用于连接用于交通面的分隔元件的连接装置的制造方法
【专利说明】用于连接用于交通面的分隔元件的连接装置
[0001]本申请是申请日为2009年11月12日、申请号为200980146204.3、发明名称为“用于连接用于交通面的分隔元件的连接装置”的发明专利申请(国际申请号PCT/AT2009/000430,公开号 W02010/057232)的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及一种用于连接用于交通面的分隔元件的连接装置，该连接装置包含两个连接元件，所述连接元件分别具有至少两个并排设置的臂，其中一个连接元件的至少一个臂分别被形锁合地容纳在另一个连接元件的臂之间，这通过如下方式实现，即，所述另一个连接元件的被容纳在所述一个连接元件的臂之间的臂在两侧具有突起，所述突起从背面作用在(hintergreifen)设置在所述一个连接元件的臂的突起上。
[0003]本发明此外涉及一种用于交通面的分隔元件，其优选由混凝土制成，并且在端面上具有连接元件，利用该连接元件能够与一个相邻的分隔元件连接。
【背景技术】
[0004]这种类型的连接装置和这种类型的分隔元件例如由CH 443387A和EP I 467 028A已知。在那儿描述的连接装置然而同样如其它已知的连接装置一样具有这样的缺点，即，它们不能提供足够的防止被扯开的安全性。原因在于，连接元件或其臂在楔面上彼此贴靠，楔面如此设置，使得当通过车辆与经由连接装置彼此连接的分隔元件的碰撞而施加一个将连接元件彼此拉开的力时，连接元件的臂被彼此压开。所述臂虽然在一些结构方案中至少部分被混凝土侧向支承，以便阻止臂的向外弯曲，这然而实际上仅仅在非常小的程度上是可能的，因为混凝土在该角部区域内非常容易断裂。
【发明内容】
[0005]因此，本发明的任务在于，提供一种开头所述类型的连接装置和一种配备这种连接装置的分隔元件，其中在车辆碰撞时扯开的危险是较小的。
[0006]上述任务在开头所述类型的连接装置中如此解决，即两个连接元件的臂以它们的突起钩状地联锁。
[0007]在开头所述类型的分隔元件中，任务如此解决，S卩，它设计有如上所述的连接装置。
[0008]通过根据本发明构成的连接装置达到:在拉力作用在连接元件上的情况下，各臂通过钩状构成的连接区域不是被彼此压开，而是相反被保持在一起或被相向拉动。这导致另外的后果，即，作用在臂上的弯曲力矩是较小的，由此臂无需构成为如在现有技术中那样坚实的。然而现在在突起上作用的弯曲力能够以显著较小的材料耗费被承受，因为弯曲力矩由于显著较短的突起而是显著较小的。此外在突起的区域内出现剪切力，其同样与在现有技术中作用在臂上的较大弯曲力矩相比可显著容易地控制。
[0009]本发明的连接装置的优选实施方式是从属权利要求的内容。
【附图说明】
[0010]本发明的连接装置的其它特征和优点由本发明的优选实施方式的描述得出。
[0011]图1本发明的分隔元件的斜截面图；
[0012]图2图1的分隔元件的端侧；
[0013]图3两个根据本发明的分隔元件的连接区域的俯视图；
[0014]图4根据本发明的连接元件的斜截面图；
[0015]图5由两个根据本发明的连接元件组合而成的耦合元件；
[0016]图6根据本发明的连接装置的第二实施方式；
[0017]图7根据本发明的连接装置的第三实施方式；
[0018]图8根据本发明的连接装置的第四实施方式的俯视图，其类似于图3和图4的连接装置；和
[0019]图9图8的连接元件的斜截面图。
【具体实施方式】
[0020]在图1中示出根据本发明的分隔元件1，其如已知地与其它的分隔元件一起用于分隔交通面(例如道路的车道)，然而也可以用于分离任意其它的面。当多个并排设置的分隔元件彼此连接时，它也可以用作封锁系统，或者在车道之间或者在道路边缘上。
[0021]为了连接并排设置的分隔元件1，使用根据本发明的连接装置2，其在附图1至4中示出的实施方式中由两个相同的连接元件3构成。连接元件3设置在分隔元件I的端面4上，其中在对置的端面4上设置的连接元件3围绕一个水平的轴线转动180度，从而它们处于在附图3中示出的位置。
[0022]在附图1至4中示出的连接元件3具有两个臂5和6，它们经由一个桥接部7与一个板状的保持部8连接。一个臂5在其背对保持部8的端部上具有两个突起9和10，从而形成一个总体上大致T形的横截面形状。第二臂6在其背对保持部8的端部上仅仅具有一个突起11，其面向另外的臂5，从而具有其突起11的臂6总体上具有一个大致L形的横截面形状。
[0023]突起9、10和11具有朝向保持部8定向的接触面12、13、14，它们相对于保持部8的中心平面17成小于90°的角度α定向。优选角度α在60°和95°之间，理想地在80°和90°之间。通过这种方式，突起9、10和11钩状地设置在臂5、6上。
[0024]如果如在附图3中所示，两个连接元件3形锁合地插接，那么臂5、6以其突起9、10和11相互钩住。如果车辆例如在通过箭头15象征性地示出的方向上撞击到分隔元件I上，而后所述借助于连接装置2彼此连接的分隔元件I首先如此远地移动，使得它们在其角部16的区域内相互碰撞。接下来，当通过车辆施加的碰撞力仍然进一步作用在两个分隔元件I之一上时，两个角部16构成旋转点，分隔元件I会围绕该旋转点旋转。由此连接装置2被牵引力加载，该牵引力主要沿着平面17的方向作用在连接装置2上，保持部8位于该平面中。该牵引力导致连接元件3的臂5被从相应另一个连接元件3的臂5和6之间拉出。由此，臂5和6必须朝向侧面弯曲，同时在突起9、10和11和臂5和6之间的过渡部位承受组合的弯曲力和剪应力。因为接触面12、13和14相对于牵引方向倾斜一个小于90度的角度，所以臂5和6以它们的突起9、10、11彼此钩合，从而只有当突起9、10、11如此变形，使得接触面12、13、14的角度α变成等于或小于90°时，在臂5、6上才出现较大的弯曲力矩。
[0025]因为臂5和6的突起9、10、11能够构成为特别坚实的(由于臂5和6和突起9、10、11的较小的长度，同时相对于较少的材料消耗)，从而在臂5和6值得一提的弯曲之前，变形力和变形能量的绝大部分就业已被突起9、10、11或其与臂5和6的连接所承受。因为臂5、6，(如在附图中示出)同样可以设计成较短的和在同时相对小的材料消耗的情况下可以构成为坚实的，所以它们也具有非常高的弯曲阻力并且能够承受高的横向力。
[0026]总而言之，通过连接元件3的结构提供一种连接装置2，其具有非常高的阻力防止连接元件3在车辆碰撞的情况下连接元件3的分开。
[0027]保持部8经由桥接部7与臂5和6连接。为了能够在连接元件3上作用尽可能均匀的负载或力分布，保持部8如此设置在桥接部7上，使得其中心平面17在两个位于连接装置12中心的臂5的接触面13的区域内。
[0028]臂5和6和其突起9、10、11设计有强烈倒圆的棱边和角部，从而连接元件3能够轻易地推套在一起。此外这简化了其制造并且在车辆与分隔元件I碰撞的情况下在角部范围内减小了机械应力。臂5和6和突起9、10、11的长度比优选如此选择，使得臂5和6的长度X和突起9、10、11的长度Y在0.5和2.0之间。
[0029]如附图1和4示出，在保持部8的上侧18和底侧19上固定、优选焊接连接杆20。连接杆20能够例如由土木工程中通常使用的高屈服值钢制成并且将在一个分隔元件I的一个端侧4上的连接元件3与在另外的端侧4上的另一个连接元件3连接。也可以考虑的是，连接杆20不是从一个连接元件一直延伸到另一个连接元件3，而是在一定的长度之后终止在分隔元件I的内部。这种连接杆20当然能够也双重地或多重地设置在保持部8的端面上。
[0030]由图1至3同样可以看出，在连接元件3的区域内在端侧4上延伸垂直的槽21，其提供自由空间用于设置在相邻的分隔元件I上的连接元件3的臂6。
[0031]在附图5中示出耦合元件22，其中两个连接元件3直接彼此连接。这意味着，它或者直接紧随其桥接部7之后直接彼此连接，或经由一个短的保持件8直接彼此连接。这种类型的耦合元件能够用于在两个分隔元件I之间提供稍大的间距，从而与在直接彼此连接的分隔元件的情况下相比，例如能够更加容易地将分隔元件I设置在具有较小曲率半径的曲线上。
[0032]在附图6中示出的实施例中连接元件23具有两个T形的臂24，其如根据图1至4的实施例的臂5设计。第二连接元件25具有一个中间的臂26和两个外部的臂27。中间的臂26也如根据图1至4的实施例的中间的臂5构成为T形的并且外部的臂27如根据图1至4的实施例的臂6构成为L形的。这种实施方式的优点一方面在于，连接元件23、25相对于中心平面17 (保持部8位于该平面中)完全对称地构成并且另外一方面在于，现在存在总共三个臂24、26(这些臂与它们的突起关联地具有T形的横截面形状)，这使得臂24、26的对称受载成为可能并且将负载分配到较大数量的臂24、46、2