弹性防撞波形护栏的制作方法

本实用新型涉及交通领域，特别涉及一种弹性防撞波形护栏。

背景技术：

随着我国经济的飞速运转，交通事业也得到了迅猛发展，其中公路交通是陆上交通最主要的方式之一，其灵活机动和迅速便捷的特点不仅使其成为一个独立的运输体系，也使其成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段，对于国家的经济发展起着重要的基础作用。随着道路建设力度逐步加大，交通客货用量增加，公路交通事故数量也呈上升趋势，因此大多高速公路两侧的都会设置防护装置。

目前，高速公路公路两侧的防护装置是由立柱和位于其上部的防护板所组成，防护板由钢板制成，两者为钢性材料亦呈钢性连接。当汽车失控撞上防护板后，防护装置可以阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生。

现有技术的缺陷：现有的防护板无缓冲功能，不能有效吸收撞击能量，在失控的汽车高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，失控汽车冲入对面车道撞车，造成车毁人亡；破裂的防护板伤人更为严重，也不能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生，还会导致二次碰撞导致更严重的事故。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种弹性防撞波形护栏，以解决现有高速公路防撞护栏板缓和冲击的能力小，无法有效减小事故对车辆、人体的伤害，以及延长使用寿命长和降低使用成本等问题。

本实用新型采用的技术方案如下：一种弹性防撞波形护栏，包括波形梁和至少两个固定立柱，其特征在于：所述固定立柱分别通过防阻装置与该波形梁固定连接，该波形梁上沿长度方向设有至少一个防梁体变形件，所述防梁体变形件设置在相邻两个防阻装置之间。

以上方案的有益效果是当车辆撞击到波形梁上时，防阻装置被压缩，可以从车辆撞击波形梁的方向吸收冲击能量，起到第一重缓冲作用；防梁体变形件则可以沿波形梁的长度方向分解冲击能量，给车辆一个反方向的摩擦力，进一步降低了车速，减小了撞击力，形成第二重缓冲作用。

优选的，所述防阻装置为防阻筒，该防阻筒为六方管，该防阻筒的两个正对筒壁分别与所述波形梁和所述固定立柱固定连接。

该方案的效果是可以避免波形梁与固定立柱的刚性连接，可以吸收车辆撞击的冲击能量，起到缓冲作用。

优选的，所述固定立柱和所述波形梁之间分别设有第一弹簧，该第一弹簧的两端分别朝向所述波形梁和固定立柱。

该方案的效果是弹簧通过自身形变来吸收车辆撞击的冲击能量，可以给迎面碰撞的车一个反向作用力，降低车的瞬时速度，延长护栏的使用寿命。

优选的，所述第一弹簧设置在所述防阻筒内，该第一弹簧的两端分别与所述防阻筒的内壁抵紧。

该方案的效果是将弹簧和防阻筒合二为一，可以进一步增强缓冲力、反弹力和塑性及抗冲击力，能有效阻止和降低汽车事故的发生和损失。

优选的，所述防梁体变形件包括波形梁套箍，该波形梁套箍套设在所述波形梁上，所述波形梁套箍上水平设置有套箍变形连接杆，所述套箍变形连接杆的两端分别与所述波形梁套箍的两端固定连接。

该方案的效果是当车辆碰撞波形护栏时，套箍变形连接杆沿波形护栏长度方向伸展，车辆沿着波形护栏滑动时，受到与车速相反方向的摩擦力，使车速降低，进一步降低了车速，从而降低了危险系数。

优选的，所述套箍变形连接杆包括两根位于同一直线上的连接杆，两根所述连接杆的内端通过第二弹簧连接，两根所述连接杆的外端分别套设有固定帽，所述固定帽与所述波形梁套箍的端面固定连接。

该方案的效果是车辆碰撞波形护栏后，沿着波形护栏滑动时，波形梁会顺着波形护栏长度方向伸展，连接杆及第二弹簧通过拉伸变形，储存变形能，提高波形护栏的耐高强度冲击的能力。

优选的，所述套箍变形连接杆位于所述波形梁的内侧，所述波形梁套箍与所述波形梁的波峰处相适应，所述防阻筒设置在所述波形梁的波谷处。

该方案的效果是波形梁套箍和防阻筒沿波形梁的长度方向，分别设置在波形梁的波峰和波谷处，节约成本，经济实用，具有多重安全保护措施，最大限度的降低了危险系数，能有效的延长护栏的使用寿命。

优选的，所述防阻装置与所述防梁体变形件均为金属材质。

该方案的效果是具有较好的机械性能。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的弹性防撞波形护栏，安全实用且易拆卸，可更换在车辆失控高速强大冲击力下，具有双重缓冲作用，能吸附、分散吸附汽车在突发事件中的高速冲撞力、具有高缓冲韧性及弹性的能力，并且仅只需安装在波形护栏的局部位置上，节约成本，提高经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为多个波形梁1拼接后的结构示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

如图1-3所示，一种弹性防撞波形护栏，包括波形梁1和至少两个固定立柱2，所述固定立柱2分别通过防阻装置与该波形梁1固定连接，所述防阻装置为防阻筒3，该防阻筒3为六方管，该防阻筒3的两个正对筒壁分别与所述波形梁1和所述固定立柱2固定连接，该波形梁1上沿长度方向设有至少一个防梁体变形件4，所述防梁体变形件4设置在相邻两个防阻装置之间；

所述防梁体变形件4包括波形梁套箍41，该波形梁套箍41套设在所述波形梁1上，所述波形梁套箍41上水平设置有套箍变形连接杆42，所述套箍变形连接杆42包括两根位于同一直线上的连接杆42a，两根所述连接杆42a的内端通过第二弹簧42b连接，两根所述连接杆42a的外端分别套设有固定帽42c，所述固定帽42c与所述波形梁套箍41的端面固定连接，所述防阻装置与所述防梁体变形件4均为金属材质。

图1和图2中可以看到，所述固定立柱2和所述波形梁1之间分别设有第一弹簧5，所述第一弹簧5设置在所述防阻筒3内，该第一弹簧5的两端分别朝向所述波形梁1和固定立柱2，并且分别与所述防阻筒3的内壁抵紧。

图1和图3中可以看到，所述套箍变形连接杆42位于所述波形梁1的内侧，所述波形梁套箍41与所述波形梁1的波峰处相适应，所述防阻筒3设置在所述波形梁1的波谷处。

当车辆撞击波形护栏时，防阻筒3及筒内的第一弹簧5通过自身形变来吸收车辆撞击的冲击能量，可以给迎面碰撞的车一个反向作用力，降低撞击车辆的瞬时速度，然后经过第一缓冲装置减速的车辆沿着波形护栏的外侧面继续前行滑动，波形梁会给与车辆与车速相反方向的摩擦力，使车速降低，进一步降低了车速，从而降低了危险系数，而波形梁自身也会发生形变，位于所述波形梁1的内侧的套箍变形连接杆42则通过拉伸变形，储存变形能，提高波形护栏的耐高强度冲击的能力。

最后需要说明，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。