一种铺设大空隙超薄磨耗层的多孔沥青路面养护路面结构的制作方法

实用新型涉及公路工程技术领域，特别是涉及一种铺设大空隙超薄磨耗层的多孔沥青路面养护路面结构。

背景技术：

随着多孔沥青路面应用里程的增多以及服务年限的增加，容易出现病害问题，其中飞散掉粒是多孔沥青路面最为常见的病害形式之一，而如何提供有效的养护措施是高速公路管理者所面临的重要问题。

现有技术中的多孔沥青路面在发生飞散病害时，通常是根据路面病害的不同程度，采用相应的养护技术，包括在出现明显的飞散病害之前，采用雾封层进行维修养护。雾封层技术是一种预防性防护措施，当多孔沥青路面发生中度甚至严重飞散病害时，采用雾封层技术进行养护的效果并不明显，这种情况下则需要采用铣刨重铺进行维修养护，而采用铣刨重铺技术对现有多孔沥青路面的表面层进行铣刨和重新铺设，养护方案过于保守，会产生大量的废弃沥青混合料，从而造成浪费且破坏生态。多孔路面的养护在预防、修复病害的同时还应注意保留其原有的多孔结构，使其仍旧具有排水功能，因此如何探索一种养护效果好，不会产生大量废弃物的多孔沥青养护路面结构，是本领域急需解决的难题。

技术实现要素：

本实用新型解决的是现有技术中采用铣刨重铺技术对路面进行养护时，会产生大量的废弃沥青混合料，从而造成浪费且破坏生态的技术问题，进而提供一种铺设大空隙超薄磨耗层的多孔沥青路面养护路面结构。

解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种铺设大空隙超薄磨耗层的多孔沥青路面养护路面结构，包括由上向下依次排列的大空隙超薄磨耗层、开级配上面层、密级配中面层、下面层和基层；其中所述大空隙超薄磨耗层为砂粒式或细粒式沥青混合料层，所述大空隙超薄磨耗层的厚度为1～3cm。

所述大空隙超薄磨耗层为最大公称粒径为4.75mm或9.5mm的砂粒式或细粒式沥青混合料层。

所述大空隙超薄磨耗层为空隙率大于或者等于18％的砂粒式或细粒式沥青混合料层。

所述开级配上面层为最大公称粒径为9.5mm或13.2mm的开级配细粒式沥青混合料层，所述开级配上面层的厚度为2～4cm。

所述开级配上面层为最大公称粒径为16mm的中粒式沥青混合料层，所述开级配上面层的厚度为3～5cm。

所述开级配上面层的空隙率大于或者等于18％。

所述中面层为最大公称粒径为16mm或19mm的密级配中粒式沥青混合料层，所述中面层的厚度为3～6cm。

所述下面层为最大公称粒径为26.5mm的密级配粗粒式沥青混合料层，所述下面层的厚度为5～8cm。

所述基层为半刚性基层，所述基层的厚度为35～40cm。

还包括位于所述基层下方的底基层，所述底基层为半刚性底基层，所述底基层的厚度为15～20cm。

本实用新型中所述的铺设大空隙超薄磨耗层的多孔沥青路面养护路面结构，通过在多孔沥青路面养护时加铺一种具有多孔特性的大空隙超薄磨耗层，在节省造价的前提下，大空隙超薄磨耗层可以用于飞散较严重的多孔沥青路面养护，将单层多孔沥青路面改造为双层多孔沥青路面，即有效处治了多孔沥青路面的飞散病害，同时具有保留多孔沥青路面排水降噪功能的作用。在后期养护时，只需对该超薄层位进行铣刨重铺，从而有效减低工程造价，节省了全寿命周期内养护成本，也不会产生大量的废弃混合料，是实现长寿命沥青路面的一种方式。

为了使本实用新型所述的铺设大空隙超薄磨耗层的多孔沥青路面养护路面结构的技术方案更加清楚明白，以下结合具体附图及具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明

附图说明

如图1所示是本实用新型所述的铺设大空隙超薄磨耗层的多孔沥青路面养护路面结构；

其中附图标记为：

1-大空隙超薄磨耗层；2-开级配上面层；3-密级配中面层；4-下面层；5-基层；6-底基层。

具体实施方式

本实施方式提供了一种铺设大空隙超薄磨耗层1的多孔沥青路面养护路面结构，如图1所示，包括由上向下依次排列的大空隙超薄磨耗层1、开级配上面层2、密级配中面层2、下面层4和基层5。

其中所述大空隙超薄磨耗层1为砂粒式或细粒式沥青混合料层，其最大公称粒径为4.75mm或9.5mm，这一粒径设置的较大时物料容易发生破碎现象，过小则不稳定，容易产生飞散，且容易堵塞孔结构，影响排水效果。本实施方式中优选其最大公称粒径为4.75mm或9.5mm，在保证排水性能的同时具有优良的稳定性。所述大空隙超薄磨耗层1的厚度为1～3cm，为进一步增强磨耗层的稳定性，优选其厚度为2.5cm，这一厚度使得磨耗层不易发生变形和破碎。所述大空隙超薄磨耗层1的空隙率优选大于或者等于18％。

所述开级配上面层2为开级配细粒式沥青混合料层，其最大公称粒径为9.5mm或13.2mm，优选13.2mm，厚度为2～4cm，优选4cm。作为可选择的实施方式，所述开级配上面层2也可为开级配中粒式沥青混合料层，其最大公称粒径为16mm，厚度为3～5cm，优选5cm。所述开级配细粒式沥青混合料层的空隙率优选大于或者等于18％。所述开级配细粒式沥青混合料层同样具有多孔结构，与所述大空隙超薄磨耗层1配合使用，可提升路面的排水性能。本年实施方式中，当所述开级配上面层2采用最大公称粒径13.2mm的粒式沥青混合料层时，其厚度优选为4cm，当其采用最大公称粒径16mm的开级配中粒式沥青混合料层时，后续优选为5cm，这种设置方式使得所述开级配上面层2具有优异的孔道结构和排水路径，提升了路面的排水性能。

为进一步保证路面的稳定性，本实施方式中所述的中面层3为密级配中粒式沥青混合料层，最大公称粒径为16mm或19mm，优选19mm，厚度为3～6cm，优选6cm；下面层4为密级配粗粒式沥青混合料层，最大公称粒径为26.5mm，厚度为5～8cm，优选8cm；基层5为半刚性基层，厚度为35～40cm，优选38cm，本实施例的基层5采用水泥稳定碎石铺筑而成；底基层6为半刚性底基层，厚度为15～20cm，优选19cm，本实施例的底基层6采用二灰土铺筑而成。

本实施方式中所述的养护路面结构铺设的所述大空隙超薄磨耗层1，其铺设时对于下层路面的病害程度并无限制，开级配上面层2可以是已经发生严重飞散的上面层；所述大空隙超薄磨耗层1具有一定的抗磨损性能，当其使用时间超限导致病害时，只需要将该超薄的磨损层铣刨重铺即可，可大量减少工程造价及产生的废弃物量。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以权利要求为准。