轨道上方高架桥桥台结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道交通线路架设结构，特别涉及一种轨道上方高架桥桥台结构。
【背景技术】
[0002]随着城市的迅速发展，轨道交通作为一种运量大、速度快、安全准点、保护环境、节约用地的交通方式，越来越被公众所认可。越来越多的人认识到解决城市交通问题的出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
[0003]从轨道交通线路架设方式来看，有地下、高架和地面三种。受城市发展制约及环境保护的影响，高架和地下两种型式在实际中使用率并不高，而地下轨道交通型式即地铁则广为采用。
[0004]但是，地铁往往位于城市道路的下方或道路绿线内，而随着交通量的发展，主干路上方往往有城市高架桥。这就导致了高架桥与地铁的区间或车站存在投影重合面。若城市高架桥规划建设在前，地铁避让城市高架桥比较容易；若地铁规划建设在前，而城市高架桥受道路线形、规划线位的影响，下部基础往往难以避开地铁的区间。
[0005]桥台是指桥梁两端与路基相连接的支承上部结构和承受桥头填土侧压力的构造物。常规的桥台型式有:重力式桥台，轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等，城市高架桥2’的桥台结构1’ 一般采用粧基础结构(如图1所示)。
[0006]根据《城市轨道交通工程监测技术规范》要求，为保证地铁结构安全，墩台的粧基础距地铁的区间结构边缘必须满足一定距离要求。一方面，当两者距离过小时，若地铁施工在后，则地铁盾构顶进时，对土层的挠动会导致粧基础受力状态发生改变。则粧基础的位移将会加大，同时粧基础承载力将低于设计值，粧基础不能承载上部受力，结构存在倒塌风险。另一方面，若地铁施工在前，则粧基础施工时，其与土层的共同作用会导致区间结构产生负摩阻力，区间结构的位移超出规范允许值，存在安全风险。
[0007]通常，桥墩基础避开地铁区间比较容易实现。而采用常规型式桥台，其下部粧基础与地铁的净距难以满足规范的安全要求。这是因为，桥墩粧基础数量往往少于桥台，桥墩处可以通过调整粧基础纵横向的方向来加大与地铁的净距；而桥台由于需要抵挡台后土压力，无法调整粧基础的纵横向方向，导致粧基础在横向距地铁更近。因此，存在一定的安全风险。
【实用新型内容】
[0008]有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种能有效保证地铁结构安全的轨道上方高架桥桥台结构，其特点在于，所述高架桥桥台结构为桥墩，所述桥墩外设置有用于承受桥头填土侧压力的横向档土墙。
[0009]在一些实施例中，所述桥墩由上至下依次包括:桥梁支座、墩柱、承台及粧基；所述横向档土墙与承台相贴设。这样，桥身的承重可先经过桥梁支座，再经过墩柱传到承台，再经过承台，均匀地传到粧基。
[0010]在一些实施例中，所述桥墩外还设置有用于承受桥头填土侧压力的纵向档土墙。
[0011]在一些实施例中，所述高架桥桥台结构还包括用于连接高架桥的桥梁两端与路基的支承上部结构，所述支承上部结构设有加长段，所述加长段为悬臂结构。
[0012]在一些实施例中，沿所述高架桥的桥梁的纵向，所述加长段与承台的边缘对齐(也即加长段的纵向延伸至横向挡土墙处)。之所以如此设置，是因为，桥台台后需挡土，而横向挡土墙紧靠承台设置(不然二者存在冲突，无法布置)，因此加长段需与承台边缘对齐，即距横向挡土墙更近，否则桥梁与台后引道之间距离过大，无法衔接。
[0013]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实施例。
[0014]本实用新型的有益效果:采用本实用新型，能确保桥墩基础避开地铁区间的同时，其下部粧基础距地铁的区间结构边缘，也能确保一定的安全距离，使高架结构得以实施，同时不影响地铁，无论高架还是地铁均能满足各自功能要求。
[0015]以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
【附图说明】
[0016]图1为现有技术的高架桥桥台的立面结构图。
[0017]图2为本实用新型的一较佳实施例的高架桥桥台的立面结构图。
[0018]图3为图2的俯视图。
[0019]附图标记说明:
[0020]现有技术:1’桥台结构，2’高架桥；
[0021]本实用新型:1桥墩，11承台，12粧基，2高架桥，3上部结构加长段，4横向挡土墙，5纵向挡土墙，6地面线
【具体实施方式】
[0022]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
[0023]实施例
[0024]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:本实施例提供的高架桥桥台结构为桥墩1或桥墩类型的结构。本实用新型的桥墩类型结构不同现有技术中的桥台结构。如图2和图3所示，在桥台位置处，以桥墩类型代替桥台来支承上部结构的荷载。
[0025]所述桥墩1由上至下依次包括:桥梁支座、墩柱、承台11及埋设于地面线6以下的粧基12 ;所述横向档土墙4与承台11贴设。这样，桥身的承重可先经过桥梁支座，再经过墩柱传到承台11，再经过承台11，均匀地传到底部的粧基12。
[0026]此外，如图2和图3所示，为承受桥头填土侧压力的需要，在桥台后方还设置有横向挡土墙4，或同时设置横向挡土墙4和纵向挡土墙5，用来抵挡高架桥2的桥梁的填土侧压力。其中，横向挡土墙4的断面呈L型。
[0027]如图2所示，而为避免挡土墙结构和桥台的承台结构相冲突，沿桥梁的纵向，上部结构长段3加长，经过桥梁支座后，延伸到与承台边缘对齐的位置(也即加长段纵向延伸至横向挡土墙处)。之所以如此，是因为，桥台台后需填埋挡土，故横向挡土墙通常是紧靠承台设置，不然二者存在冲突，无法布置。因此上部结构加长段需与承台边缘对齐，即距横向挡土墙更近，否则桥梁与台后引道之间距离过大，无法衔接。
[0028]如图3所示，上部结构加长段3为悬臂结构。
[0029]采用本实用新型，能确保桥墩基础避开地铁区间的同时，其下部的粧基距地铁的区间结构边缘，确保了一定的安全距离。
[0030]此外，本实用新型以桥墩代替桥台，则使桥身高架结构得以实施的同时，又不影响地铁的架设。这样，无论高架还是地铁均能满足各自的架设功能要求。
[0031]以上详细描述了本实用新型的各较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种轨道上方高架桥桥台结构，其特征在于，所述高架桥桥台结构为桥墩，所述桥墩外设置有用于承受桥头填土侧压力的横向档土墙；所述桥墩外还设置有用于承受桥头填土侧压力的纵向档土墙；所述高架桥桥台结构还包括用于连接高架桥的桥梁两端与路基的支承上部结构，所述支承上部结构设有加长段，所述加长段为悬臂结构。2.如权利要求1所述的轨道上方高架桥桥台结构，其特征在于，所述桥墩由上至下依次包括:桥梁支座、墩柱、承台及粧基；所述横向档土墙与承台相贴设。3.如权利要求1?2中任意一项所述的轨道上方高架桥桥台结构，其特征在于，沿所述高架桥的桥梁的纵向，所述加长段与承台的边缘对齐。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道上方高架桥桥台结构，所述高架桥桥台结构为桥墩，所述桥墩外设置有用于承受桥头填土侧压力的横向档土墙；所述桥墩外还设置有用于承受桥头填土侧压力的纵向档土墙；所述高架桥桥台结构还包括用于连接高架桥的桥梁两端与路基的支承上部结构，所述支承上部结构设有加长段，所述加长段为悬臂结构。采用本实用新型，能确保桥墩基础避开地铁区间的同时，其下部桩基础距地铁的区间结构边缘也能确保一定的安全距离。
【IPC分类】E01D19/02
【公开号】CN205062647
【申请号】CN201520824361
【发明人】朱浩良, 杨斐, 夏保华
【申请人】合肥市市政设计院有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月20日