道闸机柜的制作方法

本实用新型涉及道闸机技术领域，更具体地说，它涉及一种道闸机柜。

背景技术：

在公告号为CN203684131U的中国专利公开了一种道闸机箱，包括间隔设置的两个托板、设置于两个托板之间的侧板及螺杆，所述托板设有卡槽，所述侧板相对两端卡持于两个托板的卡槽中，所述螺杆的两端分别固定连接于托板并拉动所述托板抵持于侧板相对设置的两端。

现有技术中类似于上述的道闸机箱，其通过将侧板卡持于托板，并设置螺杆拉动托板，从而使托板紧固抵持于侧板，保证了道闸机箱整体连接强度。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：现有的道闸机箱的箱体通常由若干箱板一体成型或可拆卸连接，道闸机箱安装后其箱板为固定结构，使得当出现车辆意外碰撞到机箱侧壁时，撞击产生的冲击力完全作用于机箱的箱板上，降低了道闸机箱的防撞效果。

技术实现要素：

针对现有的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种道闸机柜，其具有提升道闸机柜防撞性能的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种道闸机柜，包括柜体，所述柜体位于长边一侧柜板的上部开设有供拦阻体转动连接的安装孔，所述柜体位于拦阻体阻拦方向的一侧柜板上间隔设置有缓冲板，且柜体朝向缓冲板的柜板上沿柜板的短边侧方向水平设置有滑道，所述缓冲板朝向柜板一侧板面上固定有滑移于滑道内的滑块，所述缓冲板与柜体通过滑道与滑块滑移配合。

通过采用上述技术方案，在道闸机柜使用过程中，车辆通常从柜体远离拦阻体安装位置的一侧向道闸机柜行事，使得在驾驶失误等意外情况下柜体最有可能受到车辆撞击的位置为柜体位于拦阻体阻拦方向的一侧柜板。通过在此位置的柜板上间隔滑移加装缓冲板，用以增强柜板厚度的同时，车辆撞击缓冲板，缓冲板在车辆冲击力的作用下沿滑道滑移，将冲击力向缓冲板的滑移方向进行分散，从而降低作用在柜体柜板上的冲击力大小，提升了柜体的防撞性能。

本实用新型进一步设置为：所述柜体与缓冲板之间设置有若干缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别固定于柜体柜板与缓冲板的相对面上。

通过采用上述技术方案，缓冲弹簧用以提升缓冲板对撞击产生的冲击力的缓冲效果，同时对缓冲板在滑道上的滑移动作进行限位，避免缓冲板脱离柜体对行人造成二次伤害。

本实用新型进一步设置为：所述滑块的宽度小于所述滑道的深度，使得所述滑块与滑道底面之间留有缓冲间隔。

通过采用上述技术方案，滑块与滑道底面之间的缓冲间隔用于提升缓冲板与柜体之间缓冲弹簧的缓冲量程，进一步提升缓冲弹簧的缓冲效果。

本实用新型进一步设置为：所述滑道沿柜体柜板的长边侧在竖直方向上间隔设置有两个，所述滑块同样位于缓冲板上在竖直方向上间隔设置有两个。

通过采用上述技术方案，滑道与滑块对应设置两个，用以保证缓冲板在柜体柜板上滑移动作的稳定与准确，保证对撞击冲击力的分散效果。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲板内部中空设置且位于缓冲板内填充有缓冲材料。

通过采用上述技术方案，缓冲板内填充的缓冲材料用于提升缓冲板自身硬度与耐撞性能，保证缓冲板对柜体的保护效果。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲板远离柜体的外壁上贴合固定有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，缓冲板上的橡胶垫用于在柜体受到车辆轻微碰撞时降低车辆所受到的磨损，减少车辆结构的破坏程度。

本实用新型进一步设置为：所述柜体位于拦阻体阻拦方向一侧的柜板通过螺栓可拆卸连接于柜体上。

通过采用上述技术方案，柜体位于拦阻体阻拦方向一侧的柜板可拆卸连接，便于在柜体受到强烈撞击时直接对柜体柜板进行更换。

本实用新型进一步设置为：所述柜体柜板位于缓冲板的上侧边与下侧边以及远离拦阻体一侧的长边侧均贴合固定有密封缓冲板与柜体之间间隔的挡板。

通过采用上述技术方案，柜体位于缓冲板周侧设置的挡板用于将缓冲板与柜体柜板之间的缓冲弹簧与外界进行阻隔，提升缓冲弹簧的使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过缓冲板在柜体侧壁上的滑移设置对冲击力进行分散，提升柜体的防撞性能；

（2）通过缓冲板与柜体柜板之间间隔设置并配合缓冲弹簧提升缓冲板对柜体的保护效果；

（3）通过缓冲板内部填充缓冲材料提升缓冲板自身对冲击力的吸收承受效果。

附图说明

图1为本实施例的结构示意图；

图2为本实施例的爆炸示意图；

图3为本实施例的剖视图；

图4为图3中A处的放大示意图。

附图标记：1、柜体；11、安装孔；12、滑道；13、安装槽；14、挡板；2、缓冲板；21、滑块；22、缓冲材料；23、橡胶垫；3、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

实施例，一种道闸机柜，如图1、2所示，包括柜体1，柜体1位于长边一侧柜板的上部开设有供拦阻体转动连接的安装孔11，柜体1位于拦阻体阻拦方向的一侧柜板上间隔设置有缓冲板2，且柜体1朝向缓冲板2的柜板上沿柜板的短边侧方向水平设置有滑道12，缓冲板2朝向柜板一侧板面上固定有滑移于滑道12内的滑块21，缓冲板2与柜体1通过滑道12与滑块21滑移配合，通过缓冲板2在柜体1上的滑移对缓冲板2所受的冲击力进行分散。

如图2、3所示，柜体1呈内部中空的矩形柜状，其周侧的柜板中三个侧壁柜板一体连接，柜体1位于拦阻体阻拦方向的一侧柜板通过螺栓转动连接与其相邻柜板可拆卸连接。结合图4，滑道12截面呈凹型，且滑道12位于柜板上在竖直方向上间隔设置有两个。缓冲板2呈矩形板状，其面积大小与相邻柜体1柜板的大小相同且内部中空并填充有缓冲材料22，本实施例中的缓冲材料22为发泡塑胶，位于缓冲板2外侧壁还固定有橡胶垫23。缓冲板2上的滑块21呈矩形块状，且滑块21同样设置有两个并固定于滑道12在缓冲板2板面上的投影位置。滑块21的宽度小于滑道12的深度使得滑块21与滑道12底面之间留有缓冲间隔。

如图2、4所示，柜体1柜板位于与缓冲板2位于的相对面上等间隔开设有若干安装槽13，安装槽13呈圆形槽状开设。缓冲板2与柜板之间的间隔处设置有缓冲弹簧3，缓冲弹簧3的两端分别固定连接于缓冲板2以及柜板上的安装槽13中。柜体1位于顶部滑道12的上方、底部滑道12的下方以及滑道12远离拦阻体的一端侧边上固定设置有挡板14，挡板14呈矩形板状，且宽度与在缓冲弹簧3未受力状态下缓冲板2与柜体1柜板之间的间隔距离相同。

本实用新型的有益效果如下：当道闸机柜受到车辆撞击时，柜体1柜板上的缓冲板2在车辆冲击力的作用下沿滑道12滑移，将冲击力向缓冲板2的滑移方向进行分散，并配合缓冲弹簧3与缓冲材料22对冲力进行吸收，从而降低作用在柜体1柜板上的冲击力大小，提升了道闸机柜的防撞性能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。