枕木104从模具中提出且转向正确的方向。
[0052]该工艺的困难是:如果模具袋底部上的孔不是绕肩件I的杆部IB的紧密配合，则混凝土会通过间隙泄露，且然后可以在肩件I的在成品混凝土水平面上的部分(即头部1A)上凝固且防止紧固卡108正确地接合。可选地，在紧固卡108正确地配合之前，必须通过费时且因此昂贵的清洁操作将该不需要的混凝土移除。
[0053]该问题的解决方法包括在将混凝土引入模具之前，将密封板120(参见图8和图9)绕杆部IB在锚固装置I的头部IA的下侧附近且在模具底板上的孔上放置。以这种方式，密封板120密封模具上的孔且防止混凝土进入肩件I的头部1A。
[0054]形成后，将密封板120成型(嵌入)混凝土枕木104 (参见图9)的顶部，使得密封板120的顶面与枕木104顶部上的混凝土的顶表面的面平齐。
[0055]在锚固装置I或密封板120中的任一个引入模具中之前，锚固装置I和密封板120被连接为形成锚固装置组件，如图11和12所示。头部IA的钩形部分的端部和杆部IB中的每一个包括用于接合密封板120的装置，在该实施例中，用于接合密封板120的装置的形式为杆部IB上的接头130和头部IA的钩形部分的端部上的凸耳132 (尽管狭槽是可选方案)。而且，密封板120包括用于容纳凸耳132的一对插孔122，每个插孔包括肩部124，肩部124用于以“卡扣配合”捕获凸耳132。密封板120位于(互锁)接头130与凸耳132之间，且桥接杆部IB和钩形部分的端部，以精确地定位准备用于混凝土浇注的密封板120。以这种方式，密封板120防止混凝土浆料填充狭槽形凹槽2。
[0056]相对于现有肩件，Y形杆部IB允许节省一些重量。而且，且可能更重要地，Y形杆部IB提供了对导致绕杆部IB的纵向轴线的转矩的任何载荷的抵抗力，由此消除了头部IA的一部分直接嵌入枕木的混凝土中的需要，如现有技术中的许多肩件(例如专利GB1，585，599中公开的保持件)的情况。
[0057]用于紧固卡108的狭槽形凹槽2从其面向下的开口相对于杆部IB的纵向轴线成角度地延伸至头部IA内，且狭槽形凹槽2朝向限定在头部IA与杆部IB之间的角部倾斜。使用中，这使被保持的紧固卡108与杆部IB几乎对齐(参见图9)，通过形成到混凝土枕木104的更直接的载荷路径而帮助肩件I保持紧固卡108。
[0058]用于紧固卡108的狭槽形凹槽2相对于杆部IB的纵向轴线成角度地延伸至头部IA内的另一优点是允许肩件I的铸造，且特别是狭槽形凹槽2的铸造，而不需要形成闭合空隙所需要的类型的芯。代替地，肩件I可以在大体V形的模腔中铸造，且没有困难地从该模腔中抽出。
[0059]专利GB I, 585，599中公开的类型的保持件在复杂和分阶段的制造工艺中由薄钢板制造，该制造工艺包括形成坯件的步骤，接着是分阶段的弯曲工艺。该制造工艺是劳动密集的且可能昂贵的。铸造肩件I改善了该困难，且允许肩件I包括用于接合密封板120的细节特征，且允许额外的材料包括在需要额外的强度的位置。以这种方式，钩形部分的端部不需要以专利GB I, 585，599中公开的类型的保持件的方式嵌入道轨支撑元件。
[0060]除了上述全部之外，与限定出空隙等的肩件相比，获得的肩件I还具有相对敞开的结构，这有助于通过需要较少材料而减轻肩件I的重量。
[0061]铁道系统建造包括将大量部件运输较大距离。典型地，部件在大体积容器(例如运送容器)中运输。该运输导致显著的运输成本。实际上，运输需要是使得即使部件重量稍微减小，也可以导致运输成本的显著降低。例如，因为一些运输系统有重量限制，特定部件的重量的减小可能意味着对于特定重量限制，可以运输较大量的这些部件。
[0062]在整个说明书和以下权利要求书中，除非上下文需要其他情况，词语“包括(comprise) ”和“包含(include) ”和变化(例如“包括(comprising) ”和“包含(including) ”)应理解为是指包括说明的整体或整体组，但是不排除任何其他整体或整体组。
[0063]在该说明书中对任何现有技术的引用不是，且不应理解为，承认该现有技术形成公知常识的一部分的任何形式的暗示。
[0064]本领域技术人员应理解的是:本发明的用途不限于描述的特定应用。本发明也不限于关于本文描述或示出的特定元件和/或特征的优选实施例。应理解的是，本发明不限于公开的一个或多个实施例，而是在不脱离以下权利要求书提出和限定的本发明的范围的情况下，能够进行很多重新布置、修改和替换。
【主权项】
1.一种用于保持铁路道轨紧固卡的锚固装置，所述锚固装置包括用于嵌入道轨支撑件内的杆部、和从所述杆部延伸出且包括大体钩形部分的头部，所述大体钩形部分用于在所述紧固卡的一部分上延伸以实现保持且终止于远离所述杆部的端部，其中使用中所述端部终止于用于桥接所述钩形部分的所述端部和所述杆部的密封板。
2.根据权利要求1所述的锚固装置，其中所述钩形部分包括用于将所述密封板接合在所述钩形部分的所述端部处或接合在所述端部附近的装置。
3.根据前述权利要求中任一项所述的锚固装置，其中所述杆部包括用于接合所述密封板的装置。
4.根据前述权利要求中任一项所述的锚固装置，其中所述头部的所述钩形部分限定出包括开口且用于容纳所述紧固卡的所述部分的凹槽，且所述凹槽限定在所述杆部和所述钩形部分的端部之间。
5.根据权利要求4所述的锚固装置，其中所述凹槽为从所述开口延伸出的狭槽。
6.根据权利要求5所述的锚固装置，其中所述狭槽形凹槽从其开口相对于所述杆部的纵向轴线成角度地延伸至所述头部内，且所述凹槽朝向限定在所述头部与所述杆部之间的角部倾斜。
7.根据前述权利要求中任一项所述的锚固装置，其中所述杆部为大致Y形的，且包括形成所述Y的上端、用于将所述杆部连接至所述锚固装置的头部的部分。
8.根据前述权利要求中任一项所述的锚固装置，其中所述锚固装置通过铸造工艺形成，且所述凹槽的形状形成为用于无芯铸造。
9.一种锚固装置组件，包括: 用于保持铁路道轨紧固卡的锚固装置，所述锚固装置包括用于嵌入道轨支撑件内的杆部、和从所述杆部延伸出的头部，所述头部包括终止于远离所述杆部的端部且用于在所述紧固卡的一部分上延伸以实现所述紧固卡的保持的部分；和 用于桥接所述杆部和所述紧固卡保持部分的所述端部的密封板。
10.根据权利要求9所述的锚固装置组件，其中所述锚固装置的所述紧固卡保持部分包括用于接合所述密封板的装置。
11.根据权利要求9或10中任一项所述的锚固装置组件，其中所述锚固装置的所述杆部包括用于接合所述密封板的装置。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的锚固装置组件，其中所述密封板包括用于接合所述锚固装置的一部分的装置。
13.—种铁路道轨紧固组件，包括: 用于保持所述道轨的铁路道轨紧固卡； 锚固装置，所述锚固装置包括嵌入道轨支撑件内的杆部、和从所述杆部延伸出的头部，所述头部包括终止于远离所述杆部的端部且用于在所述紧固卡的一部分上延伸以实现所述紧固卡的保持的部分；和 在被保持的紧固卡部分下面用于桥接所述杆部和所述紧固卡保持部分的所述端部的密封板。
14.根据权利要求13所述的铁路道轨紧固组件，其中所述道轨支撑件使用混凝土成型工艺形成，且所述锚固装置的所述杆部在所述成型工艺过程中嵌入所述道轨支撑件内。
15.根据权利要求14所述的铁路道轨紧固组件，其中所述头部的所述钩形部分限定出包括开口且用于容纳所述紧固卡的所述部分的凹槽，其中使用中所述密封板防止所述混凝土浆料在所述混凝土成型工艺过程中进入所述狭槽形凹槽。
16.根据权利要求13至15中任一项所述的铁路道轨紧固组件，其中所述密封板在所述成型工艺过程中嵌入所述道轨支撑件内。
【专利摘要】本发明涉及一种用于保持铁路道轨紧固卡的锚固装置，装置包括用于嵌入道轨支撑件内的杆部、和从杆部延伸出且包括大体钩形部分的头部，大体钩形部分用于在紧固卡的一部分上延伸以实现保持且终止于远离杆部的端部，其中使用中，端部终止于用于桥接钩形部分的端部和杆部的密封板。还公开了一种相关联的锚固装置组件和铁路道轨紧固组件。
【IPC分类】E01B9-30
【公开号】CN104685127
【申请号】CN201380045556
【发明人】史蒂文·哈克尼斯, 布伦顿·凯斯特, 皮埃尔·巴特拉姆, 约瑟夫·奈维达尔
【申请人】潘德鲁澳大利亚有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年8月30日
【公告号】CA2883223A1, EP2890850A1, US20150211191, WO2014032114A1