道岔和具有其的轨道梁系统的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种道岔和具有其的轨道梁系统。

背景技术：

在相关技术中，为了提升列车的抗倾覆能力，在列车的车体上设置防倾覆机构。当列车出现倾覆的状况时，防倾覆机构下方的固定卡钩可以勾设在轨道上，由此可以防止列车倾覆、提升列车的运行安全性。但是，车体上的防倾覆机构体积较大且结构比较复杂，不仅增大了列车的制造成本，而且安装和维修难度较大，影响装配和检修效率。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种道岔，所述道岔具有结构紧凑、防倾覆效果好的优点。

本发明还提出了一种设有上述道岔的轨道梁系统。

根据本发明实施例的道岔，包括：固定梁；移动梁，所述移动梁在分离位置和配合位置之间可移动地设在所述固定梁的一侧，在所述分离位置时，所述移动梁和所述固定梁之间限定出行车通道，所述固定梁和所述移动梁中的其中一个设有容纳槽；移动延伸部，所述移动延伸部与所述容纳槽移动配合，所述移动延伸部上设有连杆；固定延伸部，所述固定延伸部设在所述固定梁和所述移动梁中的另一个上；驱动装置，所述驱动装置包括电机和凸轮，所述电机连接于所述凸轮以驱动所述凸轮转动，所述凸轮转动驱动所述连杆带动所述移动延伸部往复移动；在所述分离位置时，所述移动延伸部和所述固定延伸部分别伸入到所述行车通道内，在所述配合位置时，所述移动延伸部收纳至所述容纳槽内。

根据本发明实施例的道岔，通过设置移动延伸部和容纳槽，驱动装置可以驱动移动延伸部在容纳槽内往复移动，在分离位置时，移动延伸部和固定延伸部可以组成道岔的防倾覆部以防止列车发生倾覆，在配合位置时，移动延伸部可以收纳在容纳槽内。由此，不仅可以起到防倾覆的效果，而且固定梁和移动梁的配合方式更加简单、操作更加方便，因此具有很强的实用性能。

根据本发明的一些实施例，在所述配合位置时，所述固定延伸部伸入至所述容纳槽内。

根据本发明的一些实施例，所述道岔还包括：导向装置，所述导向装置形成为设在所述容纳槽内的导向杆，所述移动延伸部上设有与所述导向杆滑动配合的导向孔，所述导向杆伸入到所述导向孔内。

根据本发明的一些实施例，所述道岔还包括：导向装置，所述导向装置形成为设在所述容纳槽内的两个间隔设置的导向板，两个所述导向板的朝向彼此的侧壁设有导槽，所述移动延伸部的两端分别与两侧所述导槽移动配合。

根据本发明的一些实施例，所述凸轮包括顺序相连的第一曲面和第二曲面，所述第一曲面与所述连杆配合，所述第一曲面的曲率半径大于所述第二曲面的曲率半径。

在本发明的一些实施例中，所述驱动装置还包括两个间隔设置的驱动板，所述驱动板设在所述第一曲面上，所述凸轮转动时其中一个所述驱动板与所述连杆配合以驱动所述连杆移动。

在本发明的一些实施例中，所述凸轮上设有装配孔，所述驱动板的一端与所述装配孔过盈配合。

在本发明的一些实施例中，所述驱动板设在所述第一曲面和所述第二曲面的连接处。

根据本发明的一些实施例，所述容纳槽和所述移动延伸部中的其中一个设有定位柱，所述容纳槽和所述移动延伸部中的另一个设有导向槽，所述定位柱伸入到所述导向槽内且所述定位柱与所述导向槽移动配合。

在本发明的一些实施例中，所述导向槽设在所述移动延伸部上且所述导向槽在厚度方向上贯穿所述移动延伸部。

根据本发明的一些实施例，所述移动延伸部为沿所述行车通道的长度方向延伸的一个板体。

根据本发明的一些实施例，所述固定延伸部为沿所述行车通道的长度方向延伸的一个板体。

根据本发明的一些实施例，所述移动延伸部包括多个沿所述行车通道的长度方向间隔设置的移动板体，所述驱动装置为多个，多个所述驱动装置分别一一对应地与多个所述移动板体上的所述连杆配合。

根据本发明的一些实施例，所述固定梁为两个，所述移动梁可移动地设在两个所述固定梁之间以限定出两个可切换的所述行车通道。

在本发明的一些实施例中，其中一个所述固定梁直线延伸，另一个所述固定梁沿曲线延伸，所述移动梁与两个所述固定梁之间限定出直-曲线切换的行车通道。

根据本发明实施例的轨道梁系统，包括：道岔，所述道岔为根据本发明上述实施例的道岔；中间梁，所述中间梁设在所述固定梁的一侧，所述中间梁与所述移动梁的分岔侧相连。

根据本发明实施例的轨道梁系统，通过设置上述道岔，不仅可以起到防倾覆的效果、提升列车的运行安全性能，还可以使轨道梁系统的整体结构更加紧凑，提升轨道梁系统的装配效率。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据发明实施例的移动梁与固定梁的配合结构图，其中移动梁与固定梁限定出第一行车通道；

图2是图1中所示的移动梁与固定梁的配合结构示意图；

图3是图2中a圈示部分的局部放大图；

图4是是根据发明实施例的移动梁与固定梁的配合结构图，其中移动梁与固定梁限定出第二行车通道；

图5是图4中所示的移动梁与固定梁的配合结构示意图；

图6是图5中b圈示部分的局部放大图；

图7是根据发明实施例的导向装置与移动延伸部的配合结构示意图；

图8是图7中c圈示部分的局部放大图；

图9是图7中d圈示部分的局部放大图；

图10是根据本发明实施例的移动梁与固定梁的配合结构的俯视图。

附图标记：

道岔100，

固定梁1，移动延伸部11，移动板体111，导向槽112，连杆113，

第一固定梁1a，第一移动延伸部11a，

第二固定梁1b，第二移动延伸部11b，

中间梁1c，

容纳槽2，

移动梁3，

分岔侧3a，第一配合端3a1，第二配合端3a2，合岔侧3b，

固定延伸部31，固定板体311，第一固定延伸部31a，第二固定延伸部31b，

驱动装置4，

凸轮41，第一曲面411，第二曲面412，驱动板42，

导向装置5，

导向杆51，导向板52，导槽53，

定位柱6，

第一行车通道101，

第二行车通道102。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图10描述根据本发明实施例的道岔100。

如图1-图6所示，根据本发明实施例的道岔100，包括：固定梁1、移动梁3、移动延伸部11、固定延伸部31和驱动装置4。

固定梁1(如图1-图2、图4-图5所示的第一固定梁1a和第二固定梁1b)可以固定在地面上，移动梁3在分离位置和配合位置之间可移动地设在固定梁1的一侧，在分离位置时，移动梁3和固定梁1之间可以限定出行车通道(如图1-图2、图4-图5所示的第一行车通道101和第二行车通道102)。

具体而言，移动梁3可以相对固定梁1进行移动。其中，当移动梁3处于分离位置时，移动梁3与固定梁1可以间隔设置以限定出行车通道，列车可以在行车通道上行驶。当移动梁3处于配合状态时，移动梁3与固定梁1配合。

如图7-图10所示，固定梁1和移动梁3中的其中一个上可以设有容纳槽2，移动延伸部11可以与容纳槽2移动配合，固定梁1和移动梁3中的另一个上可以设置固定延伸部31。也就是说，可以在固定梁1上设置移动配合的容纳槽2和移动延伸部11、在移动梁3上设置固定延伸部31，也可以在固定梁1上设置固定延伸部31、在移动梁3上设置移动配合的容纳槽2和移动延伸部11。

如图3和图6所示，移动延伸部11上可以设有连杆113，驱动装置4可以包括电机(图未示出)和凸轮41，电机可以连接于凸轮41以驱动凸轮41转动，凸轮41转动可以驱动连杆113带动移动延伸部11往复移动；在分离位置时，移动延伸部11和固定延伸部31可以分别伸入到行车通道内，在配合位置时，移动延伸部11可以收纳至容纳槽2内。

具体而言，容纳槽2内可以限定出移动延伸部11的收纳空间，驱动装置4可以驱动移动延伸部11在容纳槽2内往复移动。当移动梁3处于分离位置时，驱动装置4可以驱动移动梁3从容纳槽2内伸出，当移动梁3处于配合位置时，驱动装置4可以驱动移动梁3收纳至容纳槽2内。

当驱动装置4工作时，电机可以驱动凸轮41进行转动，凸轮41在转动同时可以驱动连杆113移动，由此连杆113可以带动移动延伸部11在容纳槽2内往复移动。其中，可以通过控制电机的转动方向改变移动延伸部11的移动方向。例如，当移动梁3由配合位置切换至分离位置时，电机反向旋转，凸轮41逆时针旋转并可以驱动移动延伸部11朝向靠近行车通道的方向移动。当移动梁3由分离位置切换至配合位置时，电机正向旋转，凸轮41顺时针旋转并可以驱动移动延伸部11朝向远离行车通道的方向移动。

可选地，连杆113可以与移动延伸部11设置成一体成型件，由此不仅可以使连杆113与移动延伸部11的连接结构更加牢固，而且一体成型的结构可以提升道岔100的装配效率。当然可以理解的是，连杆113和移动延伸部11也可以设置成分体件，可以采用焊接的方式将连杆113与移动延伸部11连接在一起。

可选地，凸轮41可以通过花键连接或平键连接的方式与电机的电机轴相连。当然，也可以设置专门的传动轴，凸轮41穿设在传动轴上，传动轴与电机的电机轴通过联轴器相连，电机轴可以驱动传动轴带动凸轮41进行旋转。

可选地，固定梁1内可以设置固定延伸部31的收纳空间。当移动梁3处于配合位置时，固定延伸部31可以伸入到收纳空间内，固定延伸部31可以与移动延伸部11在上下方向上层叠设置，由此可以使移动延伸部11和固定延伸部31的配合结构更加牢固，可以提升道岔100的结构牢固性能。

根据本发明实施例的道岔100，通过设置移动延伸部11和容纳槽2，驱动装置4可以驱动移动延伸部11在容纳槽2内往复移动，在分离位置时，移动延伸部11和固定延伸部31可以组成道岔100的防倾覆部以防止列车发生倾覆，在配合位置时，移动延伸部11可以收纳在容纳槽2内。由此，不仅可以起到防倾覆的效果，而且固定梁1和移动梁3的配合方式更加简单、操作更加方便，因此具有很强的实用性能。

根据本发明的一些实施例，在配合位置时，固定延伸部31可以伸入至容纳槽2内，由此可以使固定延伸部31和移动延伸部11的配合结构更加紧凑、可以节省固定延伸部31和移动延伸部11的配合结构的垂向占用空间。当道岔100进行装配时，可以防止固定延伸部31和移动延伸部11的配合结构与其他零部件之间产生位置干涉。

在本发明的一个具体示例中，固定梁1上设有容纳槽2、移动延伸部11和驱动装置4，电机固定在固定梁1上，凸轮41通过花键连接的方式与电机的电机轴相连。移动梁3上设有与移动延伸部11在水平方向上正对设置的固定延伸部31。移动梁3可以相对固定梁1进行移动，移动梁3具有分离位置和配合位置。

当移动梁3由配合位置切换至分离位置时，移动梁3可以与固定梁1分离，电机反向旋转，凸轮41逆时针旋转并可以驱动移动延伸部11从容纳槽2内伸出并伸入到行车通道内，固定延伸部31也可以伸入到行车通道内。由此，移动延伸部11和固定延伸部31均可以位于导向轮的行驶空间的上方以组成道岔100的防倾覆部。当列车在转弯或遇到横风时，移动延伸部11和固定延伸部31可以防止导向轮脱离行驶空间，从而可以防止列车的车体发生倾覆，可以提升列车的运行安全性能。

当移动梁3由分离位置切换至配合位置时，电机正向旋转，凸轮41顺时针旋转并可以驱动移动延伸部11移动至容纳槽2内，移动延伸部11和固定延伸部31可以在水平方向上正对设置，固定延伸部31也可以伸入到容纳槽2内。由此，通过上述设置，在竖直方向上，可以节省移动延伸部11和固定延伸部31的配合结构的占用空间，从而可以方便道岔100内的零部件的装配。

如图3和图6所示，根据本发明的一些实施例，道岔100可以包括导向装置5，导向装置5可以形成为设在容纳槽2内的导向杆51，移动延伸部11上可以设有与导向杆51滑动配合的导向孔(图未示出)，导向杆51可以伸入到导向孔内。例如，固定梁1上设有容纳槽2和移动延伸部11，移动延伸部11上设有与导向杆51正对设置的导向孔，导向杆51的一端通过焊接的方式固定在固定梁1上，导向杆51的另一端伸入到导向孔内。由此，通过上述设置，导向杆51与导向孔的配合可以使移动延伸部11与容纳槽2的配合更加平稳，可以防止移动延伸部11在往复移动的过程中发生错位，从而可以提升移动梁3与固定梁1的配合效率。

如图7-图9所示，根据本发明的一些实施例，道岔100可以包括导向装置5，导向装置5可以形成为设在容纳槽2内的两个间隔设置的导向板52，两个导向板52的朝向彼此的侧壁可以设有导槽53，移动延伸部11的两端可以分别与两侧导槽53移动配合，由此可以使导向板52与容纳槽2的配合结构更加简单，而且两个导向板52还可以起到导向的作用，可以防止移动延伸部11在移动的过程中发生错位。

例如，如图7所示，两个导向板52通过焊接连接的方式固定在固定梁1上并在前后方向上间隔设置，每个导向板52上均设有l形的导槽53，两个导槽53在前后方向上正对设置，移动延伸部11的前后两端分别伸入到对应的导槽53内。固定梁1和两个导向板52之间可以限定出容纳槽2。当移动梁3处于分离位置时，驱动装置4可以驱动移动延伸部11在导槽53内移动并伸入到行车通道内。当移动梁3处于配合位置时，驱动装置4首先可以驱动移动延伸部11收纳在容纳槽2内，固定延伸部31的前后两侧也可以分别伸入到对应的导槽53内并朝向靠近固定梁1的方向移动，由此，移动延伸部11和固定延伸部31可以同时收纳在容纳槽2内，可以使移动延伸部11和固定延伸部31的配合结构更加紧凑。

如图3和图6所示，根据本发明的一些实施例，凸轮41可以包括顺序相连的第一曲面411和第二曲面412，第一曲面411可以与连杆113配合，第一曲面411的曲率半径大于第二曲面412的曲率半径，由此可以使凸轮41的整体结构设计更加合理，可以使凸轮41满足驱动连杆113的要求。

例如，如图3所示，凸轮41的第一曲面411位于第二曲面412的上方。当凸轮41驱动连杆113移动时，凸轮41旋转使第一曲面411与连杆113接触并与连杆113止抵在一起，随着凸轮41的转动，连杆113可以带动移动延伸部11移动。当凸轮41转动到270°时，此时移动延伸部11恰好移动至设定的位置，电机停止转动。需要进行说明的是，连杆113与第一曲面411分离时凸轮41的转动角度可以根据凸轮41的尺寸以及移动延伸部11的行程大小选择设置，本发明对此不做具体限制。

可选地，凸轮41将移动延伸部11驱动至设定位置时，凸轮41可以与连杆113继续止抵在一起，凸轮41也可以恢复至初始位置。

例如，当移动延伸部11需要从容纳槽2内伸出时，电机可以驱动凸轮41正向旋转，凸轮41在转动时第一曲面411可以与连杆113接触并通过连杆113驱动移动延伸部11移动。当移动延伸部11到达设定位置时，电机停止驱动，凸轮41停止在当前位置并与连杆113保持止抵。当移动延伸部11需要收纳至容纳槽2时，电机可以驱动凸轮41反向旋转，第一曲面411首先与连杆113分离。当凸轮41旋转至一定角度后，第一曲面411再次与连杆113接触并通过连杆113驱动移动延伸部11反向移动。当移动延伸部11收纳至容纳槽2时，凸轮41停止转动并与连杆113保持接触。

再例如，当移动延伸部11需要从容纳槽2内伸出时，电机可以驱动凸轮41正向旋转，凸轮41在转动时第一曲面411可以与连杆113接触并通过连杆113驱动移动延伸部11移动。当移动延伸部11到达设定位置时，电机可以反向转动，第一曲面411与连杆113分离，凸轮41恢复至初始位置(第一曲面411位于第二曲面412的上方)。当移动延伸部11需要收纳至容纳槽2时，电机可以驱动凸轮41反向旋转，凸轮41旋转一定角度后第一曲面411再次与连杆113接触并通过连杆113驱动移动延伸部11反向移动。当移动延伸部11收纳至容纳槽2时，电机可以正向转动，第一曲面411与连杆113分离，凸轮41恢复至初始位置(第一曲面411位于第二曲面412的上方)。

如图3和图6所示，在本发明的一些实施例中，驱动装置4还可以包括两个间隔设置的驱动板42，驱动板42可以设在第一曲面411上，凸轮41转动时其中一个驱动板42可以与连杆113配合以驱动连杆113移动，由此可以使连杆113与凸轮41的配合结构更加牢固，可以提升移动延伸部11的位置精度。

例如，如图3所示，当移动延伸部11需要从容纳槽2内伸出时，凸轮41逆时针旋转，位于右侧的驱动板42与连杆113接触并驱动连杆113移动，驱动板42在驱动连杆113移动的同时与连杆113发生相对滑动。当移动延伸部11移动至设定的位置时，电机停止转动。如图6所示，当移动延伸部11需要移动至容纳槽2时，凸轮41顺时针旋转，位于左侧的驱动板42与连杆113接触并驱动连杆113移动，驱动板42在驱动连杆113移动的同时与连杆113发生相对滑动。当移动延伸部11全部移动至容纳槽2内时，电机停止转动。

在本发明的一些实施例中，凸轮41上可以设有装配孔(图未示出)，驱动板42的一端可以与装配孔过盈配合，当然可以理解的是，凸轮41与驱动板42之间的连接方式并不仅限于此。例如，驱动板42也可以通过焊接连接的方式固定在凸轮41上，驱动板42还可以与凸轮41设置成一体铸造件。可以根据实际的使用需求选择设置，本发明对此不做具体限制。

如图6所示，在本发明的一些实施例中，驱动板42可以设在第一曲面411和第二曲面412的连接处，由此可以增大凸轮41的驱动位移。可以理解的是，驱动板42设在第一曲面411和第二曲面412的连接处时，两个驱动板42之间的间距增大，由此可以增大凸轮41的水平驱动位移，进而可以增大移动延伸部11的移动位移。

如图10所示，根据本发明的一些实施例，容纳槽2和移动延伸部11中的其中一个可以设有定位柱6，容纳槽2和移动延伸部11中的另一个可以设有导向槽112。也就是说，可以在容纳槽2内设置定位柱6、在移动延伸部11上设置导向槽112，也可以在容纳槽2内设置导向槽112、在移动延伸部11上设置定位柱6，定位柱6可以伸入到导向槽112内且定位柱6可以与导向槽112移动配合。由此，通过上述设置，可以使移动延伸部11与容纳槽2的配合更加平稳、可以提升移动延伸部11和容纳槽2的配合精度。

在本发明的一些实施例中，导向槽112可以设在移动延伸部11上且导向槽112在厚度方向(如图7所示的上下方向)上贯穿移动延伸部11，由此可以减小导向槽112的加工难度。可以理解的是，通过将导向槽112设在移动延伸部11上，可以防止固定梁1因开槽而出现结构牢固性能降低的问题，从而可以提升道岔100的结构牢固性能。而且，导向槽112设在移动延伸部11上可以方便导向槽112的独立加工，从而可以提升导向槽112的加工效率。

在本发明的一些实施例中，移动延伸部11可以为沿行车通道的长度方向(如图1和图4中所示的前后方向)延伸的一个板体，由此可以提升移动延伸部11的防倾覆效果。可以理解的是，由于移动延伸部11可以在行车通道的长度方向上延伸，可以增大移动延伸部11的覆盖面积，从而可以有效防止导向轮从行驶空间内脱离。

在本发明的一些实施例中，固定延伸部31可以为沿行车通道的长度方向(如图1和图4中所示的前后方向)延伸的一个板体，由此可以提升固定延伸部31的防倾覆效果。可以理解的是，由于固定延伸部31可以在行车通道的长度方向上延伸，可以增大固定延伸部31的覆盖面积，从而可以有效防止导向轮从行驶空间内脱离。

在本发明的一个具体示例中，移动延伸部11和固定延伸部31均形成为沿行车通道的长度方向(如图1和图4中所示的前后方向)延伸的一个板体，移动延伸部11和固定延伸部31在水平方向上正对设置。其中，固定梁1上设有多个在行车通道的长度方向间隔设置的驱动装置4，移动延伸部11上设有与多个驱动装置4一一对应的连杆113，多个驱动装置4可以同时驱动移动延伸部11往复移动。由此，通过上述设置，不仅可以提升道岔100的防倾覆能力，当移动梁3处于配合位置时，还可以方便固定延伸部31伸入到对应的容纳槽2内。

如图1和图4所示，根据本发明的一些实施例，移动延伸部11可以包括多个沿行车通道的长度方向间隔设置的移动板体111，驱动装置4可以为多个，多个驱动装置4可以分别一一对应地与多个移动板体111上的连杆113配合，由此可以起到良好的防倾覆效果。可选地，固定延伸部31也可以包括多个沿行车通道长度方向间隔分布的固定板体311，其中，多个移动板体111和多个固定板体311在水平方向上一一对应并正对设置，由此不仅可以起到良好的防倾覆效果，还可以方便固定梁1与移动梁3之间的装配。

在图1所示的具体示例中，固定梁1上设有移动延伸部11，移动延伸部11包括多个在前后方向上间隔设置的移动板体111，多个移动板体111位于同一水平面内。移动梁3上设有固定延伸部31，固定延伸部31包括多个在前后方向上间隔设置的固定板体311，多个固定板体311位于同一水平面内。当移动梁3处于配合位置时，多个移动板体111和多个固定板体311一一对应并收纳在对应的容纳槽2内。

如图1-图2、图4-图5所示，根据本发明的一些实施例，固定梁1可以为两个，移动梁3可移动地设在两个固定梁1之间以限定出两个可切换的行车通道(如图1-图2、图4-图5所示的第一行车通道101和第二行车通道102)，由此可以满足道岔100的行车需求。具体而言，两个固定梁1之间可以限定出移动梁3的移动空间，移动梁3可以分别与两个固定梁1配合以限定出两个行车通道。

当然可以理解的是，道岔100的设计形式不仅限于此。例如，道岔100也可以包括两个固定梁1和两个移动梁3，两个移动梁3可移动的设在两个固定梁1之间，两个固定梁1和两个移动梁3之间可以限定出可切换的三个行车通道。道岔100的设计形式可以根据实际的使用需求选择设置，本发明对此不做具体限制。

在本发明的一个具体示例中，固定梁1为两个，为方便区分和描述，将其中一个固定梁1称为第一固定梁1a，将另一个固定梁1称为第二固定梁1b，第一固定梁1a和第二固定梁1b间隔设置，移动梁3可移动的设在第一固定梁1a和第二固定梁1b之间。移动梁3具有第一位置和第二位置。如图1-图2所示，当移动梁3处于第一位置时，移动梁3的左侧与第一固定梁1a间隔设置，移动梁3的右侧与第二固定梁1b配合，移动梁3可以与第一固定梁1a限定出第一行车通道101。如图3-图4所示，当移动梁3处于第二位置时，移动梁3的右侧与第二固定梁1b间隔设置，移动梁3的左侧与第一固定梁1a配合，移动梁3可以与第二固定梁1b限定出第二行车通道102。

可选地，可以在第一固定梁1a上设置第一移动延伸部11a、在第二固定梁1b上设置第二移动延伸部11b，在移动梁3的相对侧壁上分别设有第一固定延伸部31a和第二固定延伸部31b。当移动梁3处于第一位置时，第一移动延伸部11a和第一固定延伸部31a分别伸入到第一行车通道101以形成道岔100的第一防倾覆部，第二移动延伸部11b和第二固定延伸部31b同时收纳在对应的容纳槽2内。当移动梁3处于第二位置时，第二移动延伸部11b和第二固定延伸部31b分别伸入到第二行车通道102以形成道岔100的第二防倾覆部，第一移动延伸部11a和第一固定延伸部31a同时收纳在对应的容纳槽2内。

需要进行说明的是，固定延伸部31和移动延伸部11的设计形式不仅限于此。例如，也可以在第一固定梁1a上设置第一固定延伸部31a、在第二固定梁1b上设置第二固定延伸部31b，在移动梁3的相对侧壁上分别设有第一移动延伸部11a和第二移动延伸部11b。再例如，还可以在第一固定梁1a设置第一移动延伸部11a、在第二固定梁1b上设置第二固定延伸部31b，在移动梁3的相对侧壁上分别设有第一固定延伸部31a和第二移动延伸部11b，其中，第一固定延伸部31a可以与第一移动延伸部11a配合，第二移动延伸部11b可以与第二固定延伸部31b配合。

如图1和图4所示，在本发明的一些实施例中，其中一个固定梁1可以直线延伸，另一个固定梁1可以沿曲线延伸，移动梁3与两个固定梁1之间可以限定出直-曲线切换的行车通道，由此可以方便列车完成转辙。具体而言，当列车需要直线行驶时，移动梁3可以与直线延伸的固定梁1限定出直线延伸的第一行车通道101。当列车需要转辙时，移动梁3可以与曲线延伸的固定梁1限定出曲线延伸的第二行车通道102。

例如，在本发明的一个具体示例中，第一固定梁1a沿直线延伸，第一固定梁1a上设有第一移动延伸部11a。第二固定梁1b沿曲线延伸，第二固定梁1b上设有第二移动延伸部11b。移动梁3设在第一固定梁1a和第二固定梁1b之间，移动梁3的左右侧壁上分别设有第一固定延伸部31a和第二固定延伸部31b。移动梁3具有第一位置和第二位置。

当移动梁3处于第一位置时，移动梁3的左侧与第一固定梁1a分离并限定出直线延伸的第一行车通道101，第一移动延伸部11a和第一固定延伸部31a分别伸入到第一行车通道101内，第一移动延伸部11a和第一固定延伸部31a组成了道岔100的第一防倾覆部。同时，移动梁3的右侧与第二固定梁1b配合，第二移动延伸部11b和第二固定延伸部31b可以同时收纳在第二固定梁1b上的容纳槽2内。

当移动梁3处于第二位置时，移动梁3的右侧与第二固定梁1b分离并限定出曲线延伸的第二行车通道102，第二移动延伸部11b和第二固定延伸部31b分别伸入到第二行车通道102内，第二移动延伸部11b和第二固定延伸部31b组成了道岔100的第二防倾覆部。同时，移动梁3的左侧与第一固定梁1a配合，第一移动延伸部11a和第一固定延伸部31a可以同时收纳在第一固定梁1a上的容纳槽2内。

如图1和图4所示，根据本发明实施例的轨道梁系统，包括根据本发明上述实施例的道岔100和中间梁1c，中间梁1c可以设在固定梁1的一侧，中间梁1c可以与移动梁3的分岔侧3a相连。具体而言，中间梁1c与移动梁3相连既可以起到固定移动梁3的作用，中间梁1c也可以与移动梁3配合以限定出平稳过度的行车通道，由此可以确保列车从道岔100上顺利通过。其中，移动梁3可以具有分岔侧3a和合岔侧3b。

其中，中间梁1c可以设在移动梁3与轨道梁相结合的部分。中间梁1c的长方方向(如图4所示的前后方向)的两端可以分别与移动梁3和轨道梁相连。例如，中间梁1c的前端与轨道梁固定相连，中间梁1c的后端与移动梁3滑动相连。中间梁1c可以起到过渡的作用，可以使道岔100与轨道梁的配合结构更加牢固。而且，中间梁1c的前端可以设置成通用的装配接口，由此移动梁3可以通过中间梁1c与不同型号的轨道梁进行配合，从而还可以提升轨道梁系统的装配效率。

如图1所示，在本发明的一些实施例中，移动梁3的分岔侧3a位于合岔侧3b的前端，分岔侧3a在左右方向上的延伸长度大于合岔侧3b在左右方向上的延伸长度。其中，移动梁3的分岔侧3a可相对中间梁1c进行移动，分岔侧3a具有第一配合端3a1和第二配合端3a2。当移动梁3处于分离位置时，第一配合端3a1与中间梁1c固定相连。当移动梁3处于配合位置时，第二配合端3a2与中间梁1c固定相连。

根据本发明实施例的轨道梁系统，通过设置上述道岔100，不仅可以起到防倾覆的效果、提升列车的运行安全性能，还可以使轨道梁系统的整体结构更加紧凑，提升轨道梁系统的装配效率。

下面参考图1-图10详细描述根据本发明具体实施例的道岔100，值得理解的是，下面描述仅是示例性的，而不是对本发明的具体限制。

如图1-图5所示，根据本发明实施例的道岔100，包括：第一固定梁1a、第二固定梁1b、中间梁1c和移动梁3。其中，第一固定梁1a沿直线延伸，第一固定梁1a上设有第一移动延伸部11a。第二固定梁1b沿曲线延伸，第二固定梁1b上设有第二移动延伸部11b。移动梁3设在第一固定梁1a和第二固定梁1b之间，移动梁3的左右侧壁上分别设有第一固定延伸部31a和第二固定延伸部31b。

如图1和图4所示，移动梁3具有分岔侧3a和合岔侧3b，中间梁1c设在第一固定梁1a和第二固定梁1b之间并与移动梁3的分岔侧3a相连。移动梁3的分岔侧3a位于合岔侧3b的前端，分岔侧3a在左右方向上的延伸长度大于合岔侧3b在左右方向上的延伸长度。其中，移动梁3的分岔侧3a可相对中间梁1c进行移动，分岔侧3a具有第一配合端3a1和第二配合端3a2，第一配合端3a1位于第二配合端3a2的左侧。

如图7-图9所示，第一固定梁1a上设有第一容纳槽，第一移动延伸部11a可移动地设在第一容纳槽内。第二固定梁1b上设有第二容纳槽，第二移动延伸部11b可移动地设在第二容纳槽内。第一固定梁1a上设有第一驱动装置，第一驱动装置与第一移动延伸部11a相连以驱动第一移动延伸部11a移动，第二固定梁1b上设有第二驱动装置，第二驱动装置与第二移动延伸部11b相连以驱动第二移动延伸部11b移动。

其中，第一驱动装置包括第一电机和第一凸轮，第一移动延伸部11a上设有向下延伸的第一连杆。第一电机固定在第一固定梁1a上，第一凸轮与第一电机的电机轴花键连接以由第一电机驱动转动，第一凸轮转动时可以与第一连杆配合并驱动第一连杆带动第一移动延伸部11a移动。第二驱动装置包括第二电机和第二凸轮，第二移动延伸部11b上设有向下延伸的第二连杆。第二电机固定在第二固定梁1b上，第二凸轮与第二电机的电机轴花键连接以由第二电机驱动转动，第二凸轮转动时可以与第二连杆配合并驱动第二连杆带动第二移动延伸部11b移动。

移动梁3具有第一位置和第二位置。如图1-图2所示，当移动梁3处于第一位置时，移动梁3的左侧与第一固定梁1a分离并与第一固定梁1a限定出直线延伸的第一行车通道101，第一配合端3a1与中间梁1c固定相连。第一驱动装置可以驱动第一移动延伸部11a从第一容纳槽内伸出并伸入到第一行车通道101内，第一固定延伸部31a也可以伸入到第一行车通道101内。由此，第一移动延伸部11a和第一固定延伸部31a组成了道岔100的第一防倾覆部。同时，移动梁3的右侧与第二固定梁1b配合，第二驱动装置可以驱动第二移动延伸部11b收纳在第二容纳槽内，第二固定延伸部31b在向右移动的过程中也插入到第二容纳槽内。

如图4-图5所示，当移动梁3处于第二位置时，移动梁3的左侧与第一固定梁1a配合，第二配合端3a2与中间梁1c固定相连。第一驱动装置可以驱动第一移动延伸部11a收纳在第一容纳槽内，第一固定延伸部31a在向左移动的过程中也插入到第一容纳槽内。移动梁3的右侧与第二固定梁1b分离并与第二固定梁1b限定出曲线延伸的第二行车通道102，第二驱动装置可以驱动第二移动延伸部11b从第二容纳槽内伸出并伸入到第二行车通道102内，第二固定延伸部31b也可以伸入到第二行车通道102内。由此，第二移动延伸部11b和第二固定延伸部31b组成了道岔100的第二防倾覆部。

具体而言，当列车在第一行车通道101上行驶时，第一固定梁1a和移动梁3的上表面可以限定出列车上转向架的走行轮的行走面，第一固定梁1a和移动梁3的内壁可以限定出转向架的导向轮的行驶空间。转向架上的其中一个走行轮在第一固定梁1a上行驶，转向架上的另一个走行轮在移动梁3上行驶。转向架上至少可以设置一个导向轮。当导向轮为一个时，导向轮可以在第一固定梁1a的内侧壁上行驶，导向轮也可以在移动梁3的内侧壁上行驶。当导向轮为两个时，其中一个导向轮可以在第一固定梁1a的内侧壁上行驶，另一个导向轮可以在移动梁3的内侧壁上行驶，由此可以起到导向的作用。当列车在转弯或遇到横风时，列车的车体会发生倾覆的现象，导向轮容易脱离行驶空间。第一移动延伸部11a和第一固定延伸部31a组成的第一防倾覆部可以防止导向轮脱离行驶空间，从而可以防止列车的车体发生倾覆，可以提升列车的行驶安全性能。

当列车在第二行车通道102上行驶时，第二固定梁1b和移动梁3的上表面可以限定出转向架上的走行轮的行走面，第二固定梁1b和移动梁3的内壁之间可以限定出转向架上的导向轮的行驶空间。转向架上的其中一个走行轮在第二固定梁1b上行驶，转向架上的另一个走行轮在移动梁3上行驶。转向架上至少可以设置一个导向轮。当导向轮为一个时，导向轮可以在第二固定梁1b的内侧壁上行驶，导向轮也可以在移动梁3的内侧壁上行驶。当导向轮为两个时，其中一个导向轮可以在第二固定梁1b的内侧壁上行驶，另一个导向轮可以在移动梁3的内侧壁上行驶，由此可以起到导向的作用。当列车在转弯或遇到横风时，列车的车体会发生倾覆的现象，导向轮容易脱离行驶空间。第二移动延伸部11b和第二固定延伸部31b组成的第二防倾覆部可以防止导向轮脱离行驶空间，从而可以防止列车的车体发生倾覆，可以提升列车的行驶安全性能。

需要理解的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。