一种市政道路用限高器的制作方法

本实用新型涉及限高器技术领域，特别涉及一种市政道路用限高器。

背景技术：

限高架大体分两种，固定限高架和可调节高度限高架，固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架，固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等，固定一体限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用，上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。

在道路限高的过程中需要用到限高器，但现阶段的限高器都是采用固定的方法来进行限高，在司机不确定是否能够过去的情况下，会造成限高器与车辆的损坏，造成了损失，目前，限高器大多数在使用的过程中不具备升降的功能，为工作效率造成影响，为此，我们提供了市政道路用限高器解决以上问题。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种手持式自动配药装置，其结构合理，操作简单，可升降，且不会直接对限高器造成损坏。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：一种市政道路用限高器，包括位于两侧的固定箱，所述固定箱的上表面分别设有第一通管，所述固定箱的上方分别放置有支撑箱，所述支撑箱的底端穿过第一通管并与固定箱底部内壁相连，所述支撑箱的上表面分别有第二通管，所述支撑箱内部分别设有齿牙杆，两个所述齿牙杆的上端分别穿过第二通管，所述支撑箱的两侧内壁上分别镶嵌有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承内配合设有轴承杆，所述轴承杆上设有与齿牙杆相配合的齿轮，所述轴承杆的一端穿过支撑箱连接设有挡板，所述挡板的圆周面上开设有等距离排列的凹槽；

所述支撑箱的外表面设有有支撑板，所述支撑板的上表面设有第三通管，所述第三通管内插接设有有连接杆，所述连接杆的底端与凹槽相配合，所述连接杆下侧套接设有隔板，所述隔板与支撑板之间的连接杆外部套接设有第一弹簧，所述支撑箱的上方放置有放置板，所述齿牙杆的顶端分别与放置板的底面固定连接，所述放置板的底面相对两侧分别设有固定块，两个所述固定块之间通过销轴转动设有斜板，所述放置板和斜板之间连接设有第二弹簧，所述斜板远离固定块的上表面设有限位块，所述放置板的下方设有与限位块相对应的控制按钮，所述放置板的上方设有至少三个等距离排列的警灯。

作为改进：所述固定箱的上表面固定连接有相对称的固定板，每个所述固定板相互靠近的一侧面均与支撑箱的外表面固定连接。

作为改进：所述挡板远离支撑箱的一侧设有摇把，所述摇把的外表面连接有把套。

作为改进：所述固定块相互对应平行且位于放置板的一侧边缘，远离所述限位块的放置板侧面设有等距离排列的反光贴，且反光贴的数量不少于三个。

作为改进：所述连接杆的顶端连接有转把，且转把的外表面固定连接有保护套。

本实用新型与现有技术相比优点在于：1.本实用新型通过拉动连接杆，第一弹簧就会被压缩，同时连接杆就会从凹槽中脱出，接着转动摇把，利用轴承杆与第一轴承和第二轴承的配合使用下，能够使齿轮进行转动，接着利用齿轮的转动，能够使齿牙杆进行上下移动，实现了对限高器的升降，提升了限高器的工作效率，接着利用斜板与第一弹簧的配合使用下，能够使车辆在碰撞到斜板的过程中，起到缓冲的作用，提高了斜板的使用寿命，避免了斜板在使用的过程中发生折断现象。

2.本实用新型通过限位块的使用下，能够使车辆挤压第二弹簧到极限的过程中用于碰撞控制按钮，接着利用控制按钮，能够使警灯发出危险信号，提高了限高器的使用寿命，避免限高器在使用的过程中发生撞击而损坏，接着利用反光贴，能够在夜间提醒司机有限高杆，提升了驾驶员夜间行车的安全。

附图说明

图1为本实用新型一种市政道路用限高器的主视结构示意图；

图2为本实用新型一种市政道路用限高器的左视结构示意图；

图3为本实用新型一种市政道路用限高器a处的放大结构示意图；

图4为本实用新型一种市政道路用限高器b处的放大结构示意图；

附图标记对照表：

1、固定箱；2、斜板；3、挡板；4、支撑箱；5、放置板；6、警灯；7、反光贴；8、齿牙杆；9、摇把；10、固定板；11、轴承杆；12、第一轴承；13、第一通管；14、第二轴承；15、齿轮；16、第二弹簧；17、控制按钮；18、限位块；19、固定块；20、第二通管；21、支撑板；22、转把；23、第三通管；24、连接杆；25、隔板；26、第一弹簧。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2、图3和图4所示，一种市政道路用限高器，包括位于两侧的固定箱1，所述固定箱1的上表面分别设有第一通管13，所述固定箱1的上方分别放置有支撑箱4，所述支撑箱4的底端穿过第一通管13并与固定箱1底部内壁相连，所述支撑箱4的上表面分别有第二通管20，所述支撑箱4内部分别设有齿牙杆8，两个所述齿牙杆8的上端分别穿过第二通管20，所述支撑箱4的两侧内壁上分别镶嵌有第一轴承12和第二轴承14，所述第一轴承12和第二轴承14内配合设有轴承杆11，所述轴承杆11上设有与齿牙杆8相配合的齿轮15，所述轴承杆11的一端穿过支撑箱4连接设有挡板3，所述挡板3的圆周面上开设有等距离排列的凹槽；

所述支撑箱4的外表面设有有支撑板21，所述支撑板21的上表面设有第三通管23，所述第三通管23内插接设有有连接杆24，所述连接杆24的底端与凹槽相配合，所述连接杆24下侧套接设有隔板25，所述隔板25与支撑板21之间的连接杆24外部套接设有第一弹簧26，所述支撑箱4的上方放置有放置板5，所述齿牙杆8的顶端分别与放置板5的底面固定连接，所述放置板5的底面相对两侧分别设有固定块19，两个所述固定块19之间通过销轴转动设有斜板2，所述放置板5和斜板2之间连接设有第二弹簧16，所述斜板2远离固定块19的上表面设有限位块18，所述放置板5的下方设有与限位块18相对应的控制按钮17，所述放置板5的上方设有至少三个等距离排列的警灯6。

所述固定箱1的上表面固定连接有相对称的固定板10，每个所述固定板10相互靠近的一侧面均与支撑箱4的外表面固定连接，能够有效的将支撑箱4进行支撑，能够避免支撑箱4在使用的过程中发生折断的现象。

所述挡板3远离支撑箱4的一侧设有摇把9，所述摇把9的外表面连接有把套，能够更加方便的转动挡板3，能够在转动摇把9的过程中减少对手的损伤。

所述固定块19相互对应平行且位于放置板5的一侧边缘，远离所述限位块18的放置板5侧面设有等距离排列的反光贴7，且反光贴7的数量不少于三个，能够在夜间提醒司机有限高杆，能够提升夜间安全。

所述连接杆24的顶端连接有转把22，且转把22的外表面固定连接有保护套，能够更方便的拉动连接杆24，能够在拉动转把22的过程中减少对手的损伤。

本实用新型在具体实施时，通过拉动连接杆24，第一弹簧26就会被压缩，同时连接杆24就会从凹槽中脱出，接着转动摇把9，利用轴承杆11与第一轴承12和第二轴承14的配合使用下，能够使齿轮15进行转动，接着利用齿轮15的转动，能够使齿牙杆8进行上下移动，接着利用斜板2与第一弹簧26的配合使用下，能够使车辆在碰撞到斜板2的过程中，起到缓冲的作用，通过限位块18的使用下，能够使车辆挤压第二弹簧16到极限的过程中用于碰撞控制按钮17，接着利用控制按钮17，能够使警灯6发出危险信号，接着利用反光贴7，能够在夜间提醒司机有限高杆。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型专利的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型专利，凡在本实用新型专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型专利的保护范围之内。