一种公路桥面泄水装置的制作方法

本实用新型涉及建筑施工的技术领域，尤其是涉及一种公路桥面泄水装置。

背景技术：

目前，随着公路建设往山区发展，跨江、跨海、跨谷的桥梁占比越来越大；而在城市当中，立交桥和公路匝道桥也发展迅猛，为了排除桥面积水，一般会在公路桥梁设置公路桥面泄水装置。

现有的技术中，公路桥面泄水装置主要包括的是开放式泄水管，部分桥梁泄水管采用直排式，而在桥面铺装施工时即预埋进去，与两边盲沟连通，或者与设置在桥面板底部的pvc排水管连通，以达到排除桥面积水的目的，保证桥面行车安全。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在桥梁后期使用过程中，泄水管的泄水口处容易堆积道路垃圾，导致泄水口堵塞，工人难以疏通。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种便于疏通的公路桥面泄水装置。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公路桥面泄水装置，包括下部预制管，所述下部预制管上端面开有与下部预制管内周面相通的第一环形槽，所述第一环形槽底壁设置有水平设置的滤板，所述下部预制管上端面设置有上部预制管，所述上部预制管下端面开有与上部预制管外周面相通的第二环形槽，所述下部预制管上端面与所述第二环形槽底壁抵接，所述上部预制管上端面设置顶盖，所述顶盖沿上部预制管轴线方向贯穿有安装孔，所述安装孔内设置有雨水篦子。

通过采用上述技术方案，通过在上部预制管与下部预制管之间设置滤板，使得滤板对水流携带的道路垃圾进行过滤，降低道路垃圾进入排水管道并堆积堵塞排水管道的概率，同时通过在上部预制管开设与上部预制管内周面相通的第一环形槽，并在上部预制管下端面开设与上部预制管外周面相通的第二环形槽，进而通过第一环形槽与第二环形槽的衔接将上部预制管与下部预制管拼装成一条泄水管道，实现了该公路桥面泄水装置的分段拼装功能，由于第一环形槽与第二环形槽是活动型连接，便于后期清理滤板杂物时，可对该公路桥面泄水装置进行人工拆卸和安装，方便清理人员取出上部预制管和滤板并对滤板进行清洗，从而到达疏通泄水口的目的；同时，相较于传统的直排式泄水管安装施工，传统的泄水口安装工艺通常要求预埋件高处路面，其顶部最终与上面层沥青路面平齐。但是在施工中面层沥青混凝土时，压路机经常在碾压边部时对泄水口预埋件产生破坏，影响其后期的使用寿命，然而通过采用上部预制管与下部预制管的多段拼装方式，通过先预埋下部预制管，使其上端面低于桥面调平层，有效地降低了铺装时损坏该泄水装置的概率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述顶盖上端面设置有若干个环绕安装孔设置的阻隔齿，所述阻隔齿靠近顶盖周侧设置。

通过采用上述技术方案，由于桥面汇水时，容易汇集大体积路面垃圾，堵塞泄水口，通过阻隔齿的设置，使得阻隔齿凸出顶盖，从而对大体积垃圾起到阻隔作用，同时也减少了大体积路面垃圾与顶盖周围路面贴合的情况，进而减少了大体积路面垃圾覆盖泄水口的情况，有利于水流的正常排泄。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：相邻所述阻隔齿的间隔设置为15～30mm。

通过采用上述技术方案，通过将相邻阻隔齿间隔设置为15～30mm，使得在实现阻隔齿对大体积路面阻隔效果的同时，也兼顾了泄水口的泄水口的排水功能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述雨水篦子开有若干个均匀分布的圆孔泄水口，所述圆孔泄水口直径设置为20～30mm。

通过采用上述技术方案，通过在雨水篦子上设置均匀分布的圆孔泄水口，并将圆孔泄水口的直径设置为20～30mm，有利于提高雨水篦子的排水能力。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滤板开有若干个均匀分布的圆孔滤水口，所述圆孔滤水口直径设置为5～10mm。

通过采用上述技术方案，通过将滤板上的圆孔滤水口设置为5～10mm，从而可对水流携带的小碎石和沙砾进行阻隔，降低小碎石和沙砾进入排水管道而堵塞排水管道的概率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一环形槽深度为15mm，所述第二环形槽深度为10mm，所述滤板厚度为5mm。

通过采用上述技术方案，使得放置在第一环形槽底壁上的滤板的上端面与上部预制管下端面抵接，减少了滤板受到水流冲击而发生上下摆动的情况，降低了滤板因与上部预制管和下部预制管发生碰撞而受损的概率，有利于延长滤板的使用寿命。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上部预制管外周面设置有透水土工布。

通过采用上述技术方案，通过透水土工布的设置，降低了在施工过程中沥青混合料与上部预制管外周面直接接触的概率，进而减少了沥青混合料与上部预制管外周面粘结的情况，从而便于后期对上部预制管进行人工拆卸。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上部预制管与下部预制管均为圆柱形铸铁管。

通过采用上述技术方案，由于铸铁管是有高密度钢铁添加其他助剂而形成的外型钢铁管材，具有很高的强度，进而将圆形铸铁管作为该公路桥面泄水装置的主要材料，降低了上部预制管和下部预制管因外界压力而变形的概率。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过将在上部预制管下端部的第二环形槽与下部预制管上端部的第一环形槽进行拼接，同时在滤板设置在上部预制管下端面与下部预制管的第一环形槽底壁之间，进而可对通往排水管的垃圾进行阻隔，结合上部预制管与下部预制管的多段拼装的方式，有利于通过人工拆卸安装上部预制管，从而有利于清理滤板上的杂物和垃圾；

2．通过阻隔齿的设置，有利于对大体积垃圾进行阻隔，降低大体积垃圾与泄水口附近的路面贴合而覆盖泄水口的概率，有利于水流的正常排泄。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的爆炸图。

图中，1、下部预制管；11、第一环形槽；2、下部预制管；21、第二环形槽；22、透水土工布；3、滤板；31、圆孔滤水口；4、顶盖；41、安装孔；42、阻隔齿；5、雨水篦子；51、圆孔泄水口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种公路桥面泄水装置，包括与桥面板底部pvc排水管连通的下部预制管1，下部预制管1预埋于桥面板调平层至桥面板底部，下部预制管1为圆柱形铸铁管，下部预制管1壁厚为10mm。下部预制管1上端面开有与下部预制管1内周面相通的第一环形槽11，第一环形槽11深度为15mm，第一环形槽11宽度5mm。第一环形槽11底壁放置有水平设置的滤板3，滤板3呈圆饼状，滤板3厚度为5mm，滤板3外周面与第一环形槽11内侧壁抵接。滤板3沿竖直方向贯穿有若干个均匀分布的圆孔滤水口31，圆孔滤水口31直径设置为5～10mm。

参照图2，下部预制管1上端面设置有上部预制管2，上部预制管2外周面覆盖有透水土工布22。上部预制管2同为圆柱形铸铁管，上部预制管2壁厚为10mm。上部预制管2下端面开有与上部预制管2外周面相通的第二环形槽21，第二环形槽21深度为10mm，第二环形槽21宽度5mm。下部预制管1上端面与第二环形槽21底壁抵接，滤板3上端面与上部预制管2的下端面抵接。

参照图2，上部预制管2上端面焊接固定有顶盖4，顶盖4呈圆饼状，顶盖4轴线与上部预制管2轴线重合，顶盖4外周面凸出上部预制管2外周面设置。顶盖4沿上部预制管2轴线方向贯穿有安装孔41，安装孔41轴线与顶盖4轴线重合。安装孔41内固定有水平设置的雨水篦子5，雨水篦子5呈圆饼状，雨水篦子5轴线与安装孔41轴线重合。雨水篦子5沿竖直方向贯穿有若干个均匀分布的圆孔泄水口51，圆孔泄水口51直径设置为20～30mm。顶盖4上端面焊接固定有若干个环绕安装孔41设置的阻隔齿42，阻隔齿42靠近顶盖4周侧设置。阻隔齿42为三棱柱体，阻隔齿42高度为15～20mm，底部为15mm×15mm的正方形。阻隔齿42靠近安装孔41的一侧垂直于顶盖4上端面，阻隔齿42背离安装孔41的一侧倾斜设置。

本实施例的实施原理为：对该公路桥面泄水装置进行安装时，首先将下部预制管1预埋在桥面板中同时贯通桥面板并使下部预制管1上端面低于桥面调平层，然后将滤板3水平放置在第一环形槽11底壁上，可防止施工过程卷落碎石对桥下车辆与行人造成伤害，随后，施工桥面沥青混合料，预留泄水口上部预制管2空间，最后将上部预制管2的第二环形槽21与下部预制管1的第一环形槽11拼接，从而完成该公路墙面泄水装置的安装，当上部预制管2在长期使用过程中受损时，只需取出受损的上部预制管2并换新，有利于该公路桥面泄水装置的正常泄水功能的实现，当需要对滤板3上的杂物进行清理时，只需取出上部预制管2，并将滤板3同垃圾一并取出，从而达到疏通泄水口的目的，所以，通过上预制管与下预制管的多段式拼装，从而获得了便于垃圾清理和更换上预制管的效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。