本实用新型涉及广告道闸领域，尤其涉及一种广告道闸翻板电机缓冲杆。
背景技术：
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。
在过往道闸的使用过程中发现合页因为自身的卡滞或有异物进入叶片中后，会导致合页无法正常翻转。道闸内设置有连接驱动电机与合页的连接机构，连接机构包括一根螺纹条和两个关节轴承，两个关节轴承分别装在螺纹条的两端。当合页卡死无法转动或所需的力大于螺纹条的承受范围时，螺纹条在驱动电机不停的工作下，会受力弯曲，甚至在多次开合过程中发生断裂，影响广告道闸的正常使用。
技术实现要素：
为此，需要提供一种广告道闸翻板电机缓冲杆,以解决现有技术中道闸内的连接机构在合页卡死的状态下因受到过大推力而易弯曲断裂的问题。
为实现上述目的，发明人提供了一种广告道闸翻板电机缓冲杆，包括两个关节轴承、两个六角钢及气弹簧，所述气弹簧的两端分别与两个六角钢的一端连接，气弹簧及两个六角钢同轴设置；两个六角钢未与气弹簧连接的一端分别连接有一个关节轴承。
进一步地，所述气弹簧包括压力缸、活塞杆、密封套及填充气体，所述活塞杆可滑动地套设在压力缸内，所述密封套套设在活塞杆及压力缸之间的间隙内，所述填充气体填充于活塞杆和压力缸形成的密闭容置腔内。
进一步地，所述活塞杆未与压力缸连接的一端设置有第一螺纹杆，所述压力缸的底面设置有第二螺纹杆，所述第一螺纹杆及第二螺纹杆同气弹簧同轴设置；所述两个六角钢与气弹簧连接的端面分别开设有第一连接槽，所述第一连接槽的内壁设置有第一内螺纹；第一螺纹杆旋于一六角钢的第一连接槽内，第二螺纹杆旋于另一连接杆的第一连接槽内。
进一步地，所述关节轴承周侧设置有连接杆；所述连接杆的未与关节轴承连接的一端的端面开设有第二连接槽，所述第二连接槽的内壁设置有第二内螺纹，所述两个六角钢与关节轴承连接的一端的端面分别设置有第三螺纹杆，所述两个六角钢分别通过第三螺纹杆旋于第二连接槽内与关节轴承连接。
区别于现有技术，上述技术方案通过六角钢连接关节轴承，使得本缓冲杆承受力更强，在合页卡死无法转动，且驱动电机不停的工作下，由于六角钢为多面柱，所以不容易弯折；通过在两个六角钢之间设置气弹簧，可以在合页卡死无法转动，且驱动电机不停的工作下，气弹簧通过受力压缩来卸载过量的推力，从而实现对合页的保护，使之不受过量推力的影响而弯曲变形；通过设置两个关节轴承可以分别连接合页及驱动电机。
附图说明
图1为本实用新型一实施例涉及的广告道闸翻板电机缓冲杆结构图；
图2为本实用新型一实施例涉及的气弹簧的结构示意图；
图3为本实用新型一实施例涉及的六角钢的结构示意图；
图4为本实用新型一实施例涉及的六角钢的端面示意图。
附图标记说明：
1、关节轴承；
10、连接杆；
2、六角钢；
20、第一连接槽；
21、第三螺纹杆；
3、气弹簧；
30、压力缸；
300、第二螺纹杆；
31、活塞杆；
310、第一螺纹杆。
具体实施方式
为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
请参阅图1，本新型提供了一种广告道闸翻板电机缓冲杆，设置在道闸内，用于连接驱动电机与合页，缓冲杆在驱动电机的驱动下，推动合页翻转，以实现道闸的道杆的翻转。广告道闸翻板电机缓冲杆包括两个关节轴承1、两个六角钢2及气弹簧3，其中，关节轴承1是一种球面滑动轴承，其滑动接触表面是一个内球面和一个外球面，运动时可以在任意角度旋转摆动，两个关节轴承分别用于与驱动电机和合页连接；六角钢2是型钢的一种，也称之为六角棒，为截面为正六边形的棒材，用于连接两个关节轴承；气弹簧3是一种可以起支撑及缓冲功能的工业配件，可以在受到较大推力时，起到缓冲作业，防止缓冲杆或合页弯曲断裂。
在具体的实施例中，所述气弹簧3的两端分别与两个六角钢2的一端连接，气弹簧3及两个六角钢2同轴设置，使得气弹簧和两个六角钢形成一条直线，两个六角钢未与气弹簧连接的一端分别连接有一个关节轴承，两个关节轴承分别与驱动电机和合页连接。这样的设置使得缓冲杆在合页片卡死无法转动，且驱动电机不停的工作下，气弹簧会压缩并且膨胀以对抗过大的驱动电机的推力，使得合页和六角钢受到的推力减少，防止六角钢和合页弯曲断裂。另外，由于六角钢的侧壁为六面，在受到过大推力时，不容易弯折，大大降低了缓冲杆受到过大推力时弯折的概率。
在选择气弹簧的规格时，需要先测算出正常的合页翻转所需要的力的大小(可适当加大)以及使合页弯曲变形所需力的大小，然后在这个范围内选定气弹簧规格，使得当电机驱动的推力大于气弹簧能够承受的力的时候，气弹簧将会受力压缩，起到缓冲推力的作用，从而保护合页不受过量推力的影响而弯曲变形。
在进一步的实施例中，所述气弹簧3包括压力缸30、活塞杆31、密封套及填充气体，所述活塞杆31可滑动地套设在压力缸30内，所述密封套套设在活塞杆及压力缸之间的间隙内，用于密封活塞杆和压力缸之间形成的容置腔，所述填充气体填充于活塞杆和压力缸形成的密闭容置腔内，所述填充气体为惰性气体，容置腔内还可以填充油气混合物。活塞杆在驱动电机的推动作用下向压力缸内挤压，使得充满填充气体的容置腔被压缩，被压缩的填充气体反作用于驱动电机，使得六角钢受到的推力减小，进而使得与缓冲杆连接的合页受到的推力减小，有效地防止了在合页被卡死时合页和六角钢不会受力弯折。
请参阅图2、图3及图4，为了便于气弹簧3和两个六角钢2的连接，在进一步的实施例中，所述活塞杆31未与压力缸连接的一端设置有第一螺纹杆 310，所述压力缸30的底面设置有第二螺纹杆300，所述第一螺纹杆及第二螺纹杆同气弹簧同轴设置，这样的设置使得气弹簧和两个六角钢连接时，依旧能连接成一条直线。所述两个六角钢2与气弹簧连接的端面分别开设有第一连接槽20，所述第一连接槽20的内壁设置有第一内螺纹。第一连接槽的尺寸和第一螺纹杆及第二螺纹杆的尺寸相适配，使得第一螺纹杆可以旋于一六角钢的第一连接槽内，第二螺纹杆可以旋于另一连接杆的第一连接槽内。这样的连接方式可以便于组装，并且便于更换。
为了便于关节轴承1和六角钢2的连接，在进一步的实施例中，所述关节轴承1周侧设置有连接杆10，所述连接杆10的未与关节轴承连接的一端的端面开设有第二连接槽，所述第二连接槽的内壁设置有第二内螺纹，所述两个六角钢2与关节轴承连接的一端的端面分别设置有第三螺纹杆21，所述两个六角钢分别通过第三螺纹杆旋于第二连接槽内与关节轴承连接。这样的设置使得关节轴承和六角钢的连接更加便捷，且便于更换。
需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。