一种市政工程道路铺设结构的制作方法

本实用新型涉及市政工程建设的技术领域，尤其是涉及一种市政工程道路铺设结构。

背景技术：

目前随着社会的不断发展，市政道路的铺设也越来越多，而如今的道路铺设都是多层铺设的，比如柔性路面，由于地质条件的问题，需要在柔性路面的下面构建坚硬的基础层，但是这样的结构很容易出现柔性路面与基础层连接不牢固而出现分层的问题，这就导致了这样的路面使用寿命短。

现有的，市政道路自下而上依次铺设基层、水泥层与沥青层，但是在车辆在坡道上下坡的过程中，车辆需要经常刹车来降低车速，轮胎与地面的摩擦力较大会使沥青层与水泥层产生相对作用力，长期如此会使沥青层与水泥层相对滑动，使得两者连接不再紧密，容易产生裂缝，并且路面长期受车辆载荷、温度、湿度的影响，会使裂缝不断扩大，影响道路使用的寿命。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种市政工程道路铺设结构，其具有加强沥青层与水泥层之间的连接稳定性的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政工程道路铺设结构，包括道路本体和沿道路本体的延伸方向间隔设有若干加固组件，所述加固组件包括上方开口的加固锚杆、设于所述加固锚杆内且沿所述加固锚杆的延伸方向延伸的驱动杆、以及设于所述驱动杆外侧壁且沿所述驱动杆延伸方向间隔设有若干组卡接件，所述加固锚杆为中空设置，所述驱动杆转动式安装在所述加固锚杆的中轴线处，所述卡接件包括插接杆和弹性件，每组所述卡接件的插接杆均沿驱动杆周向设置且沿周向延伸，所述插接杆均一端铰接安装在驱动杆的外侧壁、另一端与弹性件连接，所述弹性件远离插接杆的一端与驱动杆的外侧壁连接；所述加固锚杆的外侧壁设有沿驱动杆转动方向延伸且供插接杆伸出加固锚杆外的适配孔；当驱动杆朝自插接杆铰接处起的延伸方向转动时，插接杆远离铰接处的一端伸出加固锚杆外。

通过采用上述技术方案，当在基层上铺设好水泥层且并未凝固前，将加固锚远离开口的一端依次插入水泥层与基层内，接着通过转动驱动杆，从而带动插接杆与弹性件一同转动，当插接杆转动至对应的适配孔的位置时，插接杆通过弹性件的弹性恢复作用使得卡出适配孔，继续转动驱动杆即可使得插接杆稳定插入水泥内和基层内，从而提高稳定性，接着再从开口处往加固锚杆内添加水泥，直至将加固锚杆填充满，待水泥固定后，再铺设沥青层；通过插接杆插入道路本体的目的是为了能使得加固锚杆插入后更加稳定；该结构使得水泥层和沥青层之间的连接稳定性，提高道路本体的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述加固锚杆的内侧壁沿周向设有供所述插接杆滑动的导向槽，所述导向槽与适配孔连通。

通过采用上述技术方案，通过设置有导向槽的目的是在转动驱动杆的过程中插接杆在加固锚杆内侧壁滑动能够更加稳定，并且使得能准确地卡入适配孔内，提高实用性。

本实用新型进一步设置为：所述适配孔远离对应的插接杆铰接处的一端设有导向斜面，所述导向斜面自靠近加固锚杆内侧壁朝加固锚杆外侧壁的方向倾斜，所述导向斜面的朝插接杆转出加固锚杆的方向倾斜。

通过采用上述技术方案，通过设置有导向斜面，使得在加固锚杆插入道路本体内后，插接杆卡出适配孔的过程更加顺畅，提高实用性。

本实用新型进一步设置为：相邻两组所述卡接件对应的适配孔之间为交错设置。

通过采用上述技术方案，通过使相邻两组卡接件的适配孔之间为交错设置使得加固锚杆的各个位置的受力强度保持均衡，提高插入加固锚杆内后的整体稳定。

本实用新型进一步设置为：所述驱动杆的一端通过轴承安装于所述加固锚杆远离开口一端、另一端延伸至加固锚杆的开口处。

通过采用上述技术方案，通过设置有轴承的目的是为了使得在转动驱动块时更加顺畅，减少摩擦力。

本实用新型进一步设置为：所述驱动杆靠近加固锚杆开口处的一端设有内六角孔。

通过采用上述技术方案，通过设有内六角孔使得转动驱动杆时增加接触面积，提高转动驱动杆的顺畅性。

本实用新型进一步设置为：所述加固锚杆远离开口的一端设有插入块，所述插入块呈锥形状。

通过采用上述技术方案，通过设置有插入块的目的是为了能在插入块使得在将加固锚杆插入道路本体时减少摩擦力，提高插入道路本体的顺畅度。

本实用新型进一步设置为：所述加固锚杆靠近开口处的外侧壁固定有敲击块，所述敲击块呈圆环状。

通过采用上述技术方案，通过敲击块的目的是为了能在将加固锚杆插入道路本体内时能增加着力点，提高实用性。

本实用新型进一步设置为：每组所述卡接件的相邻两根插接杆之间的间距一致。

通过采用上述技术方案，通过将每组卡接件的相邻两根插接杆之间的间距一致从而使得加固锚杆在道路本体的每个部位的承载力保持一致。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.当在基层上铺设好水泥层且并未凝固前，将加固锚远离开口的一端依次插入水泥层与基层内，接着通过转动驱动杆，从而带动插接杆与弹性件一同转动，当插接杆转动至对应的适配孔的位置时，插接杆通过弹性件的弹性恢复作用使得卡出适配孔，继续转动驱动杆即可使得插接杆稳定插入水泥内和基层内，从而提高稳定性，接着再从开口处往加固锚杆内添加水泥，直至将加固锚杆填充满，待水泥固定后，再铺设沥青层；通过插接杆插入道路本体的目的是为了能使得加固锚杆插入后更加稳定；该结构使得水泥层和沥青层之间的连接稳定性，提高道路本体的使用寿命；

2.通过设置有导向槽从而在转动驱动杆的过程中插接杆在加固锚杆内侧壁滑动能够更加稳定，并且使得能准确地卡入适配孔内，提高实用性；

3.通过设置有导向斜面，使得在加固锚杆插入道路本体内后，插接杆卡出适配孔的过程更加顺畅，提高实用性；

4.通过设置有插入块从而能在插入块使得在将加固锚杆插入道路本体时减少摩擦力，提高插入道路本体的顺畅度。

附图说明

图1是整体结构示意图。

图2是加固锚杆与驱动杆的连接结构爆炸图。

图3是插接杆伸出加固锚杆的连接结构剖视图。

图4是插接杆位于加固锚杆内的连接结构剖视图。

图中，1、道路本体；11、基层；12、水泥层；13、沥青层；2、加固锚杆；21、适配孔；211、导向斜面；22、导向槽；23、插入块；24、敲击块；3、驱动杆；31、插接杆；32、弹性件；33、内六角孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，为本实用新型公开的一种市政工程道路铺设结构，包括道路本体1、加固锚杆2和驱动杆3，道路本体1呈倾斜设置，道路本体1包括基层11、水泥层12和沥青层13，基层11、水泥层12和沥青层13自下而上依次排列；加固锚杆2沿道路本体1的延伸方向间隔设置，加固锚杆2同时位于基层11、水泥层12和沥青层13内。

如图2和图3所述，加固锚杆2的一端设置有开口、另一端固定有插入块23，插入块23呈圆锥状，插入块23的尖端朝向远离加固锚杆2的一侧，使得加固锚杆2插入道路本体1更加顺畅，加固锚杆2为中空设置，驱动杆3转动式安装在加固锚杆2内，驱动杆3的延伸方向与加固锚杆2的延伸方向一致，驱动杆3的一端通过轴承安装在加固锚杆2远离开口处、另一端延伸至加固锚杆2的开口处，驱动杆3的中轴线与加固锚杆2的中轴线重合；驱动杆3靠近加固锚杆2的开口处的一端设有内六角孔33，从而提高转动驱动杆3的顺畅度；加固锚杆2靠近开口的外侧壁固定有敲击块24，敲击块24呈圆环状，使得将加固锚杆2插入道路本体1内更加顺畅。

驱动杆3沿延伸方向等间隔设有若干组卡接件，每组卡接件包括有三个插接杆31和三个弹性件32，三个插接杆31沿驱动杆3外侧壁的周向设置，相邻两个插接杆31之间的间距相等，插接杆31均呈圆弧状，插接杆31的一端铰接在驱动杆3的外侧壁、另一端朝相同的方向延伸，每个插接杆31远离铰接处的一端固定有弹性件32，弹性件32为弹簧，弹性件32远离插接杆31的一端固定在驱动杆3的外侧壁；每组卡接件中的三个插接杆31之间的间距一致，所有插接杆31的延伸方向一致。

加固锚杆2的内侧壁沿周向等间隔设有适配孔21，适配孔21的数量和在加固锚杆2的延伸方向的高度位置均与插接杆31的位置一致，适配孔21与加固锚杆2外连通，适配孔21沿加固锚杆2周向延伸；相邻两组卡接件对应的适配孔21之间为交错设置。

适配槽的远离对应的插接杆31的铰接处的一端均设有导向斜面211，导向斜面211自靠近加固锚杆2内侧壁朝靠近加固锚杆2外侧壁倾斜，导向斜面211朝适配槽的延伸方向倾斜。

加固锚杆2的内侧壁设有导向槽22，导向槽22朝周向延伸，导向槽22与对应的适配孔21连通。

如图3和图4所示，当插接杆31位于加固锚杆2内时，插接杆31的外弧面抵接在导向槽22的槽底，弹性件32为压缩状态；当插接杆31位于加固锚杆2内时，插接杆31伸出适配孔21外，弹性件32为自由状态。

本实施例的实施原理为：首先在基层11上铺设水泥层12，接着使加固锚杆2的插入块23朝向水泥层12，然后以与基层11延伸方向相垂直的方向插入，再通过对敲击块24进行敲击，直至加固锚杆2部分位于水泥层12外后停止，接着通过设置的内六角孔33进行对驱动杆3转动，插接块沿导向槽22滑动直至到达适配孔21，插接块通过弹性件32将其朝适配孔21外弹出，继续转动驱动杆3，通过导向斜面211使得插接块插入水泥层12内；接着将水泥从加固锚杆2开口处倒入，倒满后并等水泥干后，再在水泥层12远离基层11的一端铺设沥青层13，从而完成了对水泥层12和沥青层13之间的连接稳定性，提高实用寿命。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。