一种桥墩缝隙施工用模板的制作方法

本发明涉及建筑施工领域，特别涉及一种桥墩缝隙施工用模板。

背景技术：

在一些高速铁路和公路中有一种桥墩的设计包括两个独立的墩柱，但是两个墩柱之间的间距较小，通常小于400mm，留给施工人员的作业空间极小，导致浇注模板的立模和拆模非常困难。为了解决这种问题，技术人员设计出了专门用于这种缝隙施工用的模板。

现有的桥墩缝隙施工用模板，如授权公告号为cn105463995b的中国专利，公开了一种桥墩墩缝施工用模板及其使用方法，其中桥墩墩缝施工用模板，包括基础模板和缝隙模板，同一节所述的缝隙模板由四块缝隙模板单元以两两为一组分为左右两组组成，每组二块所述的缝隙模板单元之间的内端采用销轴连接，外端与所述的基础模板通过螺栓连接为整体，楔形块安装于墩缝两侧之间的每组的二块所述的缝隙模板单元之间，每组的二块所述的缝隙模板单元之间的外端固定安装有止退机构，缝隙模板单元包括面板、加强筋、端部角钢、销接耳板和固定耳板，所述的加强筋设在所述的面板的背面，所述的面板由外侧的斜线段和内侧的直线段组成，所述的端部角钢和销接耳板设在所述的直线段的端部，所述的固定耳板设在所述的斜线段的外端部，所述的销接耳板上开设有腰形孔，所述的止退机构安装在所述的固定耳板上，每组二块所述的缝隙模板单元之间的内端通过所述的销接耳板上开设有的所述的腰形孔采用销轴连接。使用操作方便、成型效果好、生产效率高。

但是这种桥墩缝隙施工用模板，收模时需要将楔形块拆除，然后借助外力使面板与成型桥墩分离，再将缝隙模板从两个墩柱间的缝隙中抽出。此处将面板朝向墩柱的表面称为型面，将面板朝向缝隙的表面称为缝隙面。施工人员分离面板时可以接触缝隙模板单元的位置有限，在移动缝隙模板单元时不易保证缝隙模板单元移动的幅度与移动时的姿态，面板的型面可能会与墩柱表面发生碰撞，面板的缝隙面可能会与另一面板的缝隙面发生碰撞。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种桥墩缝隙施工用模板，可以降低收模时缝隙模板自身结构之间以及与墩柱发生碰撞的可能性。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种桥墩缝隙施工用模板，包括基础模板以及若干缝隙模板，缝隙模板包括基座、两个分别滑动连接在基座两侧的面板、固接在面板缝隙面上的引导块、转动连接在基座上的螺纹杆以及与螺纹杆螺纹连接的楔形块，面板与基础模板螺栓连接；引导块远离面板的端面为与楔形块的侧面平行的引导面，引导面与缝隙面的夹角为锐角，且引导面与缝隙面的理论交线、面板相对于基座的滑动方向以及螺纹杆的轴线三者两两垂直，两个面板上的引导面镜像对称；引导块与楔形块之间设有滑动组件，滑动组件包括分别固设在引导面与楔形块的侧面上的滑轨和滑条，滑轨的周向侧壁上开有沿滑轨长度方向设置的滑槽，滑槽的边缘固接有限制滑条使其沿垂直于滑轨长度方向滑动的挡沿。

通过采用上述技术方案，挡沿的设置使滑轨和滑条不会进行限定的滑动方向之外的相对移动，从而使楔形块的移动可以使其两侧的引导块带动面板相互靠近或者相互远离。因此在收模时，可以通过转动螺纹杆使楔形块相对于基座移动，使面板可以平稳的相互靠近，降低了缝隙模板自身结构发生碰撞以及缝隙模板与墩柱表面发生碰撞的可能性。此外，采用螺纹杆可以利用螺纹的自锁使楔形块的位置固定，在调节缝隙模板时，与对比文件相比可以更为准确的锁定间隙的宽度。对比文件中铰接的结构不可避免的会使缝隙模板所确定的缝隙形状随缝隙的宽度的不同而变化，若变化幅度过大，则会导致与原始设计方案的不符；相较而言本发明中的对缝隙进行调节后，两个缝隙仅有相对距离发生变化，适用性更好。

较佳的，每个缝隙模板上至少设置有两个楔形块，且楔形块均匀分布在基座的两侧。

通过采用上述技术方案，设置基座两侧均有楔形块，利用楔形块从基座的两侧支撑两个面板，位置两个面板的间距，有助于维持缝隙的形状。增加楔形块的设置数量可以为螺纹杆提供更多的支撑，减小螺纹杆在重力作用下变形的幅度。

较佳的，位于基座两侧的楔形块的移动方向相反。

通过采用上述技术方案，可以避免支撑缝隙的结构向缝隙的一侧偏移，避免两个面板间的支撑出现类似悬臂的结构，有助于保证缝隙的形状。

较佳的，楔形块包括本体部以及法兰连接在本体部上的螺纹部，螺纹杆与螺纹部连接。

通过采用上述技术方案，将楔形块设置呈分离的结构，便于楔形块的安装。

较佳的，还包括设置在螺纹杆上方的挡板。

通过采用上述技术方案，设置挡板可以遮挡从上方掉落的杂物（如浇注混凝土时意外落入墩柱缝隙中的混凝土、随风飘落的灰尘等），避免杂物落入螺纹杆的螺纹上，影响螺纹杆的正常转动。

较佳的，螺纹杆上套设有环形的防转轮；防转轮的内周壁上开有微动槽，螺纹杆的圆周壁上固接有伸入微动槽的传动棱，微动槽在防转轮周向上的长度大于传动棱在防转轮周向上的长度；防转轮的外周壁上均匀的固接有防转棱板，挡板下表面固接有插入相邻两个防转棱板之间的卡板。

通过采用上述技术方案，微动槽对传动棱的限制使螺纹杆相对于防转轮只能有一个较小角度的转动；将卡板卡入相邻的两个防转棱板之间后，防转轮也只能在一个较小的范围内转动，此时螺纹杆的转动幅度被限制在一个相当小的范围内。由此在调节好缝隙的宽度后安装挡板可以起到限制螺纹杆大幅度转动的作用，有助于维持缝隙的宽度，在振捣过程中能够辅助螺纹杆保持稳定。微动槽和传动棱的设置，保证螺纹杆转动到任意位置，都可以通过对防转轮的微调使卡板能够插入到相邻的两个防转棱板之间。

较佳的，螺纹杆的两端分别转动连接有连接台，挡板与连接台螺栓连接。

通过采用上述技术方案，利用连接台锁定挡板和螺纹杆在螺纹杆径向上与轴向上的移动，能够保证在卡板不会在振捣过程中从相邻的两个防转棱板之间移出。同时挡板和螺纹杆可以互相支撑，增加整体的刚度，降低二者在重力作用下变形的可能性，也避免挡板与螺纹杆接触的情况出现。

较佳的，滑动组件还包括若干可拆卸固定连接在滑条和/或者滑轨上扩展块；扩展块一侧固接有与滑条相同的凸起，另一侧结构与滑轨结构相同。

通过采用上述技术方案，可以利用添加扩展块的方式，很大程度的增大缝隙模板所适应缝隙的宽度上限，缝隙模板可以适应的墩柱间隙尺寸范围变大。有助于提高缝隙模板的适用性。

较佳的，扩展块由彼此螺栓连接在一起的滑条和滑轨形成。

通过采用上述技术方案，利用滑条和滑轨形成扩展块，便于加工，便于保证零件的尺寸互相适配，有助于减少零部件的种类结构。在单独滑条、单独滑轨和扩展块中参与滑动的部分出现磨损或者损坏时，可以置换位置，延长使用寿命。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、利用滑动组件和挡沿，可以使面板平稳的相互靠近，降低了缝隙模板自身结构发生碰撞以及缝隙模板与墩柱表面发生碰撞的可能性；

2、楔形块的分体设置和楔形块滑动方向的限制都可以降低缝隙模板的安装难度；

3、挡板的设置，有助于保证缝隙模板的正常工作；

4、复数楔形块的设置、挡板与螺纹杆的连接、连接台以及防转轮的设置都有助于缝隙模板在工作状态的下保持稳定状态；

5、扩展块的设置可以增大缝隙模板的适用范围，还有助于增加滑动组件的使用寿命。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

图2是实施例1中缝隙模板的结构示意图；

图3是实施例1中楔形块的剖视图；

图4是实施例1中滑动组件连接引导块与楔形块的示意图；

图5是实施例1中展示防转轮与挡板连接关系的示意图；

图6是实施例1中连接块与挡板的连接示意图；

图7是实施例2中滑动组件连接引导块与楔形块的示意图；

图8是实施例2中单个扩展块的示意图；

图9是实施例3中缝隙模板的结构示意图。

图中，1、基础模板；2、缝隙模板；21、基座；22、面板；221、缝隙面；222、型面；223、u形板；23、楔形块；231、本体部；232、螺纹部；24、引导块；241、引导面；25、螺纹杆；251、传动棱；26、滑动组件；261、滑条；262、滑轨；263、滑槽；264、挡沿；265、扩展块；3、挡板；31、卡板；4、连接台；5、防转轮；51、微动槽；52、防转棱板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1：一种桥墩缝隙施工用模板，如图1所示，包括基础模板1以及若干缝隙模板2。基础模板1用于圈出两个墩柱的整体的外形，缝隙模板2用于形成两墩柱之间的缝隙。基础模板1的结构并不是本发明的发明点，其具体结构可以参考现有技术，此处不再赘述。

如图2所示，缝隙模板2包括基座21、分别设置在基座21两侧的两个面板22、固接在面板22缝隙面221上的引导块24、穿过基座21的螺纹杆25、设置在两个面板22的引导块24之间楔形块23以及设置楔形块23与引导块24之间的滑动组件26。

基座21作为中枢定位结构与两个面板22滑动连接，且基座21与螺纹杆25转动连接。

结合图1和图2，面板22朝向面板22的两端与基础模板1螺栓连接，利用面板22与基础模板1圈出两个墩柱的轮廓。将面板22朝向墩柱的表面定义为型面222，将面板22朝向缝隙的表面定义为缝隙面221。缝隙面221的中部位置上固接有一u形板223，基座21在两个面板22的u形板223上滑动。

螺纹杆25（图中未示出螺纹）作为驱动楔形块23、引导块24以及面板22移动的驱动件。收模时，施工者主要底螺纹杆25进行操作。为便于施工者从两个墩柱间缝隙的一侧进行操作，将螺纹杆25的转动轴线设置为水平且与缝隙面221平行，使其端部靠近缝隙侧向。

引导块24为直角梯形的块状，直角梯形的斜腰对应的表面为引导面241，且设置在引导块24远离与其连接的面板22一侧。同一面板22上在u形板223的两侧分别设有数量相等的引导块24（此处与一侧一个为例进行说明）。为保证缝隙模板2两侧的受力均衡，同一面板22上的两个引导块24关于基座21的中心镜像对称设置的引导块24；引导块24与另一面板22上的引导块24镜像对称，且其镜像对称面与缝隙面221平行。引导面241与缝隙面221的理论交线竖直，且位于引导块24靠近基座21的一侧。

楔形块23设置有两个，且分别螺纹连接在螺纹杆25上。螺纹杆25以基座21为界两端的螺纹旋向相反，使两个楔形块23的运动方向平行相反。如图3所示，楔形块23包括本体部231和螺纹部232，结合图4，本体部231为等腰梯形的块状，等腰梯形的腰对应的斜面与相邻的引导面241平行。螺纹部232的主体部分为管状，其内壁上开有螺纹。本体部231上开有一圆形通孔，螺纹部232的主体部分插入所述通孔内，螺纹部232的一端固接有法兰盘，螺纹部232与本体部231法兰连接。

滑动组件26设置有四组，如图4所示，包括螺栓连接在引导面241上的滑轨262以及螺栓连接在楔形块23与引导面241平行的端面上的滑条261（滑轨262和滑条261也可以互换位置）。滑轨262和滑条261均为长条状，且均沿引导面241倾斜的梯度方向设置。滑轨262的周向侧壁上开有沿滑轨262长度方向设置的滑槽263，滑槽263贯穿滑轨262两端的端面。滑槽263开口的一侧的两个边缘固接沿滑轨262长度设置挡沿264，使滑槽263的横截面呈t形。滑条261的横截面为与所述t形相同，使滑动组件26可以带动引导块24相互靠近。

螺纹杆25转动时，会带动两个楔形块23贴住引导块24滑动相互靠近或者相互远离，从而使引导块24带动两个面板22平稳的相互靠近或者远离。

如图2所示，螺纹杆25上套设有环形的防转轮5。螺纹杆25套设防转轮5处设置光滑圆周面，结合图5所示，所述圆周面上固接有四个传动棱251，所述传动棱251的长度方向与螺纹杆25的轴线平行且以螺纹杆25的轴线为中心均匀的圆周分布。防转轮5的内周壁与螺纹杆25的直径相同，所述内周面上开有四个微动槽51。传动棱251伸入微动槽51内，且可以随螺纹杆25转动在微动槽51中左右摆动，使防转轮5可以随螺纹杆25的转动而转动，但是又预留有一定余量，使二者可以有较小角度的相对转动。

防转轮5的外周壁固接有多个防转棱板52，防转棱板52以防转轮5的轴线为中心均匀的圆周分布。

结合图1和图5所示，基座21的上方设置有遮挡螺纹杆25的挡板3，可以避免杂物落在螺纹杆25上影响螺纹杆25的传动。挡板3下表面固接有插入相邻两个防转棱板52之间的卡板31，用以在确定两面板22间距后限制螺纹杆25的转动。防转轮5的转动余量可以保证防转棱板52不会与卡板31正好对其，避免造成无法插入的情况。

结合图2和图6所示，螺纹杆25的两端分别转动连接有一个矩形块状的连接台4。当卡板31插入相邻两个防转棱板52之间，保持连接台4的一个顶面与挡板3底面平齐，并用螺栓连接挡板3与连接台4。使螺纹杆25和挡板3相互支撑，同时固定螺纹杆25与挡板3的相对位置，避免挡板3在振捣过程中与防转轮5分离。

立模时，先根据桥墩的设计，转动螺纹杆25，使楔形块23带动两个引导块24移动，调节两个面板22的间距，确定缝隙模板2的尺寸；将挡板3盖在基座21上，轻轻移动挡板3利用卡板31拨动防转轮5使卡板31插入相邻两个防转棱板52之间，同时调整好连接台4的姿态，将挡板3与连接台4用螺栓固定好；将缝隙模板2整体安装好，再安装基础模板1，将基础模板1与面板22通过螺栓固接好，使模板达到浇注状态。

收模时，先拆除基础模板1与面板22的连接螺栓，利用起吊设备吊走基础模板1，先拆下连接挡板3，转动螺纹杆25使楔形块23带动两个面板22相互靠近，面板22与桥墩端面分离后，将缝隙模板2从缝隙中抽出。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例2：与实施例1的不同之处在于，如图7所示，滑动组件26还包括设置在滑条261与滑轨262之间的扩展块265。滑轨262的长度和滑条261的长度相同。如图8所示，扩展块265有一个滑条261和一个滑轨262对齐并螺栓连接形成，其中滑轨262的滑槽263设置在远离滑条261的一侧。将扩展块265的滑轨262与滑动组件26中单独设置的滑条261或者另一扩展块265的滑条261配合相连；或者用扩展块265的滑条261与滑动组件26中单独设置的滑轨262或者另一扩展块265的滑轨262配合相连，并用螺栓固定。可以增加了滑动组件26整体的宽度，可以使缝隙模板2可以适应更宽的桥墩缝隙。

实施例3：与实施例1的不同之处在于，如图9所示，楔形块23和引导块24的朝向不同。引导面241与缝隙面221的理论交线竖直，且位于引导块24远离基座21的一侧。