一种公共交通站牌的防撞装置的制作方法

本实用新型涉及一种防撞装置，具体为一种公共交通站牌的防撞装置。

背景技术：

公共交通站牌是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。

目前，现有的公共交通站牌可能会意外遭受汽车的撞击，不仅会使得公共交通站牌受到损坏，而且可能使得候车人员受到伤害。因此我们对此做出改进，提出一种公共交通站牌的防撞装置。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种公共交通站牌的防撞装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种公共交通站牌的防撞装置，包括底座和支撑杆，所述底座顶端的四个边角处均与支撑杆的底端固定连接，四个所述支撑杆的顶端固定设有顶盖，所述支撑杆上设有偏向装置，所述偏向装置包括第一套筒、第二套筒和滑套，所述第一套筒和第二套筒均设置在底座上，所述滑套设置在第一套筒和第二套筒之间，所述底座的三侧设有若干缓冲装置，所述缓冲装置包括立柱、若干弹簧和挡板，所述立柱设置在底座上，若干所述弹簧设置在立柱上，所述挡板设置在若干弹簧上，所述底座顶端的一侧固定设有指示牌，所述底座的顶端固定设有两个立板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一套筒的底端和第二套筒的底端均与底座的顶端固定连接，所述第一套筒的底端和第二套筒为同心圆，且支撑杆位于第一套筒的内部，所述滑套的底部与由第一套筒的外侧和第二套筒的内侧之间形成的滑轨滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一套筒的外侧和第二套筒的内侧均开设有滑槽，所述滑槽内设有若干钢珠，所述滑套的内侧和外侧均与钢珠的表面相接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述立柱的一侧与底座的一侧固定连接，所述立柱的另一侧与若干弹簧的一端固定连接，若干所述弹簧的另一端与挡板的内侧固定连接，所述挡板的内部开设有若干开孔，若干所述开孔内设有沙粒。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座顶端的另一侧设有若干凸块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡板的外侧固定设有减震橡胶层。

本实用新型的有益效果是：该种公共交通站牌的防撞装置，当公共交通站牌受到汽车撞击时，通过立柱，配合挡板和弹簧，当挡板受到汽车撞击时，通过开孔，配合开孔内的沙粒，汽车的冲击会被沙粒和挡板吸收一部分，挡板受到冲击会作用在弹簧上，弹簧被压缩的过程中会吸收一部分冲击，汽车剩余的冲击会作用在立柱上，进而可以起到阻碍汽车的撞击，从而使得候车人员有足够的时间撤离，防止候车人员受到伤害，通过第一套筒和第二套筒，配合滑套，当汽车撞击支撑杆时，在滑套的作用下，使得汽车偏向，进而可以防止支撑杆被损坏，从而保护了公共交通站牌。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种公共交通站牌的防撞装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种公共交通站牌的防撞装置的偏向装置结构示意图；

图3是本实用新型一种公共交通站牌的防撞装置的缓冲装置结构示意图。

图中：1、底座；2、支撑杆；3、顶盖；4、指示牌；5、偏向装置；6、第一套筒；7、第二套筒；8、滑槽；9、钢珠；10、滑套；11、缓冲装置；12、立柱；13、弹簧；14、挡板；15、开孔；16、减震橡胶层；17、凸块；18、立板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1、图2和图3所示，本实用新型一种公共交通站牌的防撞装置，包括底座1和支撑杆2，底座1顶端的四个边角处均与支撑杆2的底端固定连接，四个支撑杆2的顶端固定设有顶盖3，支撑杆2上设有偏向装置5，偏向装置5包括第一套筒6、第二套筒7和滑套10，第一套筒6和第二套筒7均设置在底座1上，滑套10设置在第一套筒6和第二套筒7之间，底座1的三侧设有若干缓冲装置11，缓冲装置11包括立柱12、若干弹簧13和挡板14，立柱12设置在底座1上，若干弹簧13设置在立柱12上，挡板14设置在若干弹簧13上，底座1顶端的一侧固定设有指示牌4，底座1的顶端固定设有两个立板18，且两个立板18的边侧均与指示牌4固定连接，指示牌4上可以投放一些广告，在突发情况下汽车撞到本公交站牌时，设置有的立板18可以有效的起到阻挡的作用，防止险情加重。

其中，第一套筒6的底端和第二套筒7的底端均与底座1的顶端固定连接，第一套筒6的底端和第二套筒7为同心圆，且支撑杆2位于第一套筒6的内部，滑套10的底部与由第一套筒6的外侧和第二套筒7的内侧之间形成的滑轨滑动连接，当汽车要撞击到支撑杆2时，由于滑套10是与由第一套筒6和第二套筒7之间形成的滑轨滑动连接，汽车撞击到滑套10上，由于汽车的冲击使得滑套10转动，进而使得汽车撞击的方向偏离支撑杆2，从而保护了支撑杆2，避免了支撑杆2受到损坏，实现了对公共交通站牌的保护。

其中，第一套筒6的外侧和第二套筒7的内侧均开设有滑槽8，滑槽8内设有若干钢珠9，滑套10的内侧和外侧均与钢珠9的表面相接触，通过滑槽8，配合钢珠9，可以减少第一套筒6和第二套筒7与滑套10的摩擦，更有利于滑套10的转动。

其中，立柱12的一侧与底座1的一侧固定连接，立柱12的另一侧与若干弹簧13的一端固定连接，若干弹簧13的另一端与挡板14的内侧固定连接，挡板14的内部开设有若干开孔15，若干开孔15内设有沙粒，当公共交通站牌受到汽车撞击时，汽车首先撞上挡板14，由于沙粒吸收能量的能力较强，在开孔15内的沙粒作用下，配合挡板14，减小了汽车继续撞击的力度，挡板14受到撞击作用在弹簧13上，弹簧13被压缩的过程中进一步减小了汽车撞击的力度，再配合立柱12，进一步的阻碍汽车撞击，从而可以使得候车人员有足够的时间撤离，防止候车人员受到伤害。

其中，底座1顶端的另一侧设有若干凸块17，通过若干凸块17，可以起到一定的防滑作用，尤其是在雨雪天气下防滑效果尤为突出，提高了实用性。

其中，挡板14的外侧固定设有减震橡胶层16，通过减震橡胶层16，可以减缓挡板14受到的冲击，提高了实用性。

工作时，首先本装置的底座1预埋在地下并使用水泥固封，同时还使用螺栓等紧固设备固定在地面，当公共交通站牌受到汽车撞击时，汽车首先撞上挡板14，由于沙粒吸收能量的能力较强，在开孔15内的沙粒作用下，配合挡板14，减小了汽车继续撞击的力度，挡板14受到撞击作用在弹簧13上，弹簧13被压缩的过程中进一步减小了汽车撞击的力度，再配合立柱12，进一步的阻碍汽车撞击，防止候车人员受到伤害，若汽车突破立柱12且要撞击到支撑杆2时，由于滑套10是与由第一套筒6和第二套筒7之间形成的滑轨滑动连接，汽车撞击到滑套10上，由于汽车的冲击使得滑套10转动，进而使得汽车撞击的方向偏离支撑杆2，从而保护了支撑杆2，避免了支撑杆2受到损坏，实现了对公共交通站牌的保护，若汽车进一步突破支撑杆2时，设置有的立板18可以有效的起到阻挡的作用，防止险情加重。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。