一种高速公路防撞护栏的制作方法

本发明涉及市政设备技术领域，具体为一种高速公路防撞护栏。

背景技术

防撞护栏是一种纵向碰撞吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量从而改变汽车行驶方向、阻止汽车驶出路外或对向车道、最大限度的减少对乘车员的伤害。其主要作用是：(1)阻止车辆驶出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道；(2)阻止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断；(3)护栏板能使车辆回复到正常行驶方向；(4)发生碰撞时，对乘车员的损伤程度最小；(5)能诱导司机的实现。

但传统的防撞护栏大多设计为对称结构，由于该结构的能量吸收效率较低、防撞性能不佳，在汽车撞击护栏后，其冲击力会导致护栏断裂、车辆撞击部位严重变形、车辆翻车等严重事故，难以起到对车辆失控后的拦阻、减缓、保护等目的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种高速公路防撞护栏，通过设置的防撞筒、第一缓冲缸和第二缓冲缸，保证汽车在撞击过程中不会出现严重变形以及翻车等情况，有效的降低汽车乘员的损伤、减缓汽车撞击产生的冲击力，使汽车能够缓慢停下，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速公路防撞护栏，包括底座、护板、顶板和防撞筒，所述护板安装于底座的一端，顶板安装于护板上，顶板的底面与底座的表面相对应，防撞筒位于底座与顶板之间，防撞筒由筒体和轴杆组成，筒体的两端开设有相连通的杆孔，杆孔与轴杆相吻合，筒体通过杆孔套装于轴杆上，顶板的底面与底座的表面均开设有方孔，方孔的尺寸与轴杆相匹配，轴杆的一端插入底座上的方孔延伸至底座内，轴杆的另一端插入顶板上的方孔延伸至顶板内；底座与顶板的内部还分别开设有第一安装槽和第二安装槽，第一安装槽内安装有第一圆盘和第一缓冲缸，第二安装槽内安装有第二圆盘和第二缓冲缸，所述第一圆盘与第二圆盘的盘面上均开设有轴孔，轴孔与轴杆相对应，轴杆的一端转动装于第一圆盘上的轴孔内，轴杆的另一端转动装于第二圆盘上的轴孔内，所述第一缓冲缸位于第一圆盘的一端，第一缓冲缸由缸体、活塞、弹簧和活塞顶杆组成，活塞与弹簧安装于缸体内，活塞顶杆的一端与活塞连接，活塞顶杆的另一端贯穿缸体的内壁延伸至外部，所述第二缓冲缸位于第二圆盘的一端，第二缓冲缸的结构组成与第一缓冲缸相同。

优选的，所述筒体为一种橡胶材料的构件。

优选的，所述第一圆盘与第二圆盘的外侧壁上还安装有滑块。

优选的，所述第一安装槽与第二安装槽的侧壁还开设有滑槽。

优选的，所述滑块与滑槽相对应，滑块嵌入滑槽内滑动。

优选的，所述活塞的一端顶压在弹簧上。

优选的，所述第一圆盘与第一缓冲缸处于同一轴心线上、第二圆盘与第二缓冲缸处于同一轴心线上。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本高速公路防撞护栏，通过设置的防撞筒，由于防撞筒的筒体是通过轴杆转动安装于底座与顶板之间的，并且筒体采用橡胶材料制成，因此，当汽车失控撞向护栏时，其撞击产生的冲击力一部分会通过筒体受力形变而抵消，另一部分则经会通过筒体受力转动而卸去，从而保证汽车在撞击过程中不会出现严重变形以及翻车等情况，有效的降低汽车乘员的损伤。

2、本高速公路防撞护栏，通过设置的第一缓冲缸与第二缓冲缸，由于防撞筒的轴杆是转动安装在第一圆盘和第二圆盘上的，而第一圆盘与第二圆盘分别位于第一缓冲缸与第二缓冲缸的一端，因此，当汽车失控撞向护栏时，其撞击产生的冲击力会使防撞筒产生位移，在防撞筒位移的过程中则会带动第一圆盘与第二圆盘的移动而顶压在第一缓冲缸与第二缓冲缸的活塞顶杆上，致使活塞顶杆向缸体内移动，使活塞顶压在弹簧上，通过弹簧的形变将撞击产生的冲击力抵消，来达到减缓汽车撞击产生的冲击力，使汽车能够缓慢停下。

附图说明

图1为本发明的整体结构图；

图2为本发明的防撞筒结构图；

图3为本发明的防撞筒与安装槽装配图；

图4为本发明的安装槽截面图；

图5为本发明的防撞筒与圆盘装配图；

图6为本发明的缓冲缸结构图。

图中：1、底座；2、护板；3、顶板；4、防撞筒；41、筒体；411、杆孔；42、轴杆；5、方孔；6、第一安装槽；7、第一圆盘；8、第一缓冲缸；81、缸体；82、活塞；83、弹簧；84、活塞顶杆；9、第二安装槽；10、第二圆盘；11、第二缓冲缸；12、轴孔；13、滑块；14、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，一种高速公路防撞护栏，包括底座1、护板2、顶板3和防撞筒4，护板2安装于底座1的一端，顶板3安装于护板2上，顶板3的底面与底座1的表面相对应，防撞筒4位于底座1与顶板3之间，防撞筒4由橡胶材料的筒体41和轴杆42组成，筒体41的两端开设有相连通的杆孔411，杆孔411与轴杆42相吻合，筒体41通过杆孔411套装于轴杆42上，顶板3的底面与底座1的表面均开设有方孔5，方孔5的尺寸与轴杆42相匹配，轴杆42的一端插入底座1上的方孔5延伸至底座1内，轴杆42的另一端插入顶板3上的方孔5延伸至顶板3内；由于防撞筒4的筒体41是通过轴杆42转动安装于底座1与顶板3之间的，并且筒体41采用橡胶材料制成，因此，当汽车失控撞向护栏时，其撞击产生的冲击力一部分会通过筒体41受力形变而抵消，另一部分则经会通过筒体41受力转动而卸去；

请参阅图3-6，底座1与顶板3的内部还分别开设有第一安装槽6和第二安装槽9，第一安装槽6内安装有第一圆盘7和第一缓冲缸8，且第一圆盘7与第一缓冲缸8处于同一轴心线上，第二安装槽9内安装有第二圆盘10和第二缓冲缸11，且第二圆盘10与第二缓冲缸11处于同一轴心线上，第一圆盘7与第二圆盘10的盘面上均开设有轴孔12，轴孔12与轴杆42相对应，轴杆42的一端转动装于第一圆盘7上的轴孔12内，轴杆42的另一端转动装于第二圆盘10上的轴孔12内；由于第一圆盘7与第二圆盘10的外侧壁上还安装有滑块13，第一安装槽6与第二安装槽9的侧壁还开设有滑槽14，滑块13与滑槽14相对应，滑块13嵌入滑槽14内滑动，使得防撞筒4受力产生位移时，会带动第一圆盘7与第二圆盘10的移动；第一缓冲缸8位于第一圆盘7的一端，第一缓冲缸8由缸体81、活塞82、弹簧83和活塞顶杆84组成，活塞82与弹簧83安装于缸体81内，活塞82的一端顶压在弹簧83上，活塞顶杆84的一端与活塞82连接，活塞顶杆84的另一端贯穿缸体81的内壁延伸至外部，第二缓冲缸11位于第二圆盘10的一端，第二缓冲缸11的结构组成与第一缓冲缸8相同；经由第一圆盘7与第二圆盘10的移动而顶压在第一缓冲缸8与第二缓冲缸11的活塞顶杆84上，致使活塞顶杆84向缸体81内移动，使活塞82顶压在弹簧83上。

本高速公路防撞护栏，通过设置的防撞筒4，由于防撞筒4的筒体41是通过轴杆42转动安装于底座1与顶板3之间的，并且筒体41采用橡胶材料制成，因此，当汽车失控撞向护栏时，其撞击产生的冲击力一部分会通过筒体41受力形变而抵消，另一部分则经会通过筒体41受力转动而卸去，从而保证汽车在撞击过程中不会出现严重变形以及翻车等情况，有效的降低汽车乘员的损伤。

本高速公路防撞护栏，通过设置的第一缓冲缸8与第二缓冲缸11，由于防撞筒4的轴杆42是转动安装在第一圆盘7和第二圆盘10上的，而第一圆盘7与第二圆盘10分别位于第一缓冲缸8与第二缓冲缸11的一端，因此，当汽车失控撞向护栏时，其撞击产生的冲击力会使防撞筒4产生位移，在防撞筒4位移的过程中则会带动第一圆盘7与第二圆盘10的移动而顶压在第一缓冲缸8与第二缓冲缸11的活塞顶杆84上，致使活塞顶杆84向缸体81内移动，使活塞82顶压在弹簧83上，通过弹簧83的形变将撞击产生的冲击力抵消，来达到减缓汽车撞击产生的冲击力，使汽车能够缓慢停下。

综上所述：本高速公路防撞护栏，通过设置的防撞筒4，当汽车失控撞向护栏时，其撞击产生的冲击力一部分会通过筒体41受力形变而抵消，另一部分则经会通过筒体41受力转动而卸去，从而保证汽车在撞击过程中不会出现严重变形以及翻车等情况，有效的降低汽车乘员的损伤；通过设置的第一缓冲缸8与第二缓冲缸11，当汽车失控撞向护栏时，其撞击产生的冲击力会使防撞筒4产生位移，在防撞筒4位移的过程中则会带动第一圆盘7与第二圆盘10的移动而顶压在第一缓冲缸8与第二缓冲缸11的活塞顶杆84上，致使活塞顶杆84向缸体81内移动，使活塞82顶压在弹簧83上，通过弹簧83的形变将撞击产生的冲击力抵消，来达到减缓汽车撞击产生的冲击力，使汽车能够缓慢停下，因而有效的解决了现有技术中的问题。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。