新型有轨电车轨道的小阻力扣件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及钢轨与轨枕或其它轨下基础联接结构，特别涉及一种适用于新型有轨电车桥上无缝线路小阻力扣件。
【背景技术】
[0002]近年来，国内掀起了一股兴建新型有轨电车的浪潮，而这种新型轨道交通区别于地铁、轻轨等其他轨道交通形式的显著特点是:采用槽型轨、埋入式轨道。
[0003]应用于轨道交通的轨道建设的扣件是联结钢轨与轨枕或其它轨下基础的重要部件，是保持钢轨在轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠联结。目前用于轨道交通桥上的扣件存在以下问题:仅适用于“工”型钢轨，通用性较差；不锈钢板与橡胶垫板硫化组成轨下复合垫板，但不锈钢板在常年累月的使用过程中会逐渐生锈，使得其表面摩擦系数不断升高，增大扣件纵向阻力，将对桥梁固定支座构成威胁；热塑性聚酯弹性体具有较好性能，但由于热塑性聚酯弹性体与不锈钢板硫化后的剥离强度达不到设计要求，所以目前的扣件的轨下复合垫板未采用热塑性聚酯弹性体。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型目的是为了克服现有技术的不足，提供一种新型有轨电车轨道的小阻力扣件，结构巧妙，使新型有轨电车轨道与轨枕稳固联接。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0006]一种新型有轨电车轨道的小阻力扣件，包括:
[0007]一设置在轨枕上的铁垫板，所述铁垫板上侧面设有承轨槽；
[0008]一轨下复合垫板，所述轨下复合垫板设置在承轨槽内；
[0009]一弹条，所述弹条的第一端固定在铁垫板上；
[0010]一用于压紧设于轨下复合垫板上的导轨的轨距块，所述弹条的第二端压紧轨距块；及
[0011 ] 一用于固定小阻力扣件在轨枕上的固定组件。
[0012]作为优选，所述轨距块包括头部和柄部，所述轨距块的头部紧置于导轨与承轨槽之间中，所述轨距块的柄部压紧导轨的底座上侧面。
[0013]作为优选，所述轨下复合垫板包括高分子材料垫板和热塑性聚酯弹性体垫板，所述高分子材料垫板镶嵌在热塑性聚酯弹性体垫板上侧。
[0014]作为优选，所述铁垫板与轨枕之间设置有板下弹性垫板。
[0015]作为优选，所述铁垫板与板下弹性垫板之间设置有调高垫板。
[0016]作为优选，所述固定组件包括螺旋道钉、蝶形弹簧垫圈及尼龙套管；所述尼龙套管预埋于轨枕内，所述蝶形弹簧垫圈套入螺旋道钉，螺旋道钉贯穿铁垫板并旋入尼龙套管内。
[0017]作为优选，所述弹条为直径16mm的“e”型弹条。
[0018]作为优选，所述弹条的设计弹程为13mm，扣压力仅为6?7kN。
[0019]作为优选，所述轨距块与导轨底座上侧面接触的压紧面与导轨的底座上侧面的坡度一样°
[0020]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0021]本实用新型所述新型有轨电车轨道的小阻力扣件，使新型有轨电车的导轨与轨枕稳固联接；所述新型有轨电车轨道的小阻力扣件适用于新型有轨电车的槽型轨，并且能避免因轨下复合垫板的材料问题，例如生锈，导致其纵向阻力增大；采用热塑性聚酯弹性体材料，使轨下复合垫板结构简单可靠。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型的结构示意图；
[0023]图2是本实用新型部分结构的分解示意图。
[0024]图中:
[0025]I—铁垫板；11 一承轨槽；2—弹条；3—轨距块；31—头部；32—柄部；4一轨下复合垫板；41 一高分子材料垫板；42—热塑性聚酯弹性体垫板；51—螺旋道钉；52—蝶形弹簧垫圈；53—尼龙套管；6—板下弹性垫板；7—调尚垫板；8—轨枕；9一导轨。
【具体实施方式】
[0026]现结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0027]如图1及图2所示，为本实用新型所述的一种新型有轨电车轨道的小阻力扣件，包括铁垫板1、弹条2、用于压紧导轨轨距块3、轨下复合垫板4及用于固定小阻力扣件在轨枕8上的固定组件；轨距块3包括头部31及柄部32。铁垫板I安装在已有的轨枕8上，铁垫板I上侧面设有承轨槽11，轨下复合垫板4安装在承轨槽11内，弹条2的第一端固定安装在铁垫板I上。已有的导轨9安装在轨下复合垫板4上，导轨9的底座与承轨槽11的侧壁之间存在间隙，轨距块3的头部31紧置于导轨9与承轨槽11之间的间隙中，轨距块3的柄部32压紧导轨9的底座上侧面；弹条2的第二端压紧轨距块3。固定组件包括螺旋道钉51、蝶形弹簧垫圈52及尼龙套管53 ;尼龙套管53预埋于轨枕8内，蝶形弹簧垫圈52套入螺旋道钉51，螺旋道钉51贯穿铁垫板I并旋入尼龙套管53内，蝶形弹簧垫圈52锁定螺旋道钉51ο
[0028]轨下复合垫板4包括高分子材料垫板41和热塑性聚酯弹性体垫板42，高分子材料垫板41镶嵌在热塑性聚酯弹性体垫板42上侧，即高分子材料垫板41直接与导轨9接触。弹条2为直径16mm的“e”型弹条2。轨距块3与导轨9的底座上侧面接触的压紧面与导轨9的底座上侧面的坡度一样。
[0029]为了使铁垫板I与轨枕8之间有良好的缓冲，在铁垫板I与轨枕8之间设置有板下弹性垫板6。为了调整导轨9的高度，可以在铁垫板I与板下弹性垫板6之间设置一定数量的调高垫板7。
[0030]本实用新型所述新型有轨电车轨道的小阻力扣件，使新型有轨电车的导轨9与轨枕8稳固联接；所述新型有轨电车轨道的小阻力扣件适用于新型有轨电车的槽型轨，并且能避免因轨下复合垫板4的材料问题，例如生锈导致的纵向阻力增大；采用热塑性聚酯弹性体材料，使轨下复合垫板4结构简单可靠。
[0031]本实用新型的结构特点:
[0032]弹条2:压紧导轨9，使导轨9安装更加稳固。采用直径为16mm的“e”型小扣压力弹条2扣压导轨9，降低小阻力扣件的纵向阻力。
[0033]轨距块3:压紧导轨9，防止导轨9与铁垫片之间有松动。
[0034]高分子材料垫板41:摩擦系数较低，降低导轨9与轨下复合垫板4之间的摩擦阻力。
[0035]热塑性聚酯弹性体垫板42:具有更好的韧性、弹性及抗弯曲疲劳性，使垫板能同时通过挠曲变形和压缩变形产生回弹力，有利于减轻列车的振动。使用寿命较长。
[0036]轨下复合垫板4:采用机械镶嵌方法使得将机械性能更好、寿命更长的热塑性聚酯弹性体引入小阻力扣件成为可能。
[0037]本实用新型通过两方面来降低小阻力扣件的纵向阻力:一方面，采用直径为16_的“e”型弹条2扣压导轨9，设计弹程13mm，扣压力仅为6?7kN;另一方面，将与导轨9底部接触的轨下复合垫板4表层垫板采用低摩擦系数的高分子材料制作，从而降低导轨9与垫板之间的摩擦阻力。通过以上两个方面的措施，最终可以实现本实用新型纵向阻力3.5?5.6kN/组。
[0038]本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变动。
【主权项】
1.一种新型有轨电车轨道的小阻力扣件，其特征在于，包括: 一设置在轨枕上的铁垫板，所述铁垫板上侧面设有承轨槽； 一轨下复合垫板，所述轨下复合垫板设置在承轨槽内； 一弹条，所述弹条的第一端固定在铁垫板上； 一用于压紧设于轨下复合垫板上的导轨的轨距块，所述弹条的第二端压紧轨距块；及 一用于固定小阻力扣件在轨枕上的固定组件。
2.根据权利要求1所述的新型有轨电车轨道的小阻力扣件，其特征在于，所述轨距块包括头部和柄部，所述轨距块的头部紧置于导轨与承轨槽之间中，所述轨距块的柄部压紧导轨的底座上侧面。
3.根据权利要求1所述的新型有轨电车轨道的小阻力扣件，其特征在于，所述轨下复合垫板包括高分子材料垫板和热塑性聚酯弹性体垫板，所述高分子材料垫板镶嵌在热塑性聚酯弹性体垫板上侧。
4.根据权利要求1或3所述的新型有轨电车轨道的小阻力扣件，其特征在于，所述铁垫板与轨枕之间设置有板下弹性垫板。
5.根据权利要求4所述的新型有轨电车轨道的小阻力扣件，其特征在于，所述铁垫板与板下弹性垫板之间设置有调高垫板。
6.根据权利要求1所述的新型有轨电车轨道的小阻力扣件，其特征在于，所述固定组件包括螺旋道钉、蝶形弹簧垫圈及尼龙套管；所述尼龙套管预埋于轨枕内，所述蝶形弹簧垫圈套入螺旋道钉，螺旋道钉贯穿铁垫板并旋入尼龙套管内。
7.根据权利要求1所述的新型有轨电车轨道的小阻力扣件，其特征在于，所述弹条为直径16mm的“e”型弹条。
8.根据权利要求7所述的新型有轨电车轨道的小阻力扣件，其特征在于，所述弹条的设计弹程为13mm，扣压力为6?7kN。
9.根据权利要求2所述的新型有轨电车轨道的小阻力扣件，其特征在于，所述轨距块与导轨底座上侧面接触的压紧面与导轨的底座上侧面的坡度一样。
【专利摘要】本实用新型提供一种新型有轨电车轨道的小阻力扣件，包括：一设置在轨枕上的铁垫板，所述铁垫板上侧面设有承轨槽；一轨下复合垫板，所述轨下复合垫板设置在承轨槽内；一弹条，所述弹条的第一端固定在铁垫板上；一用于压紧设于轨下复合垫板上的导轨的轨距块，所述弹条的第二端压紧轨距块；及一用于固定小阻力扣件在轨枕上的固定组件。本实用新型所述的新型有轨电车轨道的小阻力扣件，使新型有轨电车的导轨与轨枕稳固联接；新型有轨电车轨道的小阻力扣件能避免因轨下复合垫板的材料问题，例如生锈，导致其纵向阻力增大；采用热塑性聚酯弹性体材料，使轨下复合垫板结构简单可靠。
【IPC分类】E01B21-04
【公开号】CN204282136
【申请号】CN201420717333
【发明人】罗信伟, 史海欧, 贺利工, 吴嘉, 孙元广, 王仲林, 姬霖, 刘文武, 李平, 尹华拓, 刘堂辉, 李一兵, 罗运动, 王立士
【申请人】广州地铁设计研究院有限公司, 安徽省巢湖铸造厂有限责任公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月25日