专利名称：具有功能性包覆模制件的机壳的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及用于包含动力工具的装置的机壳，所述动力工具例如为可转动钻机、动力螺丝起子、激光器、和切削工具。更具体地，本发明涉及一种具有包覆模制部分的机壳，其中包覆模制部分执行辅助功能。
背景技术：
目前，动力工具的制造商通常致力于提供强力且耐用的工具，所述工具既要配置得符合人体工程学，又要以相对低廉的价格提供很高的价值。不过，经常地，耐用且配置得符合人体工程学的这一目标看来与以相对低廉的价格提供工具是矛盾的，这是因为，需要进行诸如包覆模制(overmold)的附加处理，或者需要诸如震动隔离器和密封件的不会明显增加价值的部件的更高的复杂性。
包覆模制手持工具的夹持件在现有技术中公知地用于减少使用者的手震动的传播。在这些情况下，工具夹持件的外表面采用弹性材料被包覆模制；包覆模制部分会抑制工具机壳与使用者的手之间传播的震动。包覆模制部分不会影响工具本身的操作，并且，包覆模制的使用会被限制在工具外部相对较小的区域以将工具成本最小化。更具体地，包覆模制操作通常以非功能性方式使用，该方式增大了制品的生产成本，却未增加相称的价值量。
虽然诸如隔离器和甚至是密封件的部件对于动力工具的正确操作而言可以说是必要的，不过考虑到材料和组装人力，其分立特性增大了动力工具的成本。而且，组成部件的增加公知地不利于缺陷率和维修成本。相应地，现有技术中对于为所生产的制品增加与其成本相称的价值量的功能性包覆模制一直存在需求。
发明内容
在一种形式中，本发明的示范说明提供一种具有第一结构和第二结构的制品。第一结构包括结构部分和包覆模制部分，该包覆模制部分由弹性材料形成并模制到结构部分上。包覆模制部分被配置以执行辅助功能，例如创建被配置以密封接合第二结构的密封部分、被配置以接触第二结构并抑制向其传播的震动的隔离部分、和/或辅助夹持表面。
本发明的其它优点和特征将通过下面的结合附图的描述和所附各权利要求而变得清晰，所述附图如下图1是根据本发明的示范说明而构造的动力工具的侧视图；图2是图1中的动力工具的一部分的分解立体图；图3是图1的动力工具的机壳的一部分的透视图，其中图示了端罩组件的后部；图4是端罩组件的正面视图；图5是沿图4中的线5-5所取的剖视图；图6是图1中的动力工具被移除端罩部件的部分的后视图；图7是图1中的动力工具被移除端罩部件的部分的侧视图；图8是类似于图4的视图，不过图示了包覆模制操作之前的端罩壳体；图9是类似于图5的视图，不过图示了包覆模制操作之前的端罩壳体；图10是类似于图4的视图，不过图示了包覆模制构件的可替换结构；图11是动力工具的一部分的局部剖视图，所述动力工具采用了具有以如图10所示方式构造的包覆模制构件的端罩组件；图12是图1中的动力工具的一部分的分解立体图，其中更详细地图示了传动组件；图13是图1中的动力工具的一部分的分解立体图，其中更详细地图示了减速齿轮组组件、传动套管、机壳的一部分和离合器机构的一部分；
图13a是沿着第二环形齿轮的纵向轴线所取的剖视图；图13b是沿着第三环形齿轮的纵向轴线所取的剖视图；图14是传动套管的侧视图；图15是传动套管的后视图；图16是沿着图15中的线16-16所取的剖视图；图17是沿着图15中的线17-17所取的剖视图；图18是减速齿轮组组件的分解视图；图19是沿着图1中的动力工具的纵向轴线所取的剖视图，其中更详细地图示了减速齿轮组组件的一部分；图20是第一减速承载件的一部分的正面视图；图21是沿着图1中的动力工具的纵向轴线所取的剖视图，其中更详细地图示了减速齿轮组组件的一部分；图22是第三减速承载件的一部分的后视图；图23是沿着图1中的动力工具的纵向轴线所取的剖视图，其中图示了以第一速率比定位的传动组件；图24是类似于图23的剖视图，不过图示了以第二速率比定位的传动组件；图25是类似于图23的剖视图，不过图示了以第三速率比定位的传动组件；图26是图1的动力工具的一部分的俯视图，其中更详细地图示了速度选择器机构；图27a是转动选择器凸轮的侧视图；图27b是转动选择器凸轮的俯视图；图27c是沿着速度选择器机构的中心轴线所取的剖视图；图28是输出心轴组件的后视图；图29是离合器机构的分解立体图；图29a是离合器机构的一部分的立体图，图示了离合器构件的另一结构；图29b是图示用于第一环形齿轮和离合器构件的多件结构的分解立体图；图30是处于“未卷绕”状态的调节结构的示意图；
图31是类似于图30的示意图，不过示出了调节轮廓的可替换结构；图32是类似于图30的示意图，不过示出了调节轮廓的另一可替换结构的一部分；图33是根据本发明的示范说明而构造的电池组的立体图；图34是图33中的电池组的一部分的分解立体图，其中更详细地图示了第一机壳和电池；图35是图33中的电池组的一部分的分解立体图，其中更详细地图示了第一和第二机壳；图36是根据本发明的示范说明而构造的激光铅锤的分解立体图；图37是根据本发明的示范说明而构造的圆形锯的立体图；和图38是根据本发明的示范说明而构造的往复式锯的立体图。
具体实施例方式
参照附图中的图1和2，根据本发明的示范说明所构造的动力工具通常以附图标记10指示。如本领域技术人员所认知的，本发明的各优选实施例可以是有线或无线(电池驱动)装置，例如便携式螺丝起子或钻机。在例示的具体实施例中，动力工具10为无线钻机，其具有机壳12、马达组件14、多速传动组件16、离合器机构18、输出心轴(spindle)组件20、卡盘22、触发器组件24和电池组26。本领域技术人员可以理解的是，动力工具10的多个部件，例如，卡盘22、触发器组件24和电池组26，实际上都是传统部件，因而不需要在本申请中详细说明。为了更详尽地理解动力工具10的传统部件的操作，可以参照多种公开物。这类公开的一个实例是在1999年4月27日发行的共同转让的美国专利No.5,897,454，其公开内容被全部地合并于此作为引用参考。
机壳12包括端罩组件30和包含一对配合的手柄壳体34的手柄壳体组件32。手柄壳体组件32包括手柄部分36和驱动联件或主体部分38。触发器组件24和电池组26机械连接到手柄部分36，并且电连接到马达组件14。主体部分38包括马达室40和传动室42。马达组件14容纳于马达室40中，并包括可转动输出轴44，其延伸进入传动室42。具有多个齿轮齿48的马达小齿轮46与输出轴44连接用于转动。触发器组件24和电池组26合作而以本领域通常公知的方式将电力选择性地提供给马达组件14，以控制输出轴44转动的速度和方向。
传动组件16容纳于传动室42中，并且包括速度选择器机构60。马达小齿轮46将传动组件16连接到输出轴44，从而将相对高速低扭矩的驱动输入传送到传动组件16。传动组件16包括多个减速元件，其被速度选择器机构60选择性地啮合以提供多种速比。每种速比以预定方式改变驱动输入的速度和扭矩，从而允许传动组件16的输出速度和扭矩在相对低速高扭矩的输出与相对高速低扭矩的输出之间以所希望的方式改变。所述传动输出被传输到输出心轴组件20，其连接到卡盘22用于转动，从而允许扭矩被传送到工具工作头(tool bit)(未示出)。离合器机构18连接到传动组件16并可操作用于将与驱动输入相关联的扭矩的幅度限制在预定的可选择的扭矩限度。
功能性包覆模制具体参照图2-9，端罩组件30被显示为包括端罩壳体100和包覆模制构件102。在提供的实例中，端罩壳体100由诸如ABS的塑性材料注射模制而成。端罩壳体100限定端罩室104，其尺寸被设置为承接马达组件14的向后延伸至手柄壳体组件32的部分。多个第一和第二径向突起孔108和110以及接合面128形成端罩壳体100的向前面114，而多个螺丝凸起(boss)116形成在端罩组件100的周边中。第一和第二径向突起孔108和110中的每一个的尺寸设置为分别承接第一径向突起120和第二径向突起122之一，这些径向突起形成手柄壳体34的向后面124。第一和第二径向突起孔108和110与第一和第二径向突起120和122协作，以将端罩壳体100正确对准手柄壳体组件32，并防止它们之间的相对转动。端罩壳体100的向前面114的弓形部分128弯曲以配合手柄壳体34的向后面124的接合面132。螺丝凸起116允许端罩壳体100通过多个螺丝件138而牢固连接到马达罩136。马达罩136的几何形状受到手柄壳体34限制。这样，将端罩壳体100紧固到马达罩136的操作，将端罩壳体100牢固保持为紧靠手柄壳体组件32的向后面124，并闭合在手柄壳体组件32中的后手柄孔139。
多个侧孔140形成于端罩壳体100的侧部中，以允许空气以本领域周知的方式流过手柄壳体组件32并冷却马达组件14。多个后孔144形成于端罩壳体100的后部，其中每个后孔144包括仅延伸而部分进入端罩壳体100的外表面148的凹进部分146；和延伸而完全通过端罩壳体100的穿透部分150。一对保持突起152形成而从端罩壳体100的内表面154向内延伸进入端罩室104。通道156形成于端罩壳体100的内表面154中，并与后孔144和保持突起152中的每一个相交叉。
包覆模制构件102可由诸如热塑性或热固性材料的弹性材料制成。在所提供的实例中，包覆模制构件102由热塑性弹性体(例如，由E.I.du Pont deNemours and Company生产的HYTREL)制成，并在注射模制操作中同时形成且被连接到端罩壳体100。其它合适材料的实例包括聚丙烯和聚氨酯。在所提供的特定实例中，包覆模制构件102包括多个缓冲器构件170、一对隔离件172和联结构件174。每个所述缓冲器构件170从与端罩壳体100的内表面154大体对应的位置延伸至端罩壳体100的外表面148向后的位置，向后距离为大约0.5mm到大约1.5mm且优选地为大约0.75mm。以这种方式形成的构造允许缓冲器构件170提供一定程度的减震，从而在工具10落下的情况下减少端罩壳体100受损的可能性。进一步地，对于操作者而言，有时需要将相对较大的力施加到工具10，例如当使用孔锯来钻出大直径孔时。在这类情况中，操作者会按压工具10的后部以施加与卡盘22共轴线的力。在这类情况中，缓冲器构件170向操作者提供以相对柔软和舒适的表面，其会防止滑动并减弱传向操作者的震动。
隔离件172沿着端罩壳体100的内表面154上的保持突起152而形成。在所提供的实例中，每个所述隔离件172包括环形构件180，其从端罩壳体100的内表面154向前延伸。以这种方式所形成的构造允许端罩壳体100将隔离件172接合到马达机壳14c的外直径14a和后表面14b，从而将马达14d牢固保持在马达罩136中。这样防止了马达组件14的各组件沿着工具10的纵向轴线而移动，而且还抑制了在马达组件14的工作过程中产生的震动。联结构件174牢固连接到每个缓冲器构件170和隔离件172。联结构件174提供了流径，在缓冲器构件170和隔离件172的形成过程中，弹性材料流经所述流径。联结构件174还互连了缓冲器构件170和隔离件172，从而使得它们更加难以从端罩壳体100移动。
本领域的技术人员将认知到，本发明的这一方面还可以用于手柄组件32中的其它不同位置，用来在两个或更多个部件之间进行密封，抑制震动或者将一个部件相对另一个部件而定位。图10和11示出了这样一种实例，其中，隔离件172被改造而沿着端罩室104的一部分的周界而延伸，并密封地接触马达14d的后表面14b。隔离件172密封端罩壳体100与马达组件14之间的界面，而缓冲器构件170则密封端罩壳体100中的后孔144。然后，由隔离件172所限定的空间188被填充以油脂或其他合适的润滑剂，其对于马达电枢轴承190进行润滑。
本发明的包覆模制件可以与其它多种类型的产品结合使用。例如，图33-35例示了根据本发明的示范说明而构造的包覆模制件，所述包覆模制件与电池组相关。电池组5000可包括第一机壳5002、第二机壳5004、电池5006和端块5008。第一机壳5002可呈大致的杯形形状，并可限定可将电池5006承接于其中的中心室5010。第二机壳5004可包括法兰5014，其邻接第一机壳5002的上边缘5016，从而闭合中心室5010。端块5008可容纳于第二机壳5004中，并电连接到电池5006，并被配置为可松脱地接合一连接到相关于动力工具(未示出)的机壳(未示出)的配合端块(未示出)。
第一机壳5002可包括机壳结构5020和模制在机壳结构5020上的包覆模制构件5022。包覆模制构件5022可以包括单一的包覆模制件或者可包括可分别形成或同时形成的若干分立的包覆模制件。包覆模制件的分别形成(或者包覆模制的多步骤形成)可用来向包覆模制构件5022提供一组局部特性。局部特性可以是装饰性的，例如，包覆模制构件5022在一个或多个特定区域中的颜色、纹理或外观，或者可以是功能性的，并可涉及例如包覆模制构件5022在特定区域中的硬度、耐磨性、弹性或硬度计量(durometer)。
在所提供的特定实例中，包覆模制构件5022包括多个缓冲器构件5024、密封构件5026、和隔离件5028。可采用可选的联结构件5030而将包覆模制构件5022的各部件中的两个或更多个相互联结。
如上文中的实例中所述，缓冲器构件5024具有抗冲击能力，并可改进部件的性能，对电池组5000而言，所述部件为被使用者的手所抓握的部件。例如，如果电池组5000落下，则由弹性材料制成的缓冲器构件5024将可在某些情况下吸收一部分冲击。在另一实例中，使用者可将电池组5000用作辅助手柄以引导或支撑所述工具。在这种情况下，缓冲器构件5024可按照顺应操作者抓握的方式而形成外形。在所提供的特定实例中，缓冲器构件5024被描述为椭圆形盘，不过应认识到的是，也可采用其它的结构。
密封构件5026可连接到第一机壳5002的边缘，并可接合第二机壳5004的法兰5014(例如，在以虚线标识的范围中)，以在第一机壳5002与第二机壳5004之间形成水密性密封来防止水、灰尘和碎片进入中心室5010中。根据密封构件5026的结构以及其相对于第一机壳5002和第二机壳5004的设置位置，密封构件5026可对于使用者而被有效地隐藏。
隔离件5028可设置来抑制在第一机壳5002、电池5006和第二机壳5004之间传播的震动。在所提供的特定实例中，隔离件5028包括下隔离构件5040，其具有足够的厚度和弹性以确保在装配电池组5000时电池5006保持与第二机壳5004的法兰5014接合。可选地，隔离件5028可以包括一个或多个辅助隔离件5044，其可位于第一机壳5002的另一表面上。在所提供的实例中，辅助隔离件5044可部分地或全部地沿着中心室5010的内侧而设置，因此可以减轻震动，和/或填充在第一机壳5002的壁构件5056与电池5006之间的空隙。
虽然下隔离件构件5040和辅助隔离件5044已经被图示为平坦的，不过可以理解的是，肋件或其它类似类型的部件也可以形成于其表面上，以增强下隔离件构件5040和辅助隔离件5044的填充可存在于第一机壳5002和/或第二机壳5004与电池5006之间的空隙或空间的能力。应理解的是，隔离件5040在可替代方案中可连接到第二机壳5004(即，在法兰5014的下侧上)。
参照图36，功能性包覆模制件的密封方面结合激光铅锤(plumb bob)6002的机壳6000来例示。在所提供的实例中，机壳6000包括机壳底座6004和机壳盖6006。第一包覆模制件6010形成于机壳盖6006上，当机壳盖6006紧固到机壳底座6004时，机壳盖6006密封地接合形成于机壳底部6004上的缘6012。而且，在本实例中，机壳底座6004包括激光束(未示出)发射穿过的多个孔6020。第二包覆模制件6022形成于机壳底座6004上并围绕每个孔6020而在机壳底座6004与激光发射器6030之间形成相应的密封部6028，并形成将激光发射器6030设置其上的隔离件6032。隔离件6032可抑制激光发射器6030与机壳底座6004之间的震动，且/或可填充激光发射器6030与机壳底座6004和/或机壳盖6006之间的多余空间(即，空隙)。
在图37和38的实例中，功能型包覆模制件与环形锯7000和往复式锯7002结合使用。更具体地，包覆模制件连接到所述工具的远离手柄7010的部分，该部分允许使用者抓握工具以增强使用者对工具的控制。针对图37的环形锯7000，包覆模制件7020可用于前手柄7022，其可以部分地被一对配合机壳壳体7024限定。针对图38的往复式锯7002，包覆模制件7040可用于形成了辅助手柄7044的前机壳部分7042。前机壳部分7042可一体地形成或者可形成为壳体半件。
传动组件参照图12，传动组件16显示为三级三速传动件，其包括传动套管200、减速齿轮组组件202和速度选择器机构60。另外参照图13-17，传动套管200包括壁构件210，其限定将减速齿轮组组件202设置其中的大致的传动孔或中空室212。传动套管200包括主体214和基底216。传动套管200的主体214沿直径方向相当均匀，并且其直径通常小于基底216的直径。基底216的内直径的尺寸设置为承接马达罩136的圆柱型前突部分220。
多个凸起平台226形成于基底216中。凸起平台226限定在基底216的外表面230中的多个第一槽228和在基底216的内表面234中的多个第二槽232。第一槽228设置为承接对准肋件238，对准肋件238形成于手柄壳体34的内表面242中，以将传动套管200对准手柄壳体34，并防止传动套管200与机壳12之间的相对转动。优选地，将第一槽228和对准肋件238以这样的方式设置，即，使得传动套管200仅能沿着一种朝向而被装配到手柄壳体34(即，第一槽228和对准肋件238的结构防止传动套管200相对于手柄壳体34转动180°而移除)。第二槽232将在下文中更详细地进行论述。
传动套管200的主体214显示为包括圆柱形主体部分246和销机壳部分248。在例示的特定实施例中，圆柱形主体部分246包括选择器凸轮引导件250、多个润滑槽252和第一和第二组环形啮合齿254和256。选择器凸轮引导件250在横截面上大致呈矩形，并从主体部分246的外表面258的顶部向外延伸。润滑槽252沿着主体部分246的周界的上半部而共心形成。润滑槽252具有大约0.01英寸到大约0.03英寸的深度，以将诸如油脂的润滑剂保持在主体部分246的周界的上半部上。选择器凸轮引导件250和润滑槽252的操作将在下文中进行详细论述。
凸起圆边264将主体部分246内部分隔为第一机壳部分260和第二机壳部分262。第一组环形啮合齿254形成于主体部分246的内表面266上，并从凸起卷边264朝向基底216而向后延伸。第二组环形啮合齿256也形成于主体部分246的内表面中，不过从凸起卷边264向前延伸。第一组和第二组环形啮合齿254和256的齿268沿着主体部分246的内表面266均匀地空间隔开。在第一和第二组环形啮合齿254和256中的每个齿268的结构类似，即，每个齿从凸起卷边264延伸，其具有一对平行啮合表面270，并终止于齿端部分272。每个齿268的齿端部分272是平滑且渐缩的，以提高其啮合减速齿轮组组件202的一部分的能力，这将在下文中详细描述。
销机壳部分248从主体部分246沿着主体部分246的长度的大部而向下延伸。致动孔274形成在销机壳部分248中，并向后延伸通过传动套管200的基底216。在所例示的特定实施例中，致动孔274呈台阶状，其包括处于传输传动套管200的后部并具有第一直径的第一部分；和处于传输传动套管200的前部并具有较小的第二直径第二部分278。在所示的实例中，致动孔274的第一部分276穿过第一机壳部分260的壁，并形成基底216的内表面234中的槽280。销机壳部分248将在下文中进行更详细的论述。
一对第一夹缝284和一对第二夹缝286形成于传动套管200中，其沿着传动套管200的侧面以平行于传动套管200的纵向轴线的方式延伸。第一对夹缝284通过主体部分246的侧面而从凸起卷边264向后形成，并朝向基底216向后延伸。第一对夹缝284的深度使其并不延伸通过壁构件210的限定基底216的部分。第二对夹缝286也通过主体部分264的侧面而从凸起卷边264向前形成，并延伸通过传动套管200的前向面288。
参照图12、13、18和23，减速齿轮组组件202包括第一减速齿轮组302、第二减速齿轮组304和第三减速齿轮组306。第一、第二和第三减速齿轮组302、304和306可按照主动模式和被动模式工作。减速齿轮组以主动模式的工作使减速齿轮组执行减速和倍乘扭矩的工作，而减速齿轮组以被动模式的工作使减速齿轮组提供的输出所具有的速度和扭矩与供给该减速齿轮组的转动输入的速度和扭矩大致相等。在所例示的特定实施例中，第一、第二和第三减速齿轮组302、304和306中的每一个均为行星齿轮组。不过，本领域的技术人员可以理解的是，本领域中周知的各种不同的其他类型的减速齿轮组可以替代形成减速齿轮组组件202的一个或多个减速齿轮组。
如图中所示，第一减速齿轮组302包括第一减速元件或环形齿轮310、第一组行星齿轮312和第一减速承载件314。第一环形齿轮310为环形结构，具有沿着其内径形成的多个齿轮齿310a。离合面316形成于第一环形齿轮310的前向面318的外周界中，这将在下文中进行更详细的讨论。第一环形齿轮310设置在中空室212的由基底216限定的部分中；第一环形齿轮310的前向面318接触形成于传动套管200中的台阶部320，从而限制第一环形齿轮310向前移动进入中空室212的能力。
第一减速承载件314形成以扁平圆柱形的形状，其具有从其后向面324延伸的多个销322。多个齿轮齿314a形成于第一减速承载件314的几乎整个外周界中，在每对相邻的齿轮齿314a之间形成有凹谷314b。由于齿轮齿314a被空间隔开，其中一个凹谷(即，凹谷314b’)相对地大于其余凹谷314b，这是因为有一个齿314a在第一减速承载件314的外周界中被略去。在例示的特定实施例中，第一减速承载件314的齿轮齿314a被设置为不啮合接合第一环形齿轮310的齿轮齿310a。
具体参照图19和20，齿轮齿314a的轮廓得到更详细的例示。如图中所示，每个齿轮齿314a终止于第一减速承载件314的前向面328处的渐进半径326处，而又突然终止于第一减速承载件314的后向面324处。半径330也形成于齿轮齿314a之间的凹谷314b上。
转向图12、13、15、18和23，具有第一环形部分334、第二环形部分336和多个保持突起338的第一冲击垫圈332设置在第一减速齿轮组302的后部。保持突起338接合在传动套管200的基底216中的第二槽232，这样防止了第一冲击垫圈332与传动套管200之间的相对转动。基底216的内径的尺寸设计为承接马达罩136，这样，马达罩136的前向面340防止了第一冲击垫圈332的轴向移动。第一环形部分334接触第一环形齿轮310的后向面342，提供了磨损表面并控制第一环形齿轮310能够沿轴向方向移动的量。第二环形部分336轴向远离第一环形部分334，向第一环形部分334的前方延伸，从而提供了针对第一组行星齿轮312的磨损表面，其也用来控制它们能够沿轴向方向移动的量。
第一组行星齿轮312包括多个行星齿轮344，其中的每一个均呈大致的圆柱形形状，具有形成于其外周界中的多个齿轮齿344a和形成于其中心的销孔346。每个行星齿轮344被可转动地支撑在相关的一个销322上，并且第一减速承载件314被定位从而使得齿344a啮合接合第一环形齿轮310的齿314a。凸起部分348形成于每个行星齿轮344的前向面350和后向面352中，其防止齿344a在第一减速承载件314和第一冲击垫圈332上的摩擦，并防止齿344a产生可能会损坏传动组件16的性能并减少其工作寿命的灰尘或碎片。由于在输出轴44上的马达小齿轮46的齿46a也啮合接合行星齿轮344的齿344a，因此，马达小齿轮46用作对于第一减速齿轮组302的中心齿轮。
第二减速齿轮组304被设置于中空室212的由第一机壳部分260限定的部分中，并包括第二中心齿轮358、第二减速元件或环形齿轮360、第二组行星齿轮362和第二减速承载件364。第二中心齿轮358被固定而用于随着第一减速承载件314而转动。第二中心齿轮358包括多个齿轮齿358a，其从第一减速承载件314的向前面328向前延伸。
第二环形齿轮360为环形结构，具有沿着其内径而形成的多个齿轮齿360a。齿轮齿360a可以明显地斜切于第二环形齿轮360的后向面366处，而突然终止于前向面368。更优选地，在后向面366上和每个齿轮齿360a的侧部上形成明显的半径369，其中采用明显半径369而不是明显的斜切，这是因为在齿轮齿360a上的明显半径369提供了第二环形齿轮360与第一减速承载件314之间的更好的啮合。
多个套管啮合齿370形成于第二环形齿轮360的外周界中；套管啮合齿370朝向第二环形齿轮360的前向面368而向前延伸，并终止于圆滑且向前向内渐缩的齿端部分372处。环形夹槽374也形成于第二环形齿轮360的外周界中。在所示的实例中，夹槽374为具有一对侧壁376的矩形缝。夹槽374将在下文中进行更为详细的论述。
第二减速承载件364形成以扁平的圆柱形形状，其具有从其向后面380延伸的多个销378。所显示的第二组行星齿轮362包括多个行星齿轮382。每个行星齿轮382呈大致的圆柱形形状，具有形成于其外周界中的多个齿轮齿382a和形成于其中心的销孔384。每一个行星齿轮382被可转动地支撑于相关的一个销378上，而第二减速承载件364被定位而使得行星齿轮382的齿轮齿382a啮合接合第二环形齿轮360的齿轮齿360a。第二中心齿轮358的齿轮齿358a也啮合接合行星齿轮382的齿轮齿382a。
第三减速齿轮组306设置于中空室212的由第二机壳部分262所限定的部分中，并包括第三中心齿轮398、第三减速元件或环形齿轮400、第三组行星齿轮402和第三减速承载件404。第三中心齿轮398被固定而用于随着第二减速承载件364而转动。第三中心齿轮398包括多个齿轮齿398a，其从第二减速承载件364的前向面406向前延伸。
第三环形齿轮400为环形结构，其具有沿着其内径形成的多个齿轮齿400a。齿轮齿400a可在第三环形齿轮400的前向面412处明显地斜切，而突然终止于后向面414处。更优选地，在前向面412上和每个齿轮齿400a的侧部上形成明显的半径407，其中所采用的是明显的半径407而不是明显的斜切，这是因为在齿轮齿400a上的明显半径407为第三环形齿轮400与第三减速承载件404之间提供更好的啮合。多个套管啮合齿418形成于第三环形齿轮400的外周界中；套管啮合齿418朝向第三环形齿轮400的后向面414而向后延伸，并终止于圆滑且向后向内渐缩的齿端部分420处。环形的夹槽422也形成于第三环形齿轮400的外周界中。在所例示的实例中，夹槽422为具有一对侧壁424的矩形缝。对夹槽422将在下文中进行更为详细的论述。
第三减速承载件404形成为扁平圆柱形的形状，其具有从其向后面430延伸的多个销428。多个齿轮齿404a形成于第三减速承载件404的几乎整个外周界中，其中在每对相邻的齿404a之间形成凹谷404b。由于齿404a空间隔开，其中一个凹谷404b(即，凹谷404b’)相对地大于其余的凹谷404b，这是因为在第三减速承载件404的外周界中略去了一个轮齿404a。在所例示的特定实施例中，第三减速承载件404的齿轮齿404a被设置为并不能啮合接合第二行星齿轮382的齿轮齿382a。
另外简要地参照图21和22，齿轮齿404a的轮廓得到更为详细的例示。如图所示，第三减速承载件404的后向面430被斜切，而在齿404a和凹谷404b的每一个侧面中形成明显半径434。每个齿轮齿404a突然终止于第三减速承载件404的向前面436。
回转到图12、13、15、18和23，第三组行星齿轮402显示为包括多个行星齿轮438。每个行星齿轮438呈大致圆柱形形状，具有形成于其外周界中的多个齿轮齿438a和穿过其中心而形成的销孔440。每个行星齿轮438被可转动地支撑于相关的一个销428上，并且第三减速承载件404被定位，使得行星齿轮438的齿轮齿438a啮合接合第三环形齿轮400的齿轮齿400a。凸起部分442形成于行星齿轮438的前向面和后向面的每一个中，从而防止齿轮齿438a在第三减速承载件404上的摩擦，并防止产生可能对传动组件12的性能造成损坏并降低其工作寿命的灰尘或碎片。第二冲击垫圈450沿第三中心齿轮398设置，而第三中心齿轮398的齿398a啮合接合行星齿轮438的齿轮齿438a。第二冲击垫圈450包括多个保持突起452，其被设置为啮合形成于传动套管200的主体部分246的内表面266中的相应突起槽454(图13)。保持突起452和突起槽454协作从而防止第二冲击垫圈450与传动套管200之间的相对转动。
输出心轴组件20包括传动装置458，用于连接随着第三减速承载件404而转动的心轴460，从而将驱动扭矩从减速齿轮组组件202传送到卡盘22。这种传动装置458在本领域内是公知的，并且易于适于本发明的传动组件。因此，在此没有必要对传动装置458作详细描述。
参照图13、13a、13b、16、17、18和23-28，速度选择器机构60在第一位置500、第二位置502和第三位置504之间可移动，并包括用于接收速度变换输入的切换部分510，和用于根据速度变换输入来操控减速齿轮组组件202致动部分512。致动部分512可操作地连接到减速齿轮组组件202，并响应切换部分510在第一位置500、第二位置502和第三位置504之间的的运动，而使第二和第三减速齿轮组304和306在主动模式与被动模式之间移动。在所描述的特定实施例中，致动部分512包括转动选择器凸轮520、多个导线夹持件522和弹簧构件523。每个导线夹持件522由弯成半圆形524的形状的圆形导线形成，并具有从半圆形524向外延伸并大致沿着半圆形524的中心线定位的一对突出物526。半圆形524的尺寸设置为安装在第二和第三环形齿轮360和400中的夹槽374和422之中。在这点上，半圆形524既不从相关的一个环形齿轮(360，400)径向向外延伸，也不弯向夹槽(374，422)的侧壁(376，424)。在所提供的实例中，夹槽(374，422)的侧壁(376，424)被空间隔开大约0.05英寸，而形成导线夹持件522的线的直径为大约0.04英寸。
导线夹持件522的突出物526从中空室212径向向外延伸而进入形成于传动套管200中的相关的一个夹缝(284，286)之中。突出物526足够长，从而使它们相对于传动套管200的主体214的外表面258向外延伸，而并不相对于传动套管200的基底216中的第一夹缝284的部分而径向向外延伸。导线夹持件522以这种方式的结构有利于组装传动组件16，从而允许导线夹持件522安装到第二和第三环形齿轮360和400，在此之后，这些组件沿传动套管200的纵向轴线被插入到中空室212中。
具体参照图13和27a-27c，所示转动选择器凸轮520包括拱形选择器主体530、切换突起532和多个间隔构件534。一对第一凸轮缝540a和540b、一对第二凸轮缝544a和544b、弹簧孔546和引导孔548形成而通过选择器主体530。选择器主体530的尺寸设计为以滑配合的方式接合传动套管200的主体部分246的外侧直径。引导孔548呈大致矩形的形状，其尺寸设计为接合选择器凸轮引导件250的前表面和后表面。引导孔548显著宽于选择器凸轮引导件250，其以这种方式设置的尺寸允许转动选择器凸轮520在传动套管200上在第一转动位置、第二转动位置和第三转动位置之间进行转动。选择器凸轮引导件250与引导孔548协作来限制转动选择器凸轮520能够在传动套管200上转动的量，当转动选择器凸轮520定位于第一转动位置中时，选择器凸轮引导件250的第一侧部接触引导孔548的第一侧部，而且当转动选择器凸轮520定位在第三转动位置中时，选择器凸轮引导件250的第二侧部接触引导孔548的第二侧部。
第一凸轮缝540a和540b中的每一个的尺寸设计为承接啮合到第二环形齿轮360的导线夹持件522的其中一个突出物526。在所示的特定实施例中，第一凸轮缝540a包括有第一节段550、第二节段552和中间节段554。第一节段550位于与基准面558相距第一预定距离处，其中，基准面558垂直于转动选择器凸轮520的纵向轴线，第二节段552位于与基准面558相距第二距离处。中间节段554将第一550节段与第二节段552彼此连接。第一凸轮缝540b的结构与第一凸轮缝540a基本相同，不同之处在于，第一凸轮缝540b相对于转动选择器凸轮520而转动，从而使在第一凸轮缝540b中的第一、第二和中间节段550、552和554中的每一个与在第一凸轮缝540a中的第一、第二和中间节段550、552和554相隔180°。
第二凸轮缝544a和544b中的每一个的尺寸设计为承接导线夹持件522中的相应一个的其中一个突出物526。在所示的特定实施例中，第二凸轮缝544a包括第一节段560、第二节段562、第三节段564以及一对中间节段566和568。第一节段560和第三节段564位于与所示基准面相距第三预定距离处，而第二节段562位于与基准面558相距第四距离处。中间节段566a将第一节段560与第二节段562彼此连接，且中间节段568将第二节段562与第三节段566连接在一起。第二凸轮缝544b的结构与第二凸轮缝544a基本相同，不同之处在于，第二凸轮缝544b相对于转动选择器凸轮520而转动，从而使在第二凸轮缝544b中的第一、第二、第三和中间节段560、562、564以及566和568与在第二凸轮缝544a中的第一、第二、第三和中间节段560、562、564以及566和568相隔180°。
随着导线夹持件522的突出物526啮合到第一凸轮缝540a和540b以及第二凸轮缝544a和544b，转动选择器凸轮520可以在传动套管200上而在第一位置500、第二位置502和第三位置和504之间转动，从而将第二环形齿轮360和第三环形齿轮400分别与第一减速承载件314和第三减速承载件404接合和脱离。在转动选择器凸轮520转动过程中，第一凸轮缝540a和540b以及第二凸轮缝544a和544b，限制与其相关的导线夹持件522的导线突出物526，并且使得导线突出物526在第一夹缝284和第二夹缝286中的相关一个中沿着传动套管200的纵向轴线行进。相应地，转动选择器凸轮520操作以将转动输入转换为轴向输出而导致导线夹持件522以预定的方式轴向地移动。在形成于传动套管200的主体部分246中的润滑槽252处所用的润滑剂(未明确示出)，被用来润滑传动套管200与转动选择器凸轮520之间的界面。
转动选择器凸轮520定位于第一转动位置500中，导致啮合到第二环形齿轮360的导线夹持件522的突出物526被定位于第一凸轮缝540a和540b的第一节段550中，并且导致啮合到第三环形齿轮400的导线夹持件522的突出物526被定位于第二凸轮缝544a和544b的第一节段560中。相应地，转动选择器凸轮520定位于第一转动位置中，导致第二环形齿轮360和第三环形齿轮400相应地被定位而啮合接合第二行星齿轮362和第三行星齿轮402。第二环形齿轮360和第三环形齿轮400啮合接合第二行星齿轮362和第三行星齿轮402的同时，第二和第三环形齿轮360和400的套管啮合齿370和418相应地被定位而分别啮合接合第一和第二组环形啮合齿254和256，从而防止第二和第三环形齿轮360和400与传动套管200之间的相对转动，以向传动组件16提供第一完全齿轮减速或速比570，如图23所示。本领域的技术人员应理解的是，第一和第二组环形啮合齿254和256的齿268的齿端部分272和套管啮合齿370和418的对应的齿端部分372和420，为圆滑且渐缩的，从而改进其响应于沿着传动组件16的纵向轴线而轴向地再定位而啮合接合的能力。
转动选择器凸轮250定位于第二转动位置502中，使得啮合到第二环形齿轮360的导线夹持器522的突出物526被定位于第一凸轮缝540a和540b的第一节段550中，并且使得啮合到第三环形齿轮400的导线夹持器522的突出物526被定位于第二凸轮缝544a和544b的第二节段562中。相应地，转动选择器凸轮520定位于第二转动位置中，这使得第二环形齿轮360啮合接合第二行星齿轮362，并使得第三环形齿轮400啮合接合第三行星齿轮402和第三减速承载件404。转动选择器凸轮520定位于第二转动位置502中，也使第二环形齿轮360的套管啮合齿370定位而啮合接合第一组环形啮合齿254，而第三环形齿轮400的套管啮合齿418并不啮合接合第二组环形啮合齿256。这样，防止了在第二环形齿轮360与传动套管200之间的相对转动，而同时允许第三环形齿轮400与传动套管200之间的相对转动，从而为传动组件16提供了第二完全齿轮减速或速比572，如图24所示。
转动选择器凸轮520定位于第三转动位置504中，使得啮合到第二环形齿轮360的导线夹持件522的突出物526被定位于第一凸轮缝540a和540b的第二节段552中，并且使得啮合到第三环形齿轮400的导线夹持件522的突出物526被定位于第二凸轮缝544a和544b的第三节段564中。相应地，转动选择器凸轮520定位于第三转动位置中，使得第二环形齿轮360啮合地接合第二行星齿轮362和第一减速承载件314，而第三环形齿轮400仅啮合地接合第三行星齿轮402。转动选择器凸轮520定位于第三转动位置504中，也使得在第二环形齿轮360上的套管啮合齿370定位而与第一组环形啮合齿254脱离啮合接合状态，而在第三环形齿轮400上的套管啮合齿418啮合地接合第二组环形啮合齿256，以防止第二环形齿轮360与传动套管200之间的相对转动，并且允许第三环形齿轮400与传动套管200之间的相对转动，从而为传动组件16提供第三完全齿轮减速或速比574。
在图13、27b和28所示的实例中，弹簧构件523由弹簧钢制成的扁平矩形件形成，并包括展平Z形部分580和凸起部分584。展平Z形部分580被设置为沿着延伸进入弹簧孔546的两个加强杆586而卷绕(wrap)，从而允许凸起部分584保持处于预定位置并在转动选择器凸轮520与弹簧构件523之间传送弹簧力。另外参照图28，弹簧构件523的凸起部分584的尺寸设计为接合形成在输出心轴组件20的机壳592中的内凹口590。沿着周界而与转动选择器凸轮520空间隔开的平台594形成于凹口590之间。当输出心轴组件20定位于传动组件16之上并且速度选择器机构60定位于第一、第二和第三转动位置500、502和504中的一个中时，弹簧构件523的凸起部分584接合相关的一个凹口590。当凸起部分584响应于凸起部分584与平台594之间的接触而朝向转动选择器凸轮520向下移动时所产生的力，可用来防止速度选择器机构60的意外转动。进一步地，凸起部分584在凹口590中的位置为使用者提供了转动选择器凸轮520的定位的触觉指示。
在图13和27c中例示的特定实施例中，切换部分510显示为包括其中形成有凸起中空矩形选择器按钮602的拱形带600。拱形带600由塑性材料形成，并设置为顺应转动选择器凸轮520的外径。选择器按钮602的开口端被设置为承接切换突起532，从而允许将切换部分510与转动选择器凸轮520以无紧固件的方式彼此连接。多个间隔构件534为形成于转动选择器凸轮520中的凸起部分，其与选择器主体530共心并从选择器主体530径向向外延伸。间隔构件534抬高了拱形带600，从而防止拱形带接触在第一凸轮缝540a和540b中的导线突出物526。间隔构件534还可以用来选择性地强化转动选择器凸轮520的区域，例如在其邻近第一凸轮缝540a和540b的区域中。
本领域的技术人员应理解的是，转动选择器凸轮520(即，第一凸轮缝540a和540b以及第二凸轮缝544a和544b)可以被设置为有所不同，从而导致第二环形齿轮360啮合接合第二行星齿轮362和第一减速承载件314，而第三环形齿轮400啮合接合第三行星齿轮402和第三减速承载件404，从而为传动组件16提供第四完全齿轮减速或速比。
本领域的技术人员还应理解的是，其它结构的选择器机构可以替代在此描述的选择器机构60。这些选择器机构可包括通过转动或滑动运动而致动的致动器，并可包括连杆、凸轮或其它现有技术中周知的装置，从而使第二和第三环形齿轮360和400相对传动套管200而滑动。本领域的技术人员还应该理解的是，由于第二和第三环形齿轮360和400在主动模式与被动模式之间可独立运动(即，第二和第三环形齿轮360和400中一个的位置不限定第二和第三环形齿轮360和400中另一个的定位)，切换机构60也可以被设置为将第二和第三环形齿轮360和400彼此独立地定位。
离合器机构在图23、26和28-30中，离合器机构18显示为包括离合器构件700、接合组件702和调节机构704。离合器构件700显示为环形结构，其固定到第一环形齿轮310的外径并从该处径向向外延伸。离合器构件700包括拱形离合器面316，其形成于第一环形齿轮310的前向面318中。离合器构件700的外径的尺寸设计为在由传动套管200的基底216所限定的中空室212的一部分中转动。具体简要地参照图29，本实例中所示的离合器面316显示为被多个凸峰710和凹谷712所限定，所述多个凸峰710和凹谷712相对彼此而排列以形成一系列限定为大约18°角的斜坡。不过，本领域技术人员应该理解的是，也可以采用其它的离合器面结构，例如正弦形的离合器面316’(图29a)。
虽然第一环形齿轮310和离合器构件700已被例示为一件式(即，一体形成)结构，不过本领域技术人员应理解的是，其可采用其它构造。图29b中例示了一种这样的实施例，其中，第一环形齿轮310’显示为包括环形颈圈1000和多个突起孔1002。环形颈圈1000例示为包括若干具有双斜侧的斜坡1004，并当没有所述斜坡时是平坦的。第一环形齿轮310’在其它方面与第一环形齿轮310相同。环形减震件1008邻接环形颈圈1000，并包括多个突起构件1010，其将突起孔1002啮合于第一环形齿轮310’中，从而防止减震件1008相对于第一环形齿轮310’而转动。减震件1008包括被设置为匹配环形颈圈1000的外形的主体部分1012，而且包括被设置为接合每个斜坡1004的多个配合斜坡部分1014。减震件1008由诸如乙酰类材料的合适的抗冲击材料而形成。在减震件1008上方设置有离合器构件700’，其为由诸如硬化8620钢的抗磨材料所制成的环形构件。类似于减震件1008，离合器构件700’包括锁定进入突起孔1002中以防止相对于第一环形齿轮310’的转动的多个突起构件1020，和多个配合斜坡部分1022。不过，离合器构件700’的配合斜坡部分1022配合接合减震件1008的配合斜坡部分1014。虽然按照这种方式形成的结构相对于之前所述实施例更为昂贵，不过其更能承受与离合器机构18的工作相关的高冲击力。
在所描述的特定实施例中，接合组件702包括销构件720、从动弹簧722和从动件724。销构件720包括圆柱形主体部分730，其具有的外径的尺寸设计为滑配合于形成在传动套管200的销机壳部分248中的致动器孔274的第二部分278之中。销构件720还包括销端部分732和销头部分734。销端部分732配置为接合调节机构704，并在本实例中显示形成为销构件720的主体部分730的端部并以球半径限定。销头部分734连接到主体部分730的与销端部分732相反的一端，并成形为扁平圆柱形或圆筒形的形式，其尺寸设计为滑配合于致动器孔274的第一部分276中。这样，销头部分734防止销构件720被向前推出致动器孔274。
从动弹簧722为压缩弹簧，其外径的尺寸设计为滑配合于致动器孔274的第一部分276中。从动弹簧722的向前端接触销构件720的销头部分734，而从动弹簧722的相反端接触从动件724。从动件724的端部分740呈圆柱形形状，其尺寸设计为滑配合于从动弹簧722的内径中。在这点上，从动件的端部分740用作弹簧从动件，其防止从动弹簧722当被压缩时过度弯曲。从动件724还包括从动部分744，其具有圆柱形主体部分746、缘端部分748和法兰部分750。主体部分746的尺寸设计为滑配合于致动器孔274的第一部分276中。缘端部分748被设置为接合离合器面316，并且在所示实例中形成为从动件724的主体部分746的端部并且以球半径限定。法兰部分750形成于主体部分746与端部分740之间的交接处。法兰部分750基本上平坦并被设置为承受由从动弹簧722所施加的偏置力。
调节机构704也显示为包括调节结构760和安装颈圈762。调节结构760大致成形为中空圆柱形的形式，其尺寸设计为匹配输出心轴组件20的机壳部分766。调节结构760包括其中形成有调节轮廓770的环形面768。调节轮廓770包括第一调节段772，最后调节段774，多个中间调节段776，和在第一调节段772与最后调节段774之间的斜坡部分778。在所示实施例中，在最末的中间调节段776z与最后调节段774之间包含有第二斜坡部分779。而且，在所描述的特定实施例中，调节轮廓770的从第一调节段772至最末一个中间调节段776z的部分，形成为具有固定斜度的斜坡。相应地，连接到输出心轴组件20的机壳部分766的从动件780朝向调节结构760的内径而径向向外偏置，在该处它作用紧靠形成于调节机构704中(例如，在安装颈圈762中)的多个棘爪782。从动件724和多个棘爪782协作来为工具10的使用者提供调节轮廓770位置的触觉指示，并防止调节结构760自由转动，从而将调节轮廓770的位置保持处于调节段772、774和776中的所希望的一个之处。
安装颈圈762连接到调节结构760的外部，并包括多个凸起握紧表面790，其允许工具10的使用者舒适地转动安装颈圈762和调节结构760，以将调节轮廓770设置于调节段772、774和776中的所希望的一个处。安装指示器792用于指示调节轮廓770相对于输出心轴组件20的机壳部分766的位置。在所提供的实例中，安装指示器792包括形成于输出心轴组件20的机壳部分766中的箭头794，和标记于安装颈圈762的外周中的刻度796。
在工具10的操作期间，马达小齿轮46将初始驱动扭矩从马达组件14传送到第一组行星齿轮312而导致第一组行星齿轮312转动。响应于第一组行星齿轮312的转动，向第一环形齿轮310施加第一中间扭矩。离合器机构18施加离合器扭矩来抵制上述扭矩。离合器扭矩防止第一环形齿轮310的自由转动，使得第一中间扭矩被施加到第一减速承载件314以及减速齿轮组组件202的其余部分，从而根据切换机构60的设置以预定方式而倍乘第一中间扭矩。在这点上，离合器机构18以主动模式偏置第一减速齿轮组302。
离合器扭矩的幅度由调节机构704限定，更具体地，被与销构件720的销端部分732接触的调节段772、774或776的相对高度所限定。调节机构704定位于调节段772、774或776中的预定的一个之处，将销构件720在致动器孔274中向后推动，从而压缩从动弹簧722并产生离合力。该离合力被传送到从动件724的法兰部分750，使得从动件724的缘端部分748接合离合器面316并产生离合器扭矩。从动件724的缘端部分748定位于离合器面316中的其中一个凹谷712中，这使得当离合器扭矩的幅度超过第一中间扭矩时防止第一环形齿轮310相对于传动套管200转动。不过，当第一中间扭矩超过离合器扭矩时，允许第一环形齿轮310相对于传动套管200而转动。根据离合器面316的结构，第一环形齿轮310的转动可以导致离合力增大到足够的量而阻止进一步转动。在这种情况下，当第一中间扭矩的幅度减小时，第一环形齿轮310将沿反方向转动，以允许从动件724的缘端部分748对准离合器面316中的其中一个凹谷712。如果第一环形齿轮310的转动并不使离合力增大到足以完全阻止第一环形齿轮310的转动，则第一减速齿轮组302将被置为被动模式，其中第一环形齿轮310将转动以防止第一中间扭矩传送到第一减速承载件314。在这类情况中，将没有扭矩通过传动组件16的位于第一组行星齿轮312前方的部分(例如，第一减速承载件314、第二中心齿轮358、第二组行星齿轮362)而被传送。
以这种方式的离合器机构18结构的突出优势在于，离合器扭矩的大小被设计成抵制第一中间扭矩，其与由多级减速传动组件16产生并通过卡盘22传送的工具10的输出扭矩反向。在这点上，离合器机构18的尺寸可以按照相对小的方式设计，从而改进其能够集成于或封装于工具10中的能力。进一步地，由于在第一环形齿轮310之后或下游改变了速度或齿数比，因此，离合器机构18可在相对较大的输出扭矩范围中被操作。与用于限制传动的输出扭矩的传统的离合器机构相比，这些装置通常可在相对较窄的扭矩带中操作，如果希望对输出扭矩的幅度进行较大的调整，则有必要对于其离合器弹簧进行改变。而与其相反地，本发明的离合器机构18可以通过以不同的(即，更低的或更高的)齿数比对于传动组件16进行操作而适用于工具10的较大的输出扭矩的幅度调整。
在诸如工具10的转动动力工具的操作中，经常希望的是，当工具10被用于钻孔并进而将螺丝件安装于所述孔中时，可在两种离合器设置之间进行改变。相应地，调节机构704可相对于输出心轴组件20转动，从而将调节机构704定位于调节段772、774和776中的所希望的一个之处以执行第一操作，而在此后，调节机构704可以被转动到调节段772、774和776中的第二个之处以执行第二操作。对比于公知的离合器结构，本发明的调节机构704被设置为使得调节结构760和安装颈圈762可以转动360°的角度。假设调节结构760将定位在中间调节段776x，则调节机构704的360°度的转动，将使得调节结构760转动经过其它中间调节段776、以及第一调节段772和最后调节段774以及斜坡部分778，从而使得调节结构760将再次被定位于中间调节段776x的位置。当有必要在相对较高的离合器设置与相对较低的离合器设置之间改变离合器设置时，上述特征特别方便。在这一点上，斜坡部分778允许安装颈圈762(和调节结构760)从对应于所述最后调节段的最高离合器设置转动到对应于第一离合器设置的最低离合器设置，而不需要将离合器机构18定位于其中一个中间离合器设置之中。相应地，工具10的使用者能够通过将安装颈圈762转动相对较小的量而将离合器设置从其最大设置改变到其最小设置(反之亦然)。
虽然调节轮廓770至此已被描述为具有固定斜度，不过本领域技术人员应认识到的是，本发明在其更为广泛的方面将可被构造为有所不同。例如，可形成调节轮廓770’，使得第一调节段772’、最后调节段774’和中间调节段776’中的每一个为棘爪状，如图31中所示。在此结构中，在调节结构760中的棘爪782和在输出心轴组件20的机壳部分766中的从动件780并不是必需的，这是因为调节段772’、774’和776’将与接合件702进行协作，从而为工具10的使用者提供调节轮廓770’的位置的接触指示，并防止调节结构760的自由转动。
图32中图示了另一个实例，其中，调节轮廓770”基本类似于调节轮廓770，其不同之处在于，其中略去了斜坡部分779，从而使得最末一个中间调节段776z紧接着邻接最后调节段774。
虽然本发明已经在说明书中得到说明并参照优选实施例在附图中得到例示，不过本领域技术人员可以理解的是，在不偏离本发明的各权利要求所限定的范围的前提下，可以对其中的元件进行各种改变和等同替换。另外，在不偏离本发明的基本范围的前提下，可以进行多种改造以使得特定状况或材料适合于本发明的示范说明。因此，本发明并非意在局限于通过各附图所例示并在说明书中所描述的而且可作为当前执行本发明的最佳方式的特定实施例，而是相反地，本发明将包括处于所附各权利要求的描述范围中的所有实施例。
权利要求
1.一种组合，包括具有第一部分和第二部分的机壳，所述第一部分包括结构构件和模制在所述结构构件上的包覆模制件；设置于所述机壳中的电池；其中所述机壳的第一部分和第二部分连接在一起，而所述包覆模制件在所述第一部分与所述第二部分之间形成水密性密封。
2.根据权利要求1所述的组合，进一步包括端块，其连接到所述机壳的第一部分和第二部分中的一个。
3.根据权利要求1所述的组合，其中所述包覆模制件的一部分形成于所述结构构件的内表面上，当所述机壳的第一部分与第二部分连接在一起时，所述包覆模制件促使所述电池紧靠所述机壳的第二部分。
全文摘要
本发明提供一种具有第一结构和第二结构的制品。所述的第一结构包括结构部分和包覆模制部分，所述包覆模制部分由弹性材料形成并模制到结构部分上。所述包覆模制部分配置为执行辅助功能，例如形成被配置以密封地接合第二结构的密封部分、被配置以接触第二结构并抑制向其传播的震动的隔离部分、和/或辅助夹持表面。
文档编号B25B23/14GK101018633SQ200580030596
公开日2007年8月15日 申请日期2005年8月8日 优先权日2004年8月10日
发明者托德·哈根, 克里斯汀·波特, 迈克尔·C·鲍尔斯, 罗德尼·米尔本, 詹姆斯·沃森 申请人:布莱克和戴克公司