一种智能化交通隔离系统的制作方法

本发明涉及智能交通技术领域，具体涉及一种智能化交通隔离系统。

背景技术

当今社会，在人口密度大的大中型城市，道路的拥塞、堵车问题相当严重。尤其是在上、下班高峰期此问题更加凸显，往往会出现一个方向上的行驶的车辆多，在这一方向上车道数量不够，就不可避免地产生车辆堵塞问题，而与其相反方向上的车辆较少，相当畅通，这一方向上的车道就显得相当宽裕。而现有的交通隔离带一般采用固定式的隔离栏杆、或绿化隔离带、或水泥路墩，上述隔离带方式均不能随交通车辆的多少而变换车道，无法解决上述车道分配不均的问题，无法调节交通流量，不能极大地改善交通质量。

为了改变上述现状，对移动式、可调式交通隔离带的研发产品已屡见不鲜，个别移动式、可调式交通隔离带采用轨道式运动方式，其轨道安装需破坏路面，施工难度大，并且轨道内堆积沙尘石子后，由于公路上车辆多，清理工作比较危险，一旦清理不及时，故障频发。

技术实现要素：

针对现有技术中的问题，本发明的目的是提供一种智能化交通隔离系统。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现的：

一种智能化交通隔离系统，包括隔离护栏本体和智能滑动装置，智能滑动装置包括第一滑动机构、第二滑动机构以及智能控制系统，在隔离护栏本体道路左侧设有第一跨越杆，在隔离护栏本体道路右侧设有第二跨越杆，第一跨越杆和第二跨越杆一端均与地面固定连接，第一跨越杆的悬空端与第一滑动机构上部连接，第二跨越杆的悬空端与第二滑动机构上部连接，上述隔离护栏本体上部与第一滑动机构和第二滑动机构连接，且隔离护栏本体悬置于智能滑动装置底部。

上述第一滑动机构包括以下组件：

第一水平滑动杆：第一水平滑动杆一端与第一跨越杆固定连接；

竖直滑动杆：竖直滑动杆杆体顶端设有第一滑动套筒，第一滑动套筒配合套设在上述第一水平滑动杆上，第一滑动套筒在第一水平滑动杆杆长方向具有一定自由度；竖直滑动杆杆体底端与隔离护栏本体连接；竖直滑动杆杆体上套设有第一滑动块，第一滑动块在竖直滑动杆杆长方向具有一定自由度；

驱动杆：驱动杆一端固接有联动块，联动块转动连接在第一滑动块上，驱动杆上还设有第二滑动块，第二滑动块通过伸缩弹簧与联动块连接，且第二滑动块在驱动杆杆长方向具有一定自由度，第二滑动块上固接有转轴，转轴连接伺服电机；

上述第二滑动机构包括以下组件：

第二水平滑动杆：第二水平滑动杆一端与第二跨越杆连接；

支撑杆：支撑杆杆体顶端设有第二滑动套筒，第二滑动套筒配合套设在上述第二水平滑动杆上，第二滑动套筒在第二水平滑动杆杆长方向具有一定自由度；支撑杆杆体底端与隔离护栏本体连接。

上述智能控制系统包括：

第一车速传感器和第二车速传感器：用于捕捉隔离护栏本体两侧车辆的速度；

数据采集单元：第一车速传感器和第二车速传感器的输出端电性连接数据采集单元的输入端；

数据处理单元：数据采集单元的输出端电性连接数据处理单元的输入端；

数模转换电路：数据处理单元的输出端电性连接数模转换电路的输入端；

中央控制器：数模转换电路的输出端电性连接中央控制器的输入端；

判断电路：中央控制器的输出端电性连接判断电路的输入端；

驱动模块：判断电路的输出端电性连接驱动模块的输入端；

正反转电路；正反转电路的输出端电性连接伺服电机的输入端。

进一步地，上述伺服电机与隔离护栏本体通过定位杆固定连接。

更进一步地，上述定位杆上还设有控制箱，数据采集单元、数模转换电路、中央控制器、判断电路、驱动模块、正反转电路位于控制箱箱体内。

作为本发明结构上一种优化方案，第一车速传感器和第二车速传感器分别设置在控制箱箱体左右两侧上，便于采集隔离护栏两侧道路的整体速度。

进一步地，上述智能控制系统还包括：

网络云端：上述中央控制器双向电性连接网络云端；

通讯单元：上述网络云端双向电性连接通讯单元；

用户终端：上述通讯单元双向电性连接用户终端。

更进一步地，上述智能控制系统还包括存储模块，存储模块双向电性连接中央控制器。

作为本发明结构上一种优化方案，智能控制系统中还设有警示信号灯，中央控制器的输出端电性连接警示信号灯的输入端。

进一步地，上述警示信号灯在控制箱箱体前后两侧上均设有。

本发明具有如下的有益效果：本发明的智能化交通隔离系统结构简单，安装操作方便，无需破坏路面，安全可靠；通过设有的滑动机构以及智能控制装置，能够根据护栏两侧车速的快慢，实现隔离护栏向两侧自动调节位移，既实现城市道路潮汐化功能调节，改善解决目前城市道路高峰期拥挤堵塞的问题，同时也能减轻道路管理部门的工作量。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是具体实施方式中智能化交通隔离系统的结构示意图；

图2是图1中智能控制系统的结构框图；

图3是图1中第一滑动机构运作时的结构示意图；

图4是图1中第一滑动机构运作时的结构示意图；

图5是图1中第一滑动机构运作时的结构示意图；

图6是图1中第一滑动机构运作时的结构示意图；

图7是图1中控制箱的放大立体简图；

图中标记为：1、隔离护栏本体；2、智能滑动装置；20、第一滑动机构；201、第一水平滑动杆；202、竖直滑动杆；203、第一滑动套筒；204、第一滑动块；205、驱动杆；206、联动块；207、第二滑动块；208、伸缩弹簧；209、伺服电机；21、第二滑动机构；211、第二水平滑动杆；212、支撑杆；213、第二滑动套筒；22、智能控制系统；3、第一跨越杆；4、第二跨越杆；5、第一车速传感器；6、第二车速传感器；7、数据采集单元；8、数据处理单元；9、数模转换电路；10、中央控制器；11、判断电路；12、驱动模块；13、正反转电路；14、定位杆；15、控制箱；16、网络云端；17、通讯单元；18、用户终端；19、存储模块；23、警示信号灯。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电路连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和图2所示：

一种智能化交通隔离系统，包括隔离护栏本体1和智能滑动装置2；

上述智能滑动装置2包括第一滑动机构20、第二滑动机构21以及智能控制系统22，在隔离护栏本体1道路左侧设有第一跨越杆3，在隔离护栏本体1道路右侧设有第二跨越杆4，第一跨越杆3和第二跨越杆4一端均与地面固定连接，第一跨越杆3的悬空端与第一滑动机构20上部连接，第二跨越杆4的悬空端与第二滑动机构21上部连接，上述隔离护栏本体1上部与第一滑动机构20和第二滑动机构21连接，且隔离护栏本体1悬置于智能滑动装置2底部，上述整个结构中，第一跨越杆3和第二跨越杆4协同将隔离护栏本体1以及智能滑动装置2挂设在交通道路面上方；

上述第一滑动机构20包括以下组件：

第一水平滑动杆201：第一水平滑动杆201一端与第一跨越杆3的悬空端固定连接，第一水平滑动杆201两端分别设有一个限位块；

竖直滑动杆202：竖直滑动杆202杆体顶端设有第一滑动套筒203，第一滑动套筒203配合套设在上述第一水平滑动杆201上，第一滑动套筒203在第一水平滑动杆201杆长方向具有一定自由度；竖直滑动杆202杆体底端与隔离护栏本体1连接，且在竖直滑动杆202与隔离护栏本体1之间设有限位块；竖直滑动杆202杆体上套设有第一滑动块204，第一滑动块204在竖直滑动杆202杆长方向具有一定自由度；

驱动杆205：驱动杆205一端固接有联动块206，联动块206转动连接在第一滑动块204上，驱动杆205上还设有第二滑动块207，第二滑动块207通过伸缩弹簧208与联动块206活动连接，且第二滑动块207在驱动杆205杆长方向具有一定自由度，第二滑动块207上固接有转轴，转轴连接伺服电机209；

为了便于伺服电机209驱动，伺服电机209与隔离护栏本体1通过定位杆14固定连接；

上述第二滑动机构21(相当于第一滑动机构20的辅助滑动机构)包括以下组件：

第二水平滑动杆211：第二水平滑动杆211一端与第二跨越杆4的悬空端固定连接，第二水平滑动杆211两端分别设有一个限位块；

支撑杆212：支撑杆212杆体顶端设有第二滑动套筒213，第二滑动套筒213配合套设在上述第二水平滑动杆211上，第二滑动套筒213在第二水平滑动杆211杆长方向具有一定自由度；支撑杆212杆体底端与隔离护栏本体1连接。

上述智能控制系统22包括：

第一车速传感器5和第二车速传感器6：用于捕捉隔离护栏本体1两侧车辆的速度；

数据采集单元7：第一车速传感器5和第二车速传感器6的输出端电性连接数据采集单元7的输入端；

数据处理单元8：数据采集单元7的输出端电性连接数据处理单元8的输入端；

数模转换电路9：数据处理单元8的输出端电性连接数模转换电路9的输入端；

中央控制器10：数模转换电路9的输出端电性连接中央控制器10的输入端；

判断电路11：中央控制器10的输出端电性连接判断电路11的输入端；

驱动模块12：判断电路11的输出端电性连接驱动模块12的输入端；

正反转电路13；正反转电路13的输出端电性连接伺服电机209的输入端；

网络云端16：上述中央控制器10双向电性连接网络云端16；

通讯单元17：上述网络云端16双向电性连接通讯单元17；

用户终端18：上述通讯单元17双向电性连接用户终端18。

存储模块19，存储模块19双向电性连接中央控制器10；

警示信号灯23，中央控制器10的输出端电性连接警示信号灯23的输入端。

在上述定位杆14上还设有控制箱15，数据采集单元7、数模转换电路9、中央控制器10、判断电路11、驱动模块12、正反转电路13均都设置在控制箱15箱体里面；

结合图3所示，为了便于更好地对隔离护栏本体1两侧道路进行测速，第一车速传感器5和第二车速传感器6分别设置在控制箱15箱体左右两侧上；另外，为了便于司机能够及时注意到隔离护栏本体1随智能滑动装置2侧向移动，将警示信号灯23设置在控制箱15箱体前后两侧。

本发明智能化交通隔离系统的工作原理如下：

第一车速传感器5和第二车速传感器6将隔离护栏本体1两侧道路车速经数据采集单元7、数模转换电路9传输至中央控制器10中分析处理，经判断电路11做出如下信号指令：

设第一车速传感器5采集到的车速为v1，第二车速传感器6采集到的车速为v2；

若v1大于v2时，判断电路11给予驱动模块12和正反转电路13正转信号，伺服电机209正转，带动驱动杆205正转，在联动块206的作用下，可将第一滑动套筒203移动至第一水平滑动杆201最右端，进而实现隔离护栏本体1向右缓慢移动，左边交通道路加宽；

若v2大于v1时，判断电路11给予驱动模块12和正反转电路13反转信号，伺服电机209反转，带动驱动杆205反转，在联动块206的作用下，将第一滑动套筒203移动至第一水平滑动杆201最左端，进而实现隔离护栏本体1向左缓慢移动，右边交通道路加宽；

上述联动状态具体可见图4、图5、图6、图7。

其中，存储模块19可将以往隔离护栏本体1两侧车速进行记录储存，终端用户可通过网络云端16以及通讯单元17了解路况情况。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。