一种道路交通用防撞型自动限高系统的制作方法

本实用新型涉及交通领域，具体涉及一种道路交通用防撞型自动限高系统。

背景技术：

道路通行限高架对保障交通安全，防止车辆超高对桥梁、涵洞、隧道起到重要的保护作用。目前现有的道路通行限高架常采用“门”字形结构，现有技术的限高架由两根立柱和顶部的限高横杆组成，当超高车辆较高的速度通过时，常常造成限高架被撞损毁，限高架被撞坏通过常常伴随的是对人们的生命和财产造成威胁；而且现有技术的限高能力有限，许多超高车辆的司机会强行穿过限高架，在损坏限高架的同时，会严重地损坏后方所要保护的公共设施；而且如果限高架不能及时修理或更换，将对被保护的对象造成不可估量的破坏，所以急需一种具有较高限高能力的保护系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种道路交通用防撞型自动限高系统，它结构简单、安全实用，能够解决现有技术的限高架容易被损坏，且限高效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含控制箱、报警器、限高架、支撑架、缓冲机构、减速带、警示灯、自动道闸，控制箱的右端设有报警器，控制箱的后端与限高架相连接，限高架的右端上表面位置处设有支撑架，支撑架与缓冲机构相连接，限高架的右侧设有减速带，限高架的左侧设有警示灯，警示灯的左侧设有自动道闸；所述的缓冲机构包含圆管、圆杆、减震弹簧、压板、行程开关、限高板，圆管的一端与支撑架相连接，圆管的另一端与圆杆相连接，并且圆杆设置在圆管的内侧，圆杆的左端设有压板，压板通过减震弹簧与支撑架相连接，行程开关设置在圆管的内侧壁上，并且行程开关设置在压板与支撑架之间，圆杆的右端设有限高板。

进一步的，所述控制箱设置在限高架的中间偏上位置处。

进一步的，所述减速带的数量在一个以上。

进一步的，所述行程开关至圆管前端的距离小于减震弹簧的压缩距离。

进一步的，所述限高架的顶部设有限高标志牌。

本实用新型的工作原理：车辆在到达限高区域内，首先经过减速带强制对高速行驶的车辆进行减速，在通过限高架时，若车辆没有超过限高架的限制高度时，车辆则可以顺畅通过；若车辆超过限高架所限制的高度时，则车辆超出限制高度的部分会触碰到限高板，此时，限高板推动圆杆向圆管的内侧移动，圆杆短距离的移动后，减震弹簧受压缩压板触碰到行程开关，行程开关设置至圆管前端的距离小于减震弹簧的压缩距离，使行程开关得电闭合，行程开关的通过微处理器使警报器、警示灯发出声光提示车辆司机，车辆的高度已经超过所限制的高度，同时控制箱控制落下自动道闸的挡杆阻止车辆继续前行，其中自动道闸多采用接近开关或霍尔传感器作为感应单元作为控制自动道闸动作信号源，在本系统中自动道闸的动作信号源为行程开关的闭合，行程开关受到压板压缩触碰，行程开关得电闭合，然后将数据传输给控制箱内，之后由控制箱将信号发送给自动道闸，让自动道闸的档杆落下，阻止车辆前行。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它结构简单、安全实用，能够解决现有技术的限高架容易被损坏，且限高效果差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中缓冲结构的结构示意图。

附图标记说明：控制箱1、报警器2、限高架3、支撑架4、缓冲机构5、减速带6、警示灯7、自动道闸8、限高标志牌9、圆管51、圆杆52、减震弹簧53、压板54、行程开关55、限高板56。

具体实施方式

参看图1-图2所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含控制箱1、报警器2、限高架3、支撑架4、缓冲机构5、减速带6、警示灯7、自动道闸8，控制箱1的右端设有报警器2，控制箱1的后端与限高架3相连接，限高架3的右端上表面位置处设有支撑架4，支撑架4与缓冲机构5相连接，限高架3的右侧设有减速带6，限高架3的左侧设有警示灯7，警示灯7的左侧设有自动道闸8；所述的缓冲机构5包含圆管51、圆杆52、减震弹簧53、压板54、行程开关55、限高板56，圆管51的一端与支撑架4相连接，圆管51的另一端与圆杆52相连接，并且圆杆52设置在圆管51的内侧，圆杆52的左端设有压板54，压板54通过减震弹簧53与支撑架4相连接，行程开关55设置在圆管51的内侧壁上，并且行程开关55设置在压板54与支撑架4之间，圆杆52的右端设有限高板56。

所述控制箱1设置在限高架3的中间偏上位置处。

所述减速带6的数量在一个以上。减速带6的数量在一个以上，以限高起点向车辆行进方向的反向设置规定，相邻减速带之间的距离为10~12m。

所述行程开关55至圆管51前端的距离小于减震弹簧53的压缩距离。行程开关55的型号为az8104。

所述限高架3的顶部设有限高标志牌9。限高架3的顶部设有限高标志牌9，限高标志牌9上可以写明限制的高度，方便车辆司机看到，然后将限制的高度与自身车辆的高度进行对比，若在限制高度的范围内，车辆则可以通行；若自身车辆的高度超出限制的高度，车辆则无法通行。

所述控制箱的内侧设有微处理器、存贮控制器、报警装置，行程开关与微处理器的输入端相连，报警器、报警灯和自动道闸通过报警装置与微处理器的输出端相连接。

所述控制箱的外部连接有太阳能供电系统，控制箱通过太阳能供电系统对系统内的各个电气组成设备进行供电，方便管理。

所述控制箱1通过连接线分别与报警器2、缓冲机构5、警示灯7、自动道闸8相连接。

本实用新型的工作原理：车辆在到达限高区域内，首先经过减速带6强制对高速行驶的车辆进行减速，在通过限高架3时，若车辆没有超过限高架3的限制高度时，车辆则可以顺畅通过；若车辆超过限高架3所限制的高度时，则车辆超出限制高度的部分会触碰到限高板56，此时，限高板56推动圆杆7向圆管6的内侧移动，圆杆7短距离的移动后，减震弹簧8受压缩压板9触碰到行程开关55，行程开关55设置至圆管51前端的距离小于减震弹簧53的压缩距离，使行程开关55得电闭合，行程开关55的通过微处理器使警报器2、警示灯7发出声光提示车辆司机，车辆的高度已经超过所限制的高度，同时控制箱1控制落下自动道闸8的挡杆阻止车辆继续前行，其中自动道闸8多采用接近开关或霍尔传感器作为感应单元作为控制自动道闸8动作信号源，在本系统中自动道闸8的动作信号源为行程开关55的闭合，行程开关55受到压板54压缩触碰，行程开关55得电闭合，然后将数据传输给控制箱1内，之后由控制箱1将信号发送给自动道闸8，让自动道闸8的档杆落下，阻止车辆前行。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它结构简单、安全实用，能够解决现有技术的限高架容易被损坏，且限高效果差的问题。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。