沿海地区长特大桥面沥青混凝土结构的制作方法

本实用新型涉及桥面铺装结构领域，具体是指沿海地区长特大桥面沥青混凝土结构。

背景技术：

钢桥面铺装结构的面层大多都为由沥青类铺装材料形成的沥青面层，由于在行车荷载、环境温度和桥梁振动等因素的共同作用下，钢桥面铺装结构的受力和变形非常复杂，实际使用过程中，经常存在开裂、脱层和车辙等现象，铺装层与钢桥面板之间的结合力不足，易产生滑移脱层，进而产生开裂等问题，后期维修难度高，成本大，造成严重的经济损失。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种铺设效果好的桥面沥青混凝土结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：沿海地区长特大桥面沥青混凝土结构，包括桥墩，所述的桥墩上方铺设钢桥层，所述的钢桥层与桥墩之间设有钢板，所述的钢板远离钢桥层的一侧设有凸起，所述的凸起位于桥墩之间且设有粘接层，所述的钢板上设有多个定位钉，所述的钢桥层远离桥墩的一侧设有混凝土层，所述的混凝土层远离钢桥层的一侧设有粘接层，所述的粘接层远离混凝土层的一侧设有沥青防水层，所述的沥青防水层上埋设工字型卡板，所述的沥青防水层远离粘接层一侧设有铺装层，所述的工字型卡板远离沥青防水层的一端延伸至铺装层内，所述的铺装层与沥青防水层之间设有防水带。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：钢桥层与桥墩之间增设一层钢板，钢板上设有定位钉，能有能够增加桥面的刚性，凸起与桥墩之间设有粘接层，钢桥层上方依次设有混凝土层、粘接层、沥青防水层和铺装层，能有有效防止沥青类表面铺装抗拉、抗剪和抗压强度均较小，开裂、脱层和车辙等现象的出现，工字型卡板位于沥青防水层和铺装层之间，方便铺装。

作为改进，所述的钢板由钢板单元拼接而成，所述的钢板单元一端为凹槽结构，与之相邻的一端为凸起结构，所述的钢板单元的拼接处设有粘接层，所述的定位钉穿过钢板单元的拼接处，拼接处设有粘接层，再用定位钉固定，钢板单元的衔接更加紧密。

作为改进，所述的沥青防水层包括细粒式改性沥青砼抗滑层和中粒式改性沥青砼下面层，所述的沥青防水层的厚度在8cm-10cm之间，增加沥青防水层的厚度，减少车辆的冲击和提高铺装层的抗滑能力。

作为改进，所述的粘接层为改性乳化沥青，能够增强路面负荷能力，降低因负荷过重造成的路面疲劳，成倍地延长路面的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型沿海地区长特大桥面沥青混凝土结构的结构示意图。

图2是本实用新型沿海地区长特大桥面沥青混凝土结构定位钉的结构示意图。

如图所示：1、桥墩，2、钢桥层，3、钢板，3.1、凸起，3.2、定位钉，4、粘接层，5、混凝土层，6、沥青防水层，6.1、工字型卡板，7、铺装层，8、钢板单元。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

沿海地区长特大桥面沥青混凝土结构，包括桥墩1，其特征在于：所述的桥墩1上方铺设钢桥层2，所述的钢桥层2与桥墩1之间设有钢板3，所述的钢板3远离钢桥层2的一侧设有凸起3.1，所述的凸起 3.1位于桥墩1之间且设有粘接层4，所述的钢板3上设有多个定位钉3.2，所述的钢桥层2远离桥墩1的一侧设有混凝土层5，所述的混凝土层5远离钢桥层2的一侧设有粘接层4，所述的粘接层4远离混凝土层5的一侧设有沥青防水层6，所述的沥青防水层6上埋设工字型卡板6.1，所述的沥青防水层6远离粘接层4一侧设有铺装层7，所述的工字型卡板6.1远离沥青防水层6的一端延伸至铺装层7内，所述的铺装层7与沥青防水层6之间设有防水带7.1。

所述的钢板3由钢板单元8拼接而成，所述的钢板单元8一端为凹槽结构，与之相邻的一端为凸起结构，所述的钢板单元8的拼接处设有粘接层4，所述的定位钉3.2穿过钢板单元8的拼接处。

所述的沥青防水层6包括细粒式改性沥青砼抗滑层和中粒式改性沥青砼下面层，所述的沥青防水层6 的厚度在8cm-10cm之间。

所述的粘接层4为改性乳化沥青。

本实用新型的工作原理：桥墩与钢桥层之间铺设有钢板单元拼接的钢板，相邻的钢板单元通过凹槽结构域凸起结构相配合利用粘接层进行拼接，再利用定位钉进行固定，沥青防水层包括细粒式改性沥青砼抗滑层和中粒式改性沥青砼下面层，增加沥青防水层的厚度，具有良好的抗裂性和适应变形的能力，沥青防水层上方设有防水带，进一步整个桥面的放水性能。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。