1，之后依次通过第一右转弯车道1进入第二转向车道，再经第四高架桥12驶入另一个第一转向车道2，从坡度桥15的桥面驶出，完成左转。
当机动车辆处于十字路口的c方向且a向行驶的第二直行车道13时：可先从第二直行车道13驶入第二转向车道14，通过第二右转弯车道5进行右转；可直接从第二直行车道13，经坡度桥15的桥面驶向十字路口的a向，实现无障碍直行；可直接从第二直行车道13，经坡度桥15的桥面驶向第四高架桥12，之后从另一个第二转向车道14下来，再经坡度桥15的桥面驶向十字路口的c向，完成掉头；可先通过从第二直行车道13驶入第二转向车道14，通过第二右转弯车道5进入第一转向车道2，之后通过第一高架桥4驶入另一个第一转向车道2，并从坡度桥15的底部穿过，完成左转。
当机动车辆处于十字路口的d方向且b向行驶的第一直行车道9时：可先从第一直行车道9驶入第一转向车道2，通过第三右转弯车道7进行右转；可直接从第一直行车道9，经坡度桥15的桥底驶向十字路口的b向，实现无障碍直行；可直接从第一直行车道9，经坡度桥15的桥底驶向第一高架桥4，之后从另一个第一转向车道2下来，再经坡度桥15的桥底驶向十字路口的d向，完成掉头；可先通过从第一直行车道9驶入第一转向车道2，之后通过第三右转弯车道7进入第二转向车道14，再经第二高架桥6驶入另一个第二转向车道14，从坡度桥15的桥面驶出，完成左转。
因此，本发明的无障碍十字路口，设计简单，无需设立红绿灯就可实现机动车辆的直行、左转、右转和调头，非机动车辆和行人的无障碍穿行，大大减缓了交通压力。